横坡
- 东北黑土区长缓坡耕地横坡垄作与地形对土壤可蚀性的交互作用
黑土区长缓坡耕地横坡垄作与地形对土壤可蚀性的交互作用于博威，张晴雯，郝卓，石玉龙，李雪亮，李孟妮，荆雪锴中国农业科学院农业环境与可持续发展研究所农业清洁流域团队，北京 100081【目的】东北黑土区坡耕地土壤侵蚀日益加重，研究横坡垄作与地形对土壤可蚀性值的交互作用，为东北黑土区坡耕地水土流失的精准防控提供科学依据。【方法】选取黑龙江省北安市红星农场内典型坡耕地为研究对象，在横坡垄作方向与顺坡水线方向共布设25个采样点，并计算相应样点的土壤可蚀性值，采用单因
中国农业科学 2023年23期2023-12-28
- 道路DEM构建方法对城市内涝模拟及防治对策的影响研究
制点高程、纵坡及横坡等相关参数。根据纵坡及横坡等相关参数对规划成果中道路中心线控制点高程进行延伸计算，理论上可概化得到能代表整条道路的竖向分布，以此构建得到的道路DEM是保障积水模拟结果及内涝防治对策科学、准确的关键。但目前，针对道路竖向概化和道路DEM构建方法的研究还较少，根据不同横坡参数构建得到道路DEM会对城市内涝积水模拟结果及内涝防治对策产生什么样的影响不得而知。鉴此，本文基于实际案例，开展了不同道路DEM构建方法对城市内涝积水模拟结果及相关对策制
水利规划与设计 2023年11期2023-11-17
- 不同因素对高填方路基边坡变形的影响分析
体高度、原始地面横坡坡度以及路基压实度等,探究这些因素的影响规律对于保证高填方路基稳定性具有重要的指导意义[1-3]。近年来,国内学者对此进行了一些研究,主要有:马登刚、刘建超等[4-5]从分析高填方路基边坡的特性出发,认为在高填方路基修筑过程中,路基沉降监测和预测非常重要,并结合工程实例给出了一些高填方路基的沉降预测方法;魏义仙[6]以某国道工程为研究对象,通过对现场监测数据的处理,分析了路基的稳定性,并结合数值模拟软件对不同工况下的路基沉降规律进行了研
西部交通科技 2023年8期2023-10-14
- 海绵型道路横断面排水设计参数优化
化设计参数主要有横坡、断面宽度、车道数等。现有研究更多地限于排水路面的结构与材料设计以及功能性路面等方面，针对海绵道路的横断面优化设计研究较少，主要依旧选择常规道路几何参数。基于海绵型道路路表渗流与产流的规律，建立了二维与三维路面渗流模型研究海绵道路排水能力。依据海绵型道路的排水优势，对道路关键横断面和纵断面设计参数开展定量研究，提出优化建议。1 OGFC面层基础模型OGFC沥青混合料多应用于海绵城市的道路建设中。其抗磨耗、抗滑、排水性能较好，有较大的孔隙
黑龙江交通科技 2023年1期2023-03-10
- 油气管道横坡敷设段地质灾害风险评价方法探索
0650991 横坡敷设段地质灾害风险识别和评价方法1.1 风险评价基本思路深入调查分析控制和影响管道横坡敷设段地质灾害发生的各种因素，并充分研究各项因素之间的相互关系及其对控制横坡敷设段地质灾害发生所起作用的大小，进而从中筛选出一定数量的因素作为评价指标因素，并确定相应的指标量化方法[1-5]。调查评价基本因素包括坡高、坡度、地层岩性、坡体结构、水文地质条件、构造复杂程度、已有动力地质现象、植被发育情况、人类工程活动等，是管道横坡敷设段地质灾害产生以及发
石油工程建设 2022年6期2023-01-13
- 多车道高速公路超高过渡方式分析
宽度较宽时，路面横坡“+2%～-2%”段排水可能存在不畅。(2)三次抛物线过渡方式图2 三次抛物线过渡超高方式图三次抛物线过渡方式如图2所示，最早是由香港方面推荐采用的，国内最早在广深高速公路中采用[2]，其渐变曲线公式为：式中：H为总超高度；Lc为总超高渐变段长度(m)；l为曲线上任意点到超高起点的距离(m)；h为距离为l处的超高度。三次抛物线能够比较好地解决路面排水问题。在超高缓和段的起点附近，超高渐变率较小，但是路面水可以沿路拱排走，在超高缓和段的终
北方交通 2022年12期2022-12-26
- 偏压多孔小净距隧道拱顶竖向位移规律计算分析
分析3.1 地表横坡对隧道拱顶竖向位移的影响分析根据工程实际，选取计算断面的地表为双向坡度，其中左侧主洞和辅洞地表横坡为30°，右侧主洞和辅洞地表横坡为20°。为探明在浅埋条件下，地表偏压程度对隧道围岩竖向变形的影响，以选取计算断面为基础，保持右侧地面横坡不变，通过建立左侧地表横坡为0°、5°、10°、15°、20°、25°、30°和35°的数值模型，计算得到各工况条件下隧道开挖初期支护完成后的拱顶竖向位移(如图5所示)，隧道拱顶竖向位移随地表横坡的变化曲
国防交通工程与技术 2022年6期2022-11-18
- 耕作措施对玉米生长期黄壤坡耕地径流及可溶性有机碳流失的影响
顺坡垄作、平作和横坡垄作3种措施，垄高20 cm，垄宽50 cm，垄距90 cm。每种措施设3个重复，共计9个径流小区。于2020年4月上旬，供试玉米品种为当地主栽品种“资玉22号”，采用垄面穴播，单行双株种植。每个小区栽种16株，株距45 cm，行距90 cm。播种前施基肥尿素(N 46.4%)140 kg/hm，过磷酸钙(PO12%)75 kg/hm和氯化钾(KO 60.0%)75 kg/hm，于玉米拔节期追施尿素140 kg/hm，其他管理措施与当地
水土保持学报 2022年5期2022-10-10
- 基于数值法的公路扩建前后新老路基沉降特性分析
等对路基沉降量额横坡比的影响，进一步探究软弱土质区域公路扩建的新老路基沉降演化规律。图1为加宽施工完成后的沉降分布图。从图中可以看出路基沉降规律符合实际情况，说明该文建立的模型的合理性。图1 加宽施工完成后的沉降分布图3.1 开挖方式的影响计算工况如下：1）新、老路基均采用台阶式开挖，开挖宽度1.5 m，开挖高度1.0 m。2）边坡开挖坡率为1∶0.5。不同的路基开挖方式对地表附加沉降量的影响如图2所示。图2 开挖方式对地表沉降的影响由图2可以看出，采用台
中国新技术新产品 2022年13期2022-10-09
- 跨坐式单轨线路盖梁支座锚箱横坡超差的调整工艺*
现了盖梁支座锚箱横坡超差甚至返坡的现象，进而造成轨面横坡、锚固螺栓外露螺距等关键指标超差。本文重点针对此问题，提出有效的解决措施。1 工程背景本文以重庆轨道交通3号线二期工程双龙站—碧津站区间出现的跨坐式单轨轨道梁盖梁支座锚箱横坡超差问题为案例进行论述。该区间的18#墩柱(QJ28-D18)至27#墩柱(QJ28-D27)位于该市渝北区绿梦广场区域，线路区间的最小曲线半径为298.05 m,最大设计横坡为12%,主要集中在QJ28-D22、QJ28-D23
城市轨道交通研究 2022年7期2022-07-20
- 黑土区垄作方式对坡耕地土壤侵蚀的调控效果
相同降雨强度下，横坡垄作、顺坡垄作+垄向区田、横坡垄作+垄向区田与顺坡垄作相比，均有一定程度的径流和侵蚀调控作用，横坡垄作+垄向区田的调控效果最为明显。由此可见，现有研究主要集中在两种或相似几种垄作措施之间的对比，而不同垄作方式对坡耕地径流和侵蚀的调控效果缺少系统研究，且对于垄作+排水沟方面研究也缺少报道。因此，本研究通过野外原位模拟降雨试验，分析横坡垄作、垄向区田、顺垄+底部横垄、横垄+排水沟等不同垄作方式对坡耕地土壤侵蚀的调控效果，以期为黑土区土壤侵蚀
水土保持通报 2022年2期2022-06-15
- 单喇叭形互通立交设计几个技术细节探讨
布置、变速车道的横坡设计等进行讨论，为单喇叭形互通立交优化设计提供参考。1 单喇叭互通布置的基本原则(1) 单喇叭互通立交的地理位置布局应根据区域路网现状和远期规划，结合城镇规划，满足沿线地方交通流转换的交通功能需求，促进地方经济发展。(2) 单喇叭互通立交应注重整体布局，采用紧凑的结构形式，立交几何布线尽可能简单，线形流畅，交通流向清晰，以提升互通服务水平。(3) 单喇叭互通立交匝道线形布设应与地形、地物相协调，互通内的景观设计应有美学效果。(4) 根据
中外公路 2022年2期2022-05-13
- 虎门二桥小半径平曲线钢箱梁落梁施工关键技术
虑，桥面必须设置横坡。对于顶底同坡、直腹式单箱双室钢结构箱梁，桥面横坡有以下2种成坡方式。1)成坡方式1(见图2) 钢箱梁各横截面沿设计中心线的径向旋转6%成坡，特点为：①桥面为圆锥环，底板不在平面上，且该圆锥任意母线的坡度为6%；②任意沿径向的箱梁横截面顶板横坡均为6%。该成坡方式可看成是纸质雨伞的环面，雨伞骨架类似于圆锥母线，每根骨架坡度沿径向相同，两骨架中间为平面，体现以直代曲；相邻骨架位于同一个平面上。图2 成坡方式1示意2)成坡方式2(见图3)
施工技术(中英文) 2022年6期2022-04-28
- 黑土坡耕地横坡垄作对减少径流及土壤有机碳流失的作用
的保护性措施中，横坡垄作被认为是应用范围最广，且最有效的保护性耕作措施，其主要通过改变坡面局部地形和垄台与坡面夹角有效拦截地表径流，增加土壤入渗，防止土壤侵蚀引起的碳流失，最终实现固土保水的功能，同时横坡垄作可有效提高作物产量，增产幅度为10%～30%。东北黑土坡耕地在侵蚀作用下土壤有机碳以泥沙结合态和径流溶解态2种形式流失，通过土壤侵蚀作用搬运、堆积埋藏及输出流域等过程对坡耕地土壤有机碳产生影响，以往对黑土区土壤有机碳的研究主要集中于碳素空间分布格局、固
水土保持学报 2022年2期2022-04-08
- 高空作业平台强度与疲劳校核
台的使用环境分为横坡与纵坡。其中,横坡倾斜1.5°,纵坡倾斜3°。高空作业平台载荷加载因数见表1,载荷值见表2[7]。根据纵坡与横坡载荷,高空作业平台工况位置如图1所示。延伸平台只允许站立一位操作人员,材料和工具所在区域的面积占所在平台总面积的1/4[8-9]。表1 高空作业平台载荷加载因数表2 高空作业平台载荷值3 有限元分析3.1 材料与网格划分材料选用Q345B钢,弹性模量为210 GPa,泊松比为0.3。网格划分采用以六面体为主的划分方法,如图2所
装备机械 2022年1期2022-04-07
- 耕作方式下坡面土壤侵蚀对有机碳流失的影响
耕、全秸秆覆盖、横坡垄作，分别以当地连续两年降雨雨强监测数据为依据。根据当地自然降雨条件，分析不同耕作方式间差异导致的坡面径流和土壤可蚀性变化对SOC流失的影响。表1 试验设计Table 1 Experimental design1.3 样品采集每次自然降雨结束后，自动收集径流泥沙样。记录每次有效径流产生过程，包括径流产流时间及总量。当径流结束后，经沉降后测定1次径流量，并将样品编号。在径流桶中取水样2个混合，总量为2 000 mL。准确量出1 000 m
东北农业大学学报 2022年2期2022-01-25
- 浅析整幅桥在超高段的横坡设置
钢筋网。2 箱梁横坡设计图4 箱梁横断面布置图（预设横坡前）按常规设计思路，本桥的箱梁横断面设计如下所示，为保证左右幅设计标高一致，在中护栏两侧间设一水平段过渡，其中左侧设计线位置整平层厚18cm，右侧设计线位置整平层厚8cm。如此布置箱梁，箱梁中心线左侧整平层的混凝土方量为：2.35方∕米，对箱梁中心力矩为右侧整平层的混凝土方量为：1.09方∕米，对箱梁中心力矩为：两侧铺装对箱梁中心力矩差竟相差1倍多，主梁横向受力极不对称，恒载情况下偏心大，横坡设置不合
绿色环保建材 2021年11期2022-01-13
- 基于四脉理论对平遥县横坡村旅游发展的研究
410004）横坡村位于丘陵地区，全村有耕地88.5 hm2，现有人口816 人，年人均纯收入15800 元。村内旅游资源丰富，具有独特的自然景观和人文景观。区域内林木植被良好，生态系统完善，山村古迹保存完整，古韵犹存，文化厚重，民风淳朴。2016年12 月，横坡村被住房城乡建设部等部门列入第四批中国传统村落名录。2017年11 月，横坡村获评第五届全国文明村镇。2019年，入选首批全国乡村旅游重点村名单、“2019年中国美丽休闲乡村”名单、第二批国家森
南方农业 2021年27期2021-12-28
- 基于四脉理论对平遥县横坡村旅游发展的研究
南。平遥县段村镇横坡村在村集体的带领下发展乡村旅游实现了脱贫，走上了致富之路。本文基于旅游四脉理论分析该村的旅游资源，发展乡村旅游的优势、劣势，并就其存在问题给出合理的建议与对策。关键词 乡村旅游;乡村规划;山西省晋中市平遥县横坡村中图分类号：F592.7 文献标志码：A DOI：10.19415/j.cnki.1673-890x.2021.27.076横坡村位于丘陵地区，全村有耕地88.5 hm2，现有人口816人，年人均纯收入15 800元。村内旅游资
南方农业·下旬 2021年9期2021-12-09
- 超多车道高速公路路表径流特征分析
垂直线并不平行于横坡，而是受到纵坡的一定影响。图2 径流水深云图通过计算得到径流与降雨强度、单幅路面宽度的关系。通过图3可以看出：相同降雨强度时，各车道的径流深度随路面宽度的增加而增加。说明超多车道高速在降雨强度较大时存在路表径流过深，路面积水的风险。相同路面宽度时，路表各位置的径流深度随降雨强度的增加而增加。图3 降雨强度、路面宽度与径流水深的关系1.2 道路纵坡对路表径流的影响纵坡的存在会影响水流的流动方向和排出路径，为分析纵坡对径流的影响，对双向10
北方交通 2021年11期2021-11-27
- 横梁长度参数对人行柔性吊桥抗倾覆的探讨分析*
会产生较大的桥面横坡，引起行人的紧张感；当桥面出现更严重的偏载时，甚至可能导致桥面系扭转而倾覆[4]。人行柔性吊桥的桥面系一般采用横梁悬挂于吊杆下方，然后在横梁上布置纵梁及桥面板。桥面所有荷载传递到横梁，再由横梁传递到主缆[5-6]。桥面系往往布置于横梁中间，横梁两边还有部分不布置桥面系，甚至悬挑出吊杆外，以确保桥面系的稳定性[7-8]。在桥面宽度不变的情况下，横梁的长度变化，主要取决于横梁悬挑的长度和空置长度。参照索道桥的横梁布置对其侧倾的影响研究，发现
工业安全与环保 2021年7期2021-07-20
- 横坡古村 流光溢彩中穿越乡愁
古城平遥西南方的横坡村。远观对面山坡，林海松涛，绿水青山。夜幕降临时分，映入眼底的横坡古村又是另一番景象——五彩缤纷，霓虹闪烁。平遥县段村镇横坡村党委书记郭兴峰向记者介绍，“横坡古村大型实景灯光秀，是‘平遥中国年一城一村国际性年节庆典活动之一。横坡村的实景灯光秀不靠人工造景，而是有效地利用横坡古村三面环山，一面淌河，宏大壮观的天然场景，吸引了众多国内外的游客。”横坡村作为“中国最美村镇”、“全国特色乡村旅游名村”，村里的古院古窑洞原汁原味保持着元、明、清各
科学导报 2021年13期2021-03-11
- 公路弯道横断面超高值的理论推导
高、内侧低的单向横坡形式，称为超高.超高数值和超高渐变率的选取将影响行车的安全和舒适性.国内外对超高的研究比较多，孙爱民等[1]从原理上对超高过程进行了说明，设计过程中要考虑安全、经济、美学等因素；毛爱民[2]建立了圆曲线半径和超高横坡值ih的二次抛物线关系式，分析了平曲线超高横坡 ih、横向力系数 μ与安全性、舒适性的关系，提出了几点超高设计的建议；邵毅明等[3]以“路-人-车”仿真模型为手段，以超高率p 和行驶速度v 为试验变量，通过仿真试验，得到了超
湖南城市学院学报（自然科学版） 2021年1期2021-01-22
- 高速公路改扩建设计中超高渐变段路面积水问题浅析
整。2 超高设计横坡拟合在满足规范的前提下，应结合实测横坡数值，经分析整理后确定。由于拟合原路，原路设置超高的段落，不可避免的拟合后需设置超高，根据规范要求则必须设置超高渐变段[2]。超高渐变段路面横坡由-2%变为2%时，必然存在横坡为0%以及横坡较小的过渡段落。某平原区高速公路改扩建平纵拟合后，超高渐变段设计情况见下表：超高渐变段设计情况统计表通过实际运营，发现段落2和段落3存在路面积水问题，积水现象多发生在降雨量较大的时间。根据现场调查，分析积水的主要
建筑与装饰 2020年35期2020-12-28
- 山区公路曲线预制小箱梁桥面横坡的调整方法
板水平设置，顶板横坡为标准横坡2%；但公路桥梁尤其是山区公路桥梁，受到平面线形指标限制，桥面横坡既有双向2%的标准横坡段，也有大量超高段、超高渐变段且在超高渐变段内必然有一跨桥两端出现反向横坡；预制小箱梁如何适用山区公路桥梁不断变化的横坡是结构设计中一个重点[1～5]。本文以G341 胶南—海晏公路加定（青甘界）—海晏（西海）段工程JX-1标段预制小箱梁桥工程为背景，阐述了预制小箱梁桥面横坡的几种调整方法及其优缺点和适用范围。1 工程概况G341 胶南—海
天津建设科技 2020年4期2020-09-11
- 不同坡度的顺坡垄和横坡垄两种耕作措施保水保土效应分析
不同坡度的顺坡和横坡耕作措施，通过对保土效益的评价确定了适宜于辽西低山丘陵区的耕作措施。1 研究方法1.1 试验区概况项目区位于海城市析木镇的东北部，形状近似于长方形，属浑太河流域，为低山丘陵，海拔高度75-340m。研究区大陆性季风气候，日照时数2240.7h，无霜期约182d，多年平均降水量701.7mm，土壤有机质含量相对较低且以草甸土、棕壤土为主。试验区坡耕地相对分散且面积所占比重最大，大部分坡耕地土质贫瘠且土层较薄，一般不适宜大面积水平梯田的修建
黑龙江水利科技 2020年5期2020-06-11
- 高速公路超高过渡段的设计探讨
题，而从双向路拱横坡的正常横断面形式至完全单向横坡的全超高横断面形式之间的路段，其横断面形式不能是突变的，因此需要在一定长度路段内进行超高的过渡，超高过渡段的设计直接关系到道路质量与行车体验，文章对此展开分析。1 超高过渡段的重要性在道路工程中，微小的路面横坡往往容易被忽视，但却是不可缺失、发挥重要功能的一种细部设计。在直线路段上，一般设置双向路拱横坡，其主要目的在于为雨天路表积水提供一个自然排出的斜坡；在圆曲线弯道路段上，一般设置单向全超高横坡，其主要目
工程技术研究 2020年6期2020-05-28
- 城市道路与桥梁路拱横坡的衔接问题探讨
市道路与桥梁路拱横坡的衔接进行研究，首先对城市道路与桥梁路拱横坡进行概述，之后分析了城市道路与桥梁路拱横坡衔接的重要性，分析了二者常见的衔接方式，提出了衔接产生问题的主要原因，并且根据原因提出了具体的解决策略。1 城市道路与桥梁路拱横坡概述横坡指的是路幅和路侧带各组成部分的横向坡度。指路面、分隔带、人行道、绿化带等的横向倾斜度。以百分率表示。一般城市规划和道路设计时，会对路面、分隔带、人行道等设计一个横破；一般基地车行道的横坡宜为1.5%～2.5%；基地人
四川水泥 2020年10期2020-02-16
- 古韵犹存的美丽乡村
化。曾经的平遥县横坡村是一个基础设施落后、农民靠天吃饭的贫困小山村，道路不畅、供水不足、用电受限。近年来，横坡村不断创新发展思路，以休闲农业和乡村旅游为抓手，积极推进一二三产业融合发展，将“绿水青山就是金山银山”的理念生动变成全民共同富裕、百姓共拥幸福、子孙共享生态的鲜活现实，走出了一条独特的乡村振兴路。10月16日，山西科技新闻出版传媒集团“增强四力，服务创新——百名记者三晋行”采访团来到横坡古村，感受古老的农耕文明，解读古村的蜕变创新。古韵犹存风采显
科学导报 2019年66期2019-11-22
- 横坡垄作和秸秆覆盖对坡耕地水土养分流失的影响
措施[3]，其中横坡垄作由于与径流方向垂直，可以有效地拦截地表径流，能减慢径流和沙化过程，从而减少养分流失[4]；秸秆覆盖由于能够阻止雨滴直接打击土壤表面，可以提高雨水的土壤蓄积量，从而保蓄土壤水分，减少水土流失[5-6]，还可增加土壤中的有机质和养分含量，具有较好的生态效应[7]。秸秆覆盖和横坡垄作能够有效地减少土壤侵蚀和地表径流的发生，为农作物的生长提供更多的土壤养分及水分等[8]。针对秸秆覆盖和横坡垄作在坡耕地的截留效应的研究较多[9-10]，但研究
现代园艺 2019年19期2019-10-12
- 平遥中国年-第三届横坡古村大型灯光秀璀璨启幕
国年--美丽乡村横坡古村大型灯光秀”盛大启幕，这是横坡古村举行的第三届大型灯展活动，此次活动由平遥县人民政府主办，段村镇人民政府、段村镇横坡村党支部、村委会、平遥煤化集团生态农林发展有限公司承办。县委常委、政法委书记刘向东、县委常委、宣传部长高庆林、县人大常委会副主任梁生仁、县政协副主席王兆云、县旅发委主任侯世俊、县文化局局长闫振贵，煤化集团党委副书记常天星，横坡村支部书记郭兴峰等领导出席。平遥中国年“中国最美乡村横坡大型灯光秀”活动从1月31日开始到3月
中国经贸 2019年8期2019-09-27
- 平遥县第四届最美乡村文化（消夏）旅游节盛大启幕
（消夏）旅游节在横坡古村正式拉开帷幕。省农业厅乡村产业处处长郭跃明，省休闲农业协会秘书长崔少杰，县委常委、政法委书记刘向东，县委常委、宣传部长高庆林，县人大副主任梁生仁，县政协副主席王兆云，县农业农村局局长张增贵，县文联主席赵永平，县文旅局副局长李剑，段村镇书记张旭峰，镇长胡思俊，煤化集团董事长郭兴银，横坡村党支部书记郭兴峰等出席了开幕式。开幕式结束后，平遥县康乐幼儿园进行了精彩的助兴演出。平遥县第四届最美乡村文化（消夏）旅游节 从7月8日开始到8月31日
中国经贸 2019年8期2019-09-27
- 晋中市平遥县段村镇横坡村入选全国首批乡村旅游重点村
中市平遥县段村镇横坡村、晋中市昔阳县大寨镇大寨村、吕梁市汾阳市贾家庄镇贾家庄村、阳泉市平定县娘子关镇娘子关村等八个村名列榜单。这些列入名录的全国乡村旅游重点村，将优先享受国家有关支持政策。横坡村是一个具有几千年悠久历史的古村落，村里有很多的古院落，习俗悠久，文化底蕴深厚。2012年起，平遥煤化集团投资1500万元，启动了该村古院落接待中心、读书文化中心的建设。为了还原穿越古村生活、窑洞风貌，平遥煤化集团邀请中央美院、西安美院等四校联合设计，目前已完成改造9
中国经贸 2019年8期2019-09-27
- 匝道连接部设计浅析
括如下内容：路拱横坡；超高渐变；相邻匝道纵坡的确定。本文结合工程实例，在平面线形设计完成的基础上，提供两种设计方法，通过对连接部处路拱横坡、纵坡、超高进行精细设计，使得匝道连接部处两匝道纵坡衔接良好、路拱横坡过渡顺畅、行车舒适、易于排水。1 工程实例南北高速枢纽立交是北海市向海大道工程的一个立交枢纽，位于广西省北海市，由向海大道（城市主干路）与南北高速公路相交而设置的全互通立体交叉。该互通式立体交叉采用“双苜蓿叶”+两个半定向左转匝道+4个定向右转匝道的形
城市道桥与防洪 2019年9期2019-09-18
- 浅谈高速公路特殊路段超高移动路脊法施工与应用
置中间高两侧低的横坡，便于排水，减少道路水害，较大提高道路耐久性。(2)移动路脊法施工通常设置在高速公路特殊超高路段横坡较小或横坡坡度为0处，根据线型走向及道路宽度采用超高段外侧半幅路施工。移动路脊法可根据设计要求及实际施工条件在道路上面层或中面层实施。2.2 超高类型超高的设置方式根据地形情况、车道数、中间带宽度、超高横坡度大小，从有利于路面排水、路面同地面或构造物的协调以及路容美观等方面进行选择。按其选用转轴在公路横断面组成中的方式可分为3种类型：(1
福建交通科技 2019年3期2019-07-15
- 互通式立交匝道起点瞬时纵坡计算分析
为3.350%，横坡0.061%；对应A匝道桩号为AK0+174.207，该位置A匝道的平曲线组合为右偏A=160 m，R=410 m，A=150 m（其中的A为回旋线参数，m）。小鼻端半径为0.6 m，鼻端两侧设置偏置加宽与偏置过渡段[4]。采用瞬时纵坡法计算A匝道起点纵坡。针对本立交A匝道与主线宜黄公路的线形相对关系，需分两种情形进行分析与计算，分别为鼻端前不设路拱线和设置路拱线。2 不设路拱线时匝道起点纵坡的计算当主线无超高变化且匝道横坡与主线相同时
城市道桥与防洪 2019年3期2019-05-18
- 两种沥青面层暴雨下水膜厚度对比研究
——排水沥青面层与普通沥青面层
时双向4车道路面横坡采用2.0%，双向6车道及以上道路采用2.5%横坡[3]。这个数据既是省内公路多年安全运营经验基础上的总结，又方便降雨时各路根据降雨强度计算各道路最不利路段不同的道路表面水膜厚度，有的放矢地对车速进行管理。但是，当路面横坡坡度较大时，存在以下不利因素：第一，原先不需要设置超高路段变成需要设置超高，导致原先不需要设置缓和曲线的路段变成需要设置缓和曲线，使公路路线发生变化。第二，随着城市化不断发展，很多公路兼具有市政道路性质，特别是城市快速
福建建筑 2019年4期2019-05-17
- 东北黑土区不同耕作措施保水保土效应研究
3°、5°坡度下横坡垄作+种植大豆、顺坡垄作+种植大豆、裸地(对照)3种耕作措施共6个标准径流小区，每个小区重复试验3次。径流小区规格为20 m×5 m，顺坡向为长边，小区间用隔板分开，隔板高40 cm、厚约5 cm、埋深不少于20 cm。小区底部设集流槽，将径流导入集流池或集流桶。集流槽上沿为一水平面，宽5 cm，集流槽下沿为挡土墙，槽体中部为倾斜的陡槽，将径流导入集流口，并通过安装在墙体内的集流管将径流收集到集流桶中。集流槽用混凝土砂浆抹面，表面平整光
中国水土保持 2019年1期2019-01-12
- 市政道路锯齿形与缝隙式排水沟优化设计研究
过道路纵坡和路拱横坡，向纵断面和横断面低洼处排水。当道路纵坡坡度< 0.3%时，通常采用两种排水措施：一种是在道路边缘设置锯齿形边沟实现纵向排水；另一种是在道路路缘带处设置缝隙式排水沟实现纵向排水[2-3]。本文针对锯齿形边沟和缝隙式排水沟的设置分别展开讨论，并进行了两种排水方法的对比分析，为设计和施工提供参考。1 锯齿形边沟设置近年来，城市道路设计过程中，由于受到多方面的限制，设计过程中难免出现纵坡小于0.3%的路段[4]。当道路纵坡小于0.3%时，可在
福建建筑 2018年10期2018-11-14
- 黑土区坡耕地横坡垄作措施防治土壤侵蚀的土槽试验
见的耕作方式，而横坡垄作是当前推广的农地坡面水土保持措施之一，一般在＜6°的农耕地上适宜采用横坡垄作以减少坡面侵蚀[8]。目前，横坡垄作已经在世界范围内得到了广泛的应用，已有研究表明，与传统的顺坡垄作相比，横坡垄作通过改变地表微地形，增加地表糙率以减少径流，垄丘可以有效降低径流流速，进而减少泥沙剥离和搬运[9-12]，并且为降雨的入渗提供更多的时间[13-14]。同时，横坡垄作在保持土壤温度、降低养分流失、增加根系深度、降低除草剂使用等方面也有其独特优势[
农业工程学报 2018年15期2018-08-21
- 中低速磁浮交通线路最大横坡角的合理取值
方案设计中，最大横坡角是影响列车行车安全以及乘客舒适性的重要因素之一，且对列车曲线通过速度具有重要影响。目前国内中低速磁浮线路最大横坡角设为6°[1]，而日本的大江试验线最大横坡角设为8°[2]，可见国内在有关最大横坡角的设置方面较为保守，不利于充分发挥中低速磁浮线路的优越性。现今关于最大横坡角的探讨主要是依据现有轮轨系统确定超高的理论[3-4]，缺乏对中低速磁悬浮列车导向原理和结构特点的分析。本文在充分考虑中低速磁浮交通特点的基础上，探讨中低速磁浮线路的
铁道标准设计 2018年8期2018-07-28
- 大曲率短线匹配连续刚构桥空间几何线形控制
梁长和转角误差、横坡误差和平移误差等。美国ASSHTO桥梁施工规范[9,11]明确规定：“除了按所确定的浇筑曲线计算竖向和水平偏转外，还应采用所测量的单个单元的横坡来计算累积扭转曲线以核对推定的偏转。在计算密接浇筑过程的装配标高中，应优先考虑采用适当反转修正扭转误差的方法。密接浇筑状态下的节段应不承受扭转产生的应力。国内外研究者对短线匹配施工桥梁几何线形误差修正方法进行了相关研究[12−16]。方蕾[12]基于直接修正法[13]，提出在制造梁段局部坐标系下
铁道科学与工程学报 2018年7期2018-07-17
- 浅析高等级公路路线设计
.2 全超高段高横坡设计按照以往的设计方式，全超高横坡为单向的路拱横坡，资料显示与计算公式仍然是此种思路，但是规范中却在硬路肩坡度规定对其超高横坡有明确的规定，而在规范中没有相应的体现，所以一些设计仍然将全超高路段的超高横坡设计为单向路拱横坡，这与规范的硬路肩超高横坡是矛盾的，规范规定硬路肩大于或者等于2.25m，应设置外倾斜横坡，当横坡值大于8%的时候，曲线外侧应设置相内倾斜的横坡，其参考值为行车道的横坡相等；当硬路肩小于2.25m时候，曲线外侧路肩横坡
建材与装饰 2018年10期2018-02-16
- 考虑横坡的多箱室箱梁梁格法应用研究
律.但考虑宽箱梁横坡影响的研究则少见.本文以多室混凝土箱梁作为研究对象，对梁格法理论的应用进行拓展，提出了考虑横坡的梁格划分和截面特征计算方法，并讨论了考虑横坡的合理性.利用数值模拟的方法进行参数分析，通过改变箱梁宽跨比、横坡大小、加载位置等参数，在弹性状态［13］下研究多箱室箱梁基于梁格法计算的影响因素.1 梁格法基本理论应用与拓展梁格法为考虑横坡的箱梁计算提供了理论基础［14-17］，应用梁格法对实际结构的划分必须满足在相同荷载作用下结构变形与内力等效
西南交通大学学报 2018年1期2018-01-18
- 公路平曲线超高横坡设计
)公路平曲线超高横坡设计蒋立华(盐城市交通规划设计院，江苏 盐城 224000)针对公路平曲线超高横坡设计，采用二次抛物线过渡方式进行设计，在明确计算方法、验证计算结果合乎技术标准的基础上，分析其在具体工程中设计的方法。公路平曲线；超高横坡；横向力系数；设计1 公路平曲线超高横坡设计超高横坡取值主要和横向力系数等有关，选取合理的横向力系数和超高横坡，对公路弯道行车安全有重要作用，其中横向力系数通常用μ表示，超高横坡通常用i表示。公路弯道行车，因横向力系数不
黑龙江交通科技 2017年10期2017-12-27
- 桥面预制 T 梁横坡及线形的控制
到桥面施工的中的横坡施工质量，而在预制工作中，T梁横坡 的预制与线形控制问题更是这项工程实施中的关键环节。基于T梁横坡与线形控制工作的专业性要求，在施工中必须选用科学的方式实现施工的控制。关键词：预制 T 梁 ；横坡；设置预拱度；可调翼缘板模板 ；过程控制福州绕城公路东南段A3合同段起止桩号K10+837.2～YK16+780。起点位于福建省福州市连江县东岱镇东水村，浦口复合式互通终点（桩号K10+837.2），建东岱特大桥跨S201，经龙山村、洋溪村、道
名城绘 2017年2期2017-10-21
- 昌九高速公路改扩建工程老路横坡调整方案探讨*
路改扩建工程老路横坡调整方案探讨*付凯敏1，黄智华1，黄华1，奚进2（1.昌九高速公路改扩建项目建设办公室，江西南昌 330103；2.江西省交通运输技术创新中心，江西南昌 330200）老路横坡调整是高速公路改扩建工程的技术难点之一。文中以昌九（南昌—九江）高速公路改扩建通远段老路横坡调整为例，结合项目实际情况，通过方案比选，提出了“拆除原中分带，维持双向路拱横坡”的老路横坡调整方案，并介绍了该方案的具体设计。公路；高速公路改扩建；单侧拓宽；老路调坡近年
公路与汽运 2016年5期2016-11-29
- 预制T梁翼板横坡与预拱度施工控制
1）预制T梁翼板横坡与预拱度施工控制胥中奎（浙江省宏途交通建设有限公司,浙江杭州310051）T梁预制施工翼板横坡严重超差与预拱度过大，直接影响T梁安装与桥面铺装施工。从翼板横坡控制方式选择与设计、预拱度控制设计及施工过程控制等方面，阐述采用正确施工方案和施工控制手段，使梁板横坡及预拱度处于可控状态，确保桥梁整体质量。预制T梁 ；翼板横坡；预拱度；可调模板；可调整底模 ；过程控制0 引言先简支后连续T梁由于其承载能力强，自重、造价相对较低，在桥梁工程中应用
城市道桥与防洪 2016年2期2016-11-25
- 油气长输管道山区特殊地形施工便道修筑措施
了陡峭的纵坡段和横坡段施工便道的修筑措施。关键词：山区；纵坡；横坡；施工便道；修筑措施1 概述近年来，我国长输管道的建设如火如荼，国家从战略层面合理规划布局，2011年在西南地区陆续开工建设了中卫-贵阳联络线（中贵线）和兰州-成都原油管道（兰成线）工程，至此国内大的油气输送管网已基本形成。以上两个工程自陕西宁强进入四川广元，管道途经地段地形地貌复杂，有陡崖，有陡坡，有峡谷，有冲沟。横坡纵坡交错，这给施工便道的修筑带来了极大的困难，再加之管径大、管壁厚，管道
石油工程建设 2016年2期2016-06-14
- 关于公路排水问题的探讨
路拱，宜采用单向横坡，并向路基外侧倾斜，也可采用双向路拱坡度。二级公路、三级公路、四级公路的路拱应采用双向路拱坡度，由路中央向两侧倾斜。路拱坡度应根据路面类型和当地自然条件确定，但不应小于1.5%。常用的路拱形式有直线形和抛物线形2 种。抛物线形路拱造型美观，没有路中尖顶，路面中间部分坡度较小，两侧坡度较大，有利于排水。1.2 路肩硬路肩的横坡:直线路段的硬路肩应设置向外倾斜的横坡，其坡度值应与车道横坡值相同。路线纵坡平缓，且设置拦水带时，其横坡值宜采用3
江西建材 2015年19期2015-08-15
- 浅谈宽幅高速公路施工中路面横坡的控制方法
速公路施工中路面横坡的控制方法焦杨(河北省交通规划设计院,河北石家庄 050000)高速公路施工过程中,路面横坡是一项非常重要的技术指标,并且其也较难控制。本文中简单介绍了影响路面横坡的因素,并且对宽幅路面的施工方法以及路面横坡控制的基本方法进行了简单介绍。横坡 宽幅路面 控制高速公路施工的过程中路面横坡是一项非常重要的技术指标，路面横坡度控制的优劣将会直接的影响路面厚度、路面高程、平整度等等，其与路面附属工程衔接也有着重要的关系。路面横坡度控制的好坏对于
中国科技纵横 2014年9期2014-07-08
- 浅谈城市道路旧路改造
键词：加铺利用，横坡，平面设计、纵断面设计、横断面设计、路面结构中图分类号：TU984文献标识码： A随着现在中国城市化的不断发展，人民生活水平的不断提高，汽车的拥有量不断的增大，这些都使城市里面的交通量不断增大，交通拥堵的情况越来越严重。现在不仅仅是在北京、上海、广州等大城市才有严重的交通堵塞问题，在其他一般的城市，交通问题都变成常见的问题。之前城市化建设的时候，由于资金问题、交通功能需求等原因，未能完全按照规划的断面实施,例如40米的断面实施了20米，
城市建设理论研究 2014年11期2014-04-21
- 互通立交匝道端部纵断面设计探讨
道上需要设置路面横坡折线（即路拱线）的情况考虑不足，在设置路拱线的情况下，鼻端外侧的匝道横坡同主线横坡并非保持一致，若不考虑设计规范中规定的匝道端部横坡同主线横坡之间的多种渐变关系，单纯使用主线横坡进行计算，必然导致匝道端部坡度推导不准确，主线同匝道间分汇流行驶舒适性较差。对于合成坡度法，笔者认为，该设计方法的平面线形考虑过于理想，对匝道和主线皆为曲线或部分为曲线的情况下，主线及匝道二者夹角的计算存在较大的误差，不同的设计人员必然会采用不同的设计夹角，从而
交通运输研究 2013年3期2013-11-20
- 高等级公路路线设计中超高缓和段设置的分析
合成坡度按照超高横坡的计算公式分析，可以计算获得一个曲线的超高横坡值，按照前面所述的规范规定，超高横坡度的计算是按照形成速度、半径、路面材料、自然条件、车辆构成等情况进行综合确定。当超高横坡度的计算小于路拱坡度值的时候，应设置等于路拱横坡的超高；高速公路、一级公路的超高横向坡度影响小于10%，其他公路则小于8%，而存在积雪的路面应小于6%。同时在规范中规定对个等级公路不同半径下的公路规定了超高的横坡值，但是标准中关于超高的规定和附录中的说明可以看出，超高的
科技传播 2012年3期2012-08-15
- 高等级公路路线设计中超高缓和段设置的分析
合成坡度按照超高横坡的计算公式分析，可以计算获得一个曲线的超高横坡值，按照前面所述的规范规定，超高横坡度的计算是按照形成速度、半径、路面材料、自然条件、车辆构成等情况进行综合确定。当超高横坡度的计算小于路拱坡度值的时候，应设置等于路拱横坡的超高；高速公路、一级公路的超高横向坡度影响小于10%，其他公路则小于8%，而存在积雪的路面应小于6%。同时在规范中规定对个等级公路不同半径下的公路规定了超高的横坡值，但是标准中关于超高的规定和附录中的说明可以看出，超高的
科技传播 2012年2期2012-08-15
- 长江上游陡坡耕地“大横坡 +小顺坡”耕作模式
上游陡坡耕地“大横坡 +小顺坡”耕作模式严冬春1,2,龙 翼1,史忠林1,2(1.中国科学院成都山地灾害与环境研究所山地环境演变与生态调控重点实验室,四川成都 610041;2.中国科学院研究生院,北京 100049)“大横坡 +小顺坡”;坡耕地;耕作模式;长江上游长江上游量大面广的陡坡耕地,既是当地农民赖以生存的基础,也是区域粮食自给和国家粮食安全保障的重要补充。长期以来,长江上游坡耕地耕作粗放,土地产出率与劳动生产率低下,抵御干旱与洪涝等自然灾害的能力
中国水土保持 2010年10期2010-09-12
- 互通式立交匝道与主线开口处设计浅析
一种方法是匝道的横坡取值与主线横坡相同,纵坡取值采用分流点或合流点对应主线桩号切线纵坡,不考虑出入口角及路面横坡的影响,近似地用楔形端处主线纵坡值作为匝道的起始纵坡。这样可使问题简单化,再加上设计者对简化后纵坡变化的判断,就能使匝道纵面得到控制,并不致在详细设计时纵坡出入过大。这种方法计算简单、复核方便,但误差稍大,一般用于初步设计阶段。2.2 第二种方法第二种方法是设路面为一个平面,通过主线割线纵坡和横坡及分流鼻前5 m～10 m匝道上一点的驶出、驶入角
山西建筑 2010年19期2010-08-22
- 老庄田大桥关键施工技术解决方案
8%)、梁顶板大横坡(5%)、桥梁标准跨梁长为 40m、25m两种。桥梁上下行不等垮,上部结构为简支T梁,架设后采用体系转换为先简支后墩梁固结为连续刚构的组合型桥梁。桥墩为嵌岩桩基础,圆形立柱,最大墩高为 49m,桥台为 U型桥台,0#台为摩擦桩,5#、6#台为嵌岩桩,左幅桥为 5×40m+25mT梁,右幅桥为 5×40mT梁,该桥在 2#、3#、4#墩顶采用墩梁固结,使第 2孔至第 5孔形成连续刚构。该桥桥址处地形复杂,坡陡沟深,施工条件较为困难。2 本
黑龙江交通科技 2010年8期2010-08-15