刚构
- 基于正交试验法的刚构拱组合桥稳定性参数分析
况龙溪大桥为连续刚构拱组合桥,桥跨布置为(109+220+109)m,全长为457.1 m。系梁横截面采用单箱双室变高截面,边支点断面高4.0 m,中支点断面高7.5 m,采用C55混凝土,拱肋为哑铃型截面,其中钢管直径为1.2 m,内部浇筑C55混凝土,两条拱肋之间间距为12 m。拱肋线形为二次抛物线,主拱矢跨为220 m,矢高为44 m。拱座采用钢筋混凝土结构,纵向长为13.5 m,横向宽为2.0 m,对应支点处箱宽加宽为1.6 m。2 正交试验设计2
黑龙江交通科技 2023年10期2023-11-09
- 高速铁路大跨度刚构部分斜拉桥设计关键技术
，高速铁路大跨度刚构部分斜拉桥合理结构设计的关键在于选择合理的结构体系、保持良好的无砟轨道平顺性、合适的索梁荷载比、精确的合龙顶推力，从而解决收缩徐变和温度引起的结构次内力。本文以高速铁路主跨248 m 刚构部分斜拉桥为对象，研究刚构部分斜拉桥设计关键技术，研究成果可为相同体系的部分斜拉桥设计提供理论参考。1 工程概况在建淮宿蚌高速铁路设计行车速度为350 km/h，跨越淮河主桥采用（124 + 248 + 124）m 预应力混凝土部分斜拉桥，塔梁墩固结体
铁道建筑 2023年9期2023-10-18
- 深水大跨度刚构连续梁桥稳定性参数敏感度研究
预应力钢筋混凝土刚构连续梁桥以其简洁的造型、良好的跨越能力、较低的造价、较少的后期维护费用等优点，成为现代深水大跨桥梁建设中的主要桥型之一［1］。围绕高墩大跨连续刚构类桥梁的结构稳定性问题，相关学者和工程技术人员进行了大量研究。文献［2-5］探讨了施工荷载、风荷载、温度荷载、几何非线性、材料非线性等因素对连续刚构（或连续梁）桥空心薄壁高墩稳定性的影响效应；文献［6-7］分析了在汽车荷载、制动力、日照温差、纵向风力等荷载作用下箱形空心墩的整体和局部稳定性；文
铁道建筑 2022年7期2022-08-06
- 兰渝铁路渔家咀渠江特大桥设计比选
章比选了连续梁、刚构-连续组合梁、连续刚构的桥式方案，比选了不同顶推力的合龙顶推方案，选择了经济合理、受力合理、外观协调的（48+4×80+48）m刚构-连续组合梁方案，此方案集高墩、长联于一桥。研究结果表明：通过选取刚构墩数量及尺寸、合龙顶推力，可优化、平衡施工过程及成桥后的桥墩受力状态，充分利用桥墩混凝土性能且保证全桥纵向线刚度足够大。研究过程及结论可为高墩、长联铁路预应力混凝土桥梁的设计提供有益的经验。关键词 刚构-连续组合梁;高墩;长联;比选中图分
交通科技与管理 2022年10期2022-06-07
- 部分斜拉桥结构体系受力性能分析
的变形情况，对比刚构体系的下部结构力学性能，讨论与研究墩高受限情况下部分斜拉桥刚构体系的下部结构方案，提出解决思路。1 斜拉桥结构体系方案的选取根据部分斜拉桥结构自身的特点和墩、塔、梁的结合方式，部分斜拉桥的结构体系可分为塔梁固结体系、支承体系和刚构体系3种［4-8］。塔梁固结体系：塔梁固结、塔墩分离、梁底和桥墩之间设置支座，斜拉索为弹性支承，是一种主梁具有弹性支承的连续梁结构。该体系的主要优点是取消了承受很大弯矩的梁下塔柱部分，在主梁下设置支座，主梁受力
低温建筑技术 2022年3期2022-04-20
- 结构体系对独塔斜拉桥抗震性能影响分析
关注。一般而言，刚构体系是独塔斜拉桥较为适宜的结构体系；但在地震高烈度区，若体系刚度过大、自振周期较小，会导致地震反应过于强烈，桥塔底部受到较大地震内力的作用[3]。因此，寻找合适的结构体系，使独塔斜拉桥在满足施工方案、景观要求以及正常使用状态结构受力的同时，还能更好地适应地震作用、提升结构抗震性能，就显得十分必要。本文以某不对称独塔斜拉桥为例，对其抗震动力性能进行分析，寻求合理的结构体系。1 工程概况某双柱双索面独塔双跨式斜拉桥跨径为110 m+85 m
天津建设科技 2021年6期2022-01-05
- 跨座式单轨连续刚构PC 轨道梁关键设计参数研究
高等缺点。而连续刚构体系既有伸缩缝少、行车平顺的优点,又具有T 形刚构不设支座、无需体系转换的优点,还有较好的顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度,是跨座式轨道交通的发展趋势[5-7]。结合芜湖轨道交通1 号线、2 号线连续刚构PC轨道梁设计,对连续刚构PC 轨道梁关键设计参数进行研究,以期为跨座式轨道交通的推广提供技术支持。1 工程概况芜湖轨道交通1 号线、2 号线一期为十字交叉的两条线,其中1 号线为南北向,线路全长30.46 km,全线高架敷设;2 号线一
铁道勘察 2021年5期2021-11-18
- 跨座式单轨连续刚构轨道梁截面形式比选研究
有简支体系和连续刚构体系两种[2-3]。其中,简支体系受力明确,国外采用简支体系的国家有日本、韩国等,标准跨度为22～30 m;国内重庆单轨也采用简支体系,标准跨度为24 m。采用连续刚构体系可避免设置昂贵的铸钢拉力支座,代表性工程有美国拉斯维加斯单轨、巴西圣保罗单轨等[4]。以上两种体系中,梁结构均采用空心截面。相较于简支体系,连续刚构桥墩可分担轨道梁跨中自重所产生的弯矩[5],减小自重对轨道梁结构的不利影响。另一方面,轨道梁采用空心截面,虽可减轻结构自
铁道勘察 2021年5期2021-11-18
- 大跨度波形钢腹板连续刚构桥徐变效应研究
座3跨预应力连续刚构桥梁，其中主梁分别采用波形钢腹板与混凝土箱梁，对比分析截面类型不同时，主梁与墩顶位移、主梁顶底板应力以及预应力损失，旨在为修建同类型的大跨度波纹钢腹板连续刚构桥梁提供参考。2 工程概况本文以一座波形钢腹板连续刚构桥为研究对象，该桥跨径布置为（105＋190＋105）m，桥型布置如图1所示。箱梁顶板宽16.5 m，底板宽9.5 m，外翼板悬臂长3.5 m。箱梁跨中及边跨支架现浇段梁高5.0 m，箱梁根部断面梁高为11.7 m。从箱梁根部至
铁道建筑技术 2021年10期2021-11-05
- 连续-刚构组合梁桥结构设计及关键技术
新型的将“T”型刚构与连续梁结合起来的连续-刚构体系，又称墩梁连固的连续梁体系[2]。连续-刚构组合体系梁桥兼顾了连续梁桥和连续刚构桥的优点，摒弃了各自的缺点，在结构受力、使用性能等方面都具有一定的优越性[3]。本文以晋蒙黄河大桥主跨152 m长联大跨连续-刚构组合梁桥为例，介绍了大桥的总体布置及上下部结构设计要点，对大桥设计关键技术进行了总结。1 工程概况晋蒙黄河大桥及引线工程起于河曲县楼子营镇科村，与已建的神池至河曲高速公路顺接，止于内蒙古自治区鄂尔多
山西交通科技 2021年3期2021-07-14
- 京张高铁北京北动车所上跨轨道交通13号线防护刚构设计
结构设计方式。“刚构+钻孔桩”结构形式可有效降低跨越结构跨度及结构高度，减少施工周期，降低防护结构造价。以下结合京张高铁动车所上跨既有轨道交通13号线的跨越点设计，探讨防护刚架这一结构形式的可行性及安全性。1 工程概况京张高铁北京北动车所线路轨道上跨既有北京市轨道交通13号线地铁框架结构，其中，既有轨道交通13号线西二旗站-龙泽站区间轨道交通线路平面为直线-缓和曲线-圆曲线，圆曲线半径为400 m。区间结构顶覆土厚度为2～3 m，线间距为4.3 m。区间断
铁道勘察 2021年2期2021-04-22
- 重载铁路高墩大跨刚构连续梁桥设计研究
已建成的高墩大跨刚构连续梁已比较常见，但是重载铁路设计较少，特别是桥高大于110 m的刚构连续梁结构更为罕见，如山西中南部重载铁路(70+3×120+70) m刚构连续梁[4]，桥高为90 m。随着跨度、墩高、联长的增加，刚构连续梁的刚臂墩个数、合龙顺序、中跨合龙顶推力的选取以及结构稳定性等成为设计的难点。2 项目概况新建神木至瓦塘重载铁路永兴沟特大桥位于黄土梁峁区，属于山区桥梁，主桥采用(66.75+4×115+66.75) m预应力混凝土刚构连续梁，联
铁道标准设计 2021年1期2021-01-18
- 墩高、联长对刚构T 梁桥受力性能的影响
于墩梁固结，导致刚构T 梁桥的整体受力状态与连续T 梁桥不同， 特别是在墩高较矮的情况下，在混凝土收缩徐变和温度荷载作用下，会产生很大的次内力。基于此，本文探讨了墩高和联长对刚构T 梁桥受力性能的影响， 并分析了各荷载工况对桥墩弯矩的影响， 通过计算分析为刚构T 梁桥的应用提供理论依据，同时可为刚构T 梁桥的设计提供参考。1 墩高对刚构T 梁桥受力性能的影响对于刚构T 梁桥， 桥墩高度是影响其受力性能的重要因素之一，墩高太矮，桥梁抗推刚度大，温度变化及收缩
福建交通科技 2020年4期2020-09-02
- 多跨刚构-连续组合桥梁对合龙顺序的研究分析
引言大跨径多跨刚构-连续组合桥梁是结合了连续刚构桥与连续梁桥的优点，具有行车平稳、跨越能力强、施工便捷等特点。合龙段施工是整个桥梁工程中最关键的施工步骤，合龙段施工可以调整桥梁整体线形及桥梁结构内力，施工质量的好坏会直接确定桥梁整个施工质量。其中选择合适的合龙顺序是决定合龙段施工质量好坏的首要环节，所以合龙顺序的合理安排对桥梁建设至关重要。近年来，国内众多学者对刚构-连续组合桥梁的合龙顺序展开研究。牟键超[1]分析合龙顺序对多跨刚构-连续组合桥梁桥墩受力
工业安全与环保 2020年8期2020-08-29
- 刚构-连续体系波形钢腹板PC箱梁桥合龙顺序研究
施工工期[1]。刚构-连续体系组合梁桥是连续刚构与连续梁桥的结合体，具有行车舒适、减少大吨位支座的数量及下部结构工程规模、改善温度及混凝土收缩徐变对桥墩及墩顶负弯矩的影响等优点[2-3]。正因为多跨刚构-连续组合体系的波形钢腹板PC箱梁桥具有如此优越的结构受力和施工性能，所以在大跨径的桥梁设计、施工及运营管理中具有较强竞争力。该类型桥梁大多采用悬臂现浇（拼装）施工方法，在施工过程中张拉合龙钢束会对相邻桥跨的内力分布产生影响，多跨桥梁采用不同的合龙顺序可以得
山西交通科技 2020年3期2020-08-27
- 城市立交桥平衡转体施工技术应用
键词：上跨铁路;刚构;平衡;转体施工1 前言城市分离式立交桥施工中，为了保证安全，在进行施工时，常常采用平行于所跨越的线路，待上构主体施工到一定程度时，利用一定的时间，通过外力对施工的桥梁进行转体，达到设计的桥梁方向后进行固定，再施工余下的工程。而平衡转体就是尽量保证转体过程中的平衡，使桥梁在转动中用最少的外力达到安全准确的目的。其施工过程主要包括转盘施工及平衡配重等主要环节。2 平衡转体施工技术2.1 下部转盘施工下部转盘上设有转体结构系统的下球铰
装饰装修天地 2020年8期2020-06-11
- B合拢!雅万高铁特大桥
高铁全线首个多跨刚构连续梁——2号特大橋多跨刚构连续梁顺利合龙，标志着雅万高铁全线最长特大桥施工进入攻坚阶段。连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆的雅万高铁全长142.3公里，其中桥梁长度87.6公里，占比61.6%。最长的2号特大桥，紧邻高速公路及居民密集区，多次跨越立交桥、高速公路互通匝道及河流，连续梁密度之高在中国国内高铁建设中也属罕见，是全线重难点工程。2号特大桥多跨钢构连续梁的合龙是雅万高铁中方建设团队克服印尼当地疫情影响，努力推进工程建设取得的又
一带一路报道 2020年4期2020-04-01
- 3×340 m公铁合建多塔斜拉桥结构体系研究
支承体系。(3)刚构-半漂浮体系：湖南赤石大桥[16]，中塔梁墩固结体系，两边塔采用塔墩固结、塔梁半漂浮体系。其中，通过桥塔处主梁纵向设置双支点，对主梁受活载作用的竖向位移和转角位移加以约束，表现为塔梁“准固结”的受力方式。另外，设置双支点也在一定程度上相当于缩小了桥梁跨度，提高了主梁刚度，同时释放了长联的温度效应。表1 已建成的公路多塔斜拉桥主要特征4 金海特大桥体系研究金海特大桥3×340 m斜拉桥为公铁合建桥梁，活载较大，对结构刚度要求高，采用何种结
铁道标准设计 2020年3期2020-03-16
- 预应力混凝土刚构-连续梁组合体系桥梁合拢次序分析
8)0 引言连续刚构桥梁较连续梁桥在同等建设条件下，结构梁高可以降低，从而可以减小桥梁规模；还可以减少大吨位支座的使用等，有效的降低工程造价；施工过程中不需要体系转换，便利施工。但连续刚构桥一般要求桥墩高度较高，对于桥墩低矮的情况则不适用。实际建设过程中，可能一联桥梁中部分桥墩墩高较高，其余桥墩墩高较矮的情况，连续刚构-连续梁组合体系桥梁[1][2]就会比较合适。连续刚构-连续梁组合体系桥梁，一般采用节段悬臂拼装或悬臂现场浇筑施工，由于单联长度较长，合拢段
安徽建筑大学学报 2019年4期2019-10-09
- 城市轨道交通预制节段拼装单薄壁连续刚构抗震性能分析
间双线标准段连续刚构主要跨度为4x40m，联长160m，采用双线单箱截面，桥面宽10m，梁底宽2.4m，梁高2m，悬臂长2.1m，标准节段长2.6m；采用单薄壁矩形墩。本桥采用节段拼装工法施工，首先施工基础、桥墩及墩顶现浇段，剩余梁体采用架桥机进行节段拼装。预制拼装的节段梁与中墩现浇梁间留湿接缝，边墩顶主梁横隔板留后浇带。图1 连续刚构横断面图图2 施工步骤图标准段连续刚构抗震分析建立全桥力学模型进行分析计算，在承台底用六个弹簧刚度模拟群桩基础的刚度。取计
城市建设理论研究（电子版） 2019年3期2019-07-18
- 连续刚构梁梁体施工裂缝预防与防治方法
0）近几年，连续刚构梁凭借着自身的优势在大跨径桥梁的选型中成为最具竞争力的桥型之一。但是，随着建设规模与建设数量的增多，连续刚构梁出现了不同程度上的裂缝问题，这对桥梁的美观以及安全使用都有着极为严重的影响，因此，相关人员必须要对连续刚构梁产生裂缝的原因进行深入的研究和全面的分析，从而制定出合理的预防与防治裂缝产生的方案，确保连续刚构梁的质量能够得到保障。1 工程概况以琼江河大桥工程为例，对连续刚构梁梁体施工裂缝预防与防治方法进行简要的说明。琼江河大桥的地理
四川水泥 2019年3期2019-02-19
- 国内首例小曲径大偏心15 000 t刚构转体桥球铰成功安装
小曲径大偏心复杂刚构转体桥正式进入实质性施工阶段。球铰安装为该转体桥关键技术节点，其直径4 m，自重14.4 t，采用整体加工成型，较以往拼装式有较高的技术难度，曲面打磨精度达到6.3μm，相当于一根头发丝的1/10，球铰安装完成后将在其上部建造重达15 000 t的刚构桥梁，球铰的自重与承重比例达到1∶1 042，在施工中所有安装平面的高程误差为±0.5 mm，对测量精度要求极高，球铰安装完成后随即进入“休眠”状态，待桥梁建造结束后将托举15 000 t
城市道桥与防洪 2019年7期2019-02-18
- 矮墩连续刚构设计要点探析
410014连续刚构是将T形刚构与连续梁两者特点结合在一起的一种新型结构体系，其常用跨径在100～300m之间，当拟建桥梁桥跨超过100m时，连续刚构可以作为连续梁桥的比选方案。连续刚构体系上部结构受力特点同连续梁基本无异，区别在于主墩与主梁固结从而共同承受上部荷载产生的内力。连续刚构体系主墩底部所承受的弯矩、主梁梁体内的轴力随着墩高的增加而减小，亦即，连续刚构体系的受力特性与主墩的抗推刚度密切相关。在方案设计阶段，应尽量创造条件避免矮墩。当受路线纵断面设
智能城市 2018年24期2019-01-29
- 钢管混凝土桥墩的抗震性能研究
墩大跨结构。连续刚构桥以其内力分布合理、跨越能力强、造型美观等优点，在西部山区广泛应用，并逐渐朝跨径更大、桥墩更高的方向发展。目前连续刚构桥的桥墩多采用钢筋混凝土结构，但是钢筋混凝土自重大，当用于高墩、大跨、高地震烈度区的桥梁时，结构抗震设计复杂[1]。因此，本文对比了钢管混凝土桥墩和钢筋混凝土桥墩的地震效应，结果表明，钢管混凝土桥墩更适合于高烈度重山区大跨高墩连续刚构设计时采用。钢管混凝土桥墩设计某连续刚构跨径布置为106m+2×200m+115m+40
四川水泥 2018年10期2018-10-24
- 门型刚构 （桩拱体系）支护结构在工程中的应用探讨
等特点。2 门型刚构（桩拱体系）在实际工程中的应用门型刚构（桩拱体系）组合结构体系是在双排桩基础上提出的一种新型支挡结构体系，是由门型刚构、拱墙、口字墩组成一种空间组合支护结构。结构形式见图1。图1 门型刚构支护设计效果图相对于传统门架式双排桩结构而言，其主要变化主要有两点：（1）在桩间形成实体拱替代桩间“应力拱”，根据相关研究资料，抗滑桩桩间形成“应力拱”的桩间距存在某一取值范围，超出这一范围后桩间“应力拱”将不再出现， 而实体拱的存在只取决于拱的结构受
智能城市 2018年14期2018-08-31
- 高低墩连续刚构桥的动力特性与抗震分析
016)桥梁连续刚构体系综合了T形刚构和连续梁的受力特点，具有施工方便、造价低、车辆通行舒适性好等优点，广泛应用于我国西部山区道路及铁路建设中。然而，受山丘地势条件的影响，山区修建的连续刚构往往难以对称布置[1-2]。不对称连续刚构与对称连续刚构在内力分布上具有较大差异，不对称连续刚构在动力作用下的振动响应也更为复杂。文献[3-4]通过引入不对称连续刚构的不对称系数，研究了自重、活载、系统升温、基础沉降及各组合工况下连续刚构的不对称性所引起的结构力学特性，
铁道建筑 2018年7期2018-08-01
- 铁路斜交钢筋混凝土刚构连续梁设计研究
言铁路常采用斜交刚构跨越既有的斜交道路与河流沟渠，固结的刚壁墩增强了桥梁整体性和抗震性，保证桥下道路行车视距通畅，并能有效降低主梁结构高度和工程造价。本文以时速250 km高速铁路斜交刚构为例，结合主要设计原则及技术参数，比较结构整体式与双线分离的受力特点，并分析基础刚度、刚壁墩壁厚对结构配筋的影响。1 适用范围铁路斜交刚构连续梁一般采用中墩与梁部固结，边墩及桥台采用活动支座。固结的主墩与梁部增强了桥梁整体性和抗震性，而梁部、桥墩均可斜交斜做，与铁路跨越的
山西建筑 2018年13期2018-06-11
- 高低墩连续刚构桥动力特性与地震响应分析
1 引言桥梁连续刚构体系综合了T形刚构和连续梁的受力特点，具有施工方便、造价低、车辆通行舒适性好等优点，广泛应用于我国西部山区道路及铁路建设中。然而，受山丘地势条件的影响，山区修建桥梁的连续刚构往往难以对称布置[1,2]。由于结构刚度的不对称性，不对称连续刚构与对称连续刚构在内力分布上具有较大差异；不对称连续刚构在动力作用下的振动响应也更为复杂。罗松涛等人[3-4]通过引入不对称连续刚构的不对称系数，研究了自重、活载、系统升温、基础沉降及各组合工况下连续刚
福建交通科技 2018年1期2018-03-21
- 亚洲最长刚构单T悬臂铁路大桥铺架完毕
亚洲最长的刚构单T悬臂铁路大桥黔张常铁路澧水南源大桥日前铺架完毕。中铁十一局四公司黔张常铁路项目的澧水南源大桥位于贺龙元帅故乡湖南省桑植县境内，全长224米，单T悬臂长108.2米，主墩为薄壁空心墩，高达49米，施工高度达60多米，悬臂梁分为26节，最大T构节段长4.5米，高13.5米，重350吨，属于亚洲最长的刚构单T悬臂铁路桥梁，为全线重难点控制工程之一。今年春节期间，项目部员工放弃回家与亲人团聚的机会，坚守施工现场，加班加点，为确保澧水南源大桥架梁顺
建筑 2018年7期2018-02-14
- 大跨径铁路刚构‐连续组合梁桥静动力分析
74）大跨径铁路刚构‐连续组合梁桥静动力分析方传俊（重庆交通大学 土木工程学院 重庆 400074）本文通过铁路大跨径预应力混凝土刚构-连续组合梁桥与连续梁桥和连续刚构桥的静动力对比分析，结合模型试验，探讨刚构-连续组合梁桥的力学特性和使用性能，对于完善大跨径刚构-连续组合梁桥的设计理论、确保结构安全、设计合理及指导工程施工方面具有重要参考价值。铁路刚构-连续组合梁桥；静力分析；预应力混凝土；模型试验1.概述连续梁桥在结构体系上可分为连续梁桥、连续刚构桥和
四川水泥 2017年6期2017-07-20
- 长联多跨低墩刚构-连续梁组合梁桥合龙顺序研究
)长联多跨低墩刚构-连续梁组合梁桥合龙顺序研究李保俊(山西省交通科学研究院，山西 太原 030006)以晋蒙黄河大桥工程为背景，讨论了不同合龙顺序对长联大跨低墩刚构-连续梁组合梁桥的受力影响，并针对该类桥梁提出了科学合理的合龙顺序确定原则。按照该原则确定合龙顺序可使主梁在运营状态下受力更为均匀合理，对类似桥梁合龙顺序的确定具有一定的参考价值。刚构连续梁组合梁桥；悬臂施工；合龙顺序；施工过程分析0 引言刚构-连续梁组合梁桥综合了刚构桥和连续梁桥各自的优点[
石家庄铁道大学学报(自然科学版) 2016年2期2016-12-28
- 基于连续刚构渡槽保温板设计与施工
02)基于连续刚构渡槽保温板设计与施工陈 军1,2，杨元红1，徐 江1,2，罗亚松1,2科技成果(1.贵州省水利水电勘测设计研究院，贵阳 550002；2.贵州省喀斯特地区水资源开发利用工程技术研究中心，贵阳 550002)针对目前水利工程对连续刚构渡槽保温板设计施工中存在的问题，文章分析了实际案例的具体实施过程，其目的是为相关建设人员提供一些理论依据。研究结果表明，要想提高连续刚构渡槽保温板设计施工的适用性，相关建设人员必须根据工程实际情况以及明确设计
黑龙江水利科技 2016年9期2016-12-13
- 连续刚构渡槽CCCW防渗层设计与施工
设计研究院）连续刚构渡槽CCCW防渗层设计与施工□罗亚松 □杨元红 □徐 江 □陈 军 （贵州省水利水电勘测设计研究院）针对目前水利工程进行连续刚构渡槽CCCW防渗层施工建设过程中存在的问题，文章以实际工程案例作为研究依据，分析了其设计与施工的要求和实施要点。结果表明，要想提高CCCW防渗层设计与施工的质量，需通过试验室检验以及现场检验的方法来进行保证。基于此，相关建设人员应从满足设计要求以及施工要求方面入手，来提高连续刚构渡槽CCCW防渗层结构对水利工程
河南水利与南水北调 2016年10期2016-11-30
- 王万线松花江特大桥( 60 +9×96 +60) m刚构连续梁静载试验研究
6 +60) m刚构连续梁静载试验研究班新林(中国铁道科学研究院，北京100081)摘要:哈尔滨王(岗)万(乐)线松花江特大桥采用( 60 + 9×96 + 60) m刚构连续梁桥式，结构新颖，是跨越松花江航道的重要桥梁。针对结构特点开展静载试验研究，试验内容包括主梁混凝土应力测试、刚构墩混凝土应力测试、跨中挠度测试和梁端转角测试。测试结果表明，应力、应变、挠度和转角校验系数均＜1，换算静活载挠跨比满足规范要求，结构处于弹性受力状态，满足安全运营的需要。关
铁道建筑 2016年2期2016-04-11
- 山区连续刚构渡槽桩基的应用
研究院）山区连续刚构渡槽桩基的应用□陈 军 □刘爱环 □徐 江 □罗亚松（贵州省水利水电勘测设计研究院）针对山区渡槽容易受其自身结构以及水、风荷载的影响，文章以黔中水利枢纽一期工程为例，分析了徐家湾等4座连续刚构渡槽背景，浅析山区渡槽大直径桩基设计、桩基施工、检测方法和基桩质量检验的特点。结果表明，要想保证山区连续刚构渡槽桩基的应用效果，必须根据工程所处的地质情况明确科学合理的桩基设计内容。连续刚构渡槽；桩基；结构设计；基桩；质量检验；自平衡法1 概述由于
河南水利与南水北调 2016年11期2016-02-15
- 大跨连续梁及连续刚构桥结构行为对比分析
大跨连续梁及连续刚构桥结构行为对比分析唐国喜(安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司,安徽合肥 230088)采用解析方法对连续梁和连续刚构两种体系进行了受力及变形分析。刚构体系由于主墩对主梁的约束作用导致墩顶转角减小,结构刚度明显增加,跨中挠度、主梁墩顶及跨中弯矩减小。经过分析可知收缩徐变引起的跨中下挠与恒载作用下的跨中挠度基本成正比,因此刚构体系相比连续体系跨中下挠小。通过数值模拟分析验证了本文解析结论的正确性。连续梁；连续刚构；跨中下挠；收缩徐变0
城市道桥与防洪 2015年9期2015-10-20
- 湘江特大桥（75+3×135+75）m刚构连续梁施工
。关键词：湘江；刚构；连续梁；挂篮；悬浇1 工程概况湘江特大桥右岸端位于长沙县暮云镇燕子塘村北侧，左岸端位于湘潭市九华经济区石牛湾。工程断面位于湘江兴马洲洲头下游约1.7km处。湘江特大桥大桥全长4518.77m，里程桩号为DK19+395.95～DK23+914.72。湘江特大桥孔跨组成为：2-（75+3×135+75）m刚构连续梁；1-（40+56+40）m连续梁；1-（48+80+48）m连续梁；1-（32+48+32）连续梁；87-32m及5-24
卷宗 2015年4期2015-05-12
- 考虑行波效应的高墩刚构-连续梁桥地震响应分析
墩桥梁。近年来，刚构-连续组合梁桥以其突出的跨越能力和无伸缩缝等优点，广泛应用于山区铁路。地震属突发性偶然荷载，它会迫使桥梁结构剧烈振动，桥梁抗震性能的优劣成为了地震时保证整条线路是否安全畅通的关键。文献[1～6]针对各种桥型的抗震性能进行了广泛研究，其研究成果对于我国铁路事业的发展，贡献卓越。然而，这些研究大多针对连续梁桥、连续钢构桥、拱桥等桥型，且大多忽略了地震动的时空变化特性，而针对刚构-连续组合梁桥考虑行波效应的地震响应分析还鲜有报道。本文以某主跨
四川建筑 2014年2期2014-09-04
- 复杂地质条件下斜腿刚构的设计
0）1 概述斜腿刚构因其造型美观、结构受力合理、使用材料经济，目前正越来越多的应用于工程实践中。但由于斜腿刚构是多次超静定结构，对温度及基础变位较为敏感；同时，斜腿刚构的受力特性与拱桥有相似之处，会对桥墩（台）产生较大的水平推力。这些不利的因素限制了斜腿刚构的应用范围。目前斜腿刚构大多应用于地基条件较好地区，以及上部荷载较小、跨径不大的人行景观桥梁。本文结合桂林市临桂新区新龙路桥结构设计，简要介绍该斜腿刚构桥在多种工况下结构的受力特性；评估复杂地质条件下基
城市道桥与防洪 2014年10期2014-01-08
- V型支撑桥梁设计研究
构更多显示出梁和刚构受力特征[2]；当 V 撑较长且呈弧线时，结构已具备拱桥的受力特征[3]。连续梁结构简单、受力明确，温度、收缩和徐变内力均较小，但存在支座的维修与更换问题。连续刚构桥属于高次超静定结构体系，升降温及收缩徐变作用产生的结构次内力和基础水平力成为比较突出的问题，合龙段内力主动调整可适当减少基础内力[4]。连续刚构设挂孔后，或连续梁与连续刚构组合后，结构超静定次数减少，徐变收缩及温差作用产生次内力及基础反力得到很大改善。拱式结构体系在竖向荷载
城市道桥与防洪 2014年10期2014-01-08
- 合龙及体系转换顺序对多跨刚构－连续组合梁桥影响分析*
年开始修建第1座刚构连续梁桥——跨径180米的洛溪大桥以来，到目前我国已建和在建的主跨超过200 m的PC刚构连续梁桥已达50多座，跨径在100～200米之间的预应力混凝土梁桥已有100多座［1－3］。多跨PC刚构－连续组合梁桥是近年来发展迅速的一种桥型，它兼顾了连续梁桥和连续刚构桥两者的优点而摒弃了各自的缺点，在结构受力、使用性能等方面都具有一定的优越性。近年来，这种桥型受到了各国桥梁工程师的青睐。我国从东明黄河大桥开始，建造了为数不少的该类型桥梁。然而
铁道科学与工程学报 2013年5期2013-09-21
- 多跨高墩连续刚构的设计研究
院)多跨高墩连续刚构的设计研究贺玉娥(贵州省铜仁公路勘察设计院)主要是结合实例对多跨高墩连续刚构的设计展开了说明和分析，并在此基础之上对其方案的选择、合拢工艺的完善以及下部结构的优化等多个方面展开了说明和分析。多跨高墩连续刚构;设计;研究1 多跨高墩连续刚构的研究背景在我们国家当前的工程建设环境条件下，连续刚构在较大跨径桥型的选择中与连续梁桥进行相比往往还是更加具有优势的，这一点尤其是对于特高墩桥梁来说更是如此，无论是从其内部的受力状况还是外部的美观性来说
黑龙江交通科技 2012年8期2012-08-15
- 对连续刚构体系和刚构的探讨——连续梁组合体系基于合龙顶推改善墩底受力的对比
跨度的越来越大，刚构-连续梁组合体系的桥梁的广泛应用，合龙前在悬臂端进行适当的顶推，是改善长期作用效应和温差效应的一种较为理想的施工措施。由于连续刚构桥在温度变化下影响主梁变形。在桥梁结构设计规范中，对均匀温度作用有明确的规定，过大的温差会显著增大主梁和桥墩的附加内力，尤其是桥墩底部，附加内力更大。对于有些四跨、三个主墩的刚构-连续梁组合体系的桥型来说，由于中间主墩的连续梁一侧的跨中不需要在合龙前顶推，而只需在连续刚构一侧进行顶推，而中间主墩本身由于收缩徐
中国新技术新产品 2012年1期2012-07-24
- 西平铁路(54+3×90+54) m刚构-连续梁设计
90+54) m刚构连续梁。主桥布置见图1。图1 漠谷河2号大桥主桥立面布置(单位：cm)2 主要技术标准(1)铁路等级：国铁Ⅰ级(2)正线数目：单线(3)设计行车速度：120 km/h(4)平面：直线(5)线路纵坡：13‰(6)设计荷载：中活载(7)地震烈度：7度3 结构设计3.1 上部结构设计主梁梁体采用变高度变截面预应力混凝土连续箱梁,一联总长379.5 m,边支座中心至梁端距离0.75 m,计算跨度为(54+3×90+54) m,梁截面采用单箱单室
铁道标准设计 2012年9期2012-01-27
- 大跨径刚构一连续组合梁结构设计与探讨
0076）大跨径刚构一连续组合梁结构设计与探讨周景新（黑龙江省北龙交通工程有限公司，黑龙江，哈尔滨，150076）本文介绍了布跨138＋240＋240＋240＋138＝996m的刚构一连续组合梁桥的结构设计情况，并以之为例探讨了该类型桥在结构方案比选、设支座主缴的结构型式、支座力的平衡措施、计算模式以及一些其他方面的问题。大跨径；刚构一连续组合梁；结构设计；探讨一、前言在大跨径桥型方案比选中，连续梁桥型仍具有很强的竞争力。连续梁桥型在结构体系上通常可分为连
中国房地产业 2011年3期2011-08-15
- 小曲线半径下长联大跨刚构 -连续组合梁的方案比选
因此本桥最终采用刚构 -连续组合梁——刚构墩主要承受纵向制动力,连续梁墩主要承受竖向荷载,通过受力的“分工”来确保各墩外形轮廓的一致。经方案综合研究,主桥部分拟采用(48+6×80+48)m刚构 -连续组合梁。主桥范围内各主墩墩高如图1所示。图1 圣泉一号双线特大桥三刚构方案桥面布置图对于主桥具体采用刚构墩的数目,本文拟从墩顶纵横向位移、结构自振频率和墩顶内力三个方面进行研究。研究对象分别为 3刚构墩方案、4刚构墩方案和 5刚构墩方案。图1为三刚构方案总布
四川建筑 2010年1期2010-09-12
- 小跨度连续刚构在深层软土地基中的应用
入小跨度板式连续刚构,主要是为了降低桩底持力层的附加应力。当桩长超过一定的长度后,采用小跨连续刚构,荷载通过桩身扩散到桩底持力层的附加应力较小,对于桩底为比较均质的土层来说(土层的厚度、力学性质基本相近),沉降更接近于均匀沉降。而且,板式刚构梁的刚度相对较小,对不均匀沉降的敏感性小,只要将桩底置于较好的持力层,并在设计中考虑一定的不均匀沉降量,结构的安全是可以确保的。下面以甬台温铁路渔金特大桥设计为例，介绍小跨度连续刚构的应用情况。2 工程案例渔金特大桥位
铁道勘察 2010年2期2010-05-22
- 北京南站铁路斜弯刚构连续梁桥设计与研究
度较小的四跨斜弯刚构连续梁结构。凉水河中桥共16座单体桥,占地面积共12 915 m2,其中单线正做刚构连续梁桥1座,单线斜弯刚构桥8座,双线分离斜弯刚构桥3座,双线整体斜弯刚构桥3座,三线分离斜弯刚构桥1座。凉水河中桥墩、台均顺水流方向设置,由于河道弯曲,故所有墩台均不平行；同时凉水河中桥均为异形桥面,从而体现出刚构连续梁有较好的适应性。桥址范围内地层为第四系全新统冲积层(Q4al)及第四系上更新冲洪积层(Q3al+pl),表层局部为人工堆积层(Q4ml
铁道标准设计 2010年7期2010-01-22