减速器
- 基于ADAMS的车辆减速器制动性能分析
有力保障。车辆减速器作为编组站的主要调速设备，用于间隔制动位和目的制动位调速，直接决定编组站调车作业效率。目前，车辆减速器主要采用重力钳夹式，对车辆车轮的制动力可根据车辆自重进行自适应调节，并通过两侧制动轨完成制动减速［1］。作为车辆减速器的重要技术指标，制动性能主要是通过雷达测速曲线计算的方式获取。这种现场试验的方式，不仅对驼峰正常溜放作业有一定影响，而且还需要耗费大量的人力、物力。邱战国等［2］提出通过测试单台减速器对单个车辆制动时的减速度后，依据实时
铁道通信信号 2023年11期2023-11-21
- 减速器赛道受益人形机器人发展 国产替代加速 板块“产能为王”
单，围绕机器人减速器等关键零部件，通过“揭榜挂帅”聚力解决机器人产业短板问题和“卡脖子”技术难题。精密减速器作为工业机器人的核心零部件之一，在成本和技术研发方面扮演着关键角色，占据了其成本的相当比例，通常超过30% 以上。减速器根据控制精度的不同，可以分为一般传动减速器和精密减速器两大类。其中精密减速器具有回程间隙小、精度高、寿命长等特点，广泛应用于机器人、数控机床等高端领域。精密减速器种类繁多，包括谐波减速器、RV 减速器、精密行星减速器等。谐波减速器具
证券市场红周刊 2023年32期2023-09-04
- 基于Romax的减速器壳体故障分析及设计优化
[1]，其中主减速器是汽车传动系中降低转速、增大转矩的主要部件，依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮来实现。对于重型货车来说，要传递的转矩较乘用车、客车以及轻型商用车都要大得多，以便能够以较低的成本运输较多的货物，所以选择功率较大的发动机。这就对传动系统有较高的要求，而主减速器在传动系统中起着非常重要的作用[2]。由于主减速器内存在准双曲面齿轮，该齿轮受力计算复杂，有学者[3，4]利用Ansys等软件针对汽车减速器进行了相关研究，但计算并未准确导入准双曲面
汽车工艺师 2023年8期2023-08-23
- 直升机脂润滑减速器关键技术探讨
直升机脂润滑减速器是利用航空润滑脂替代传统航空润滑油的润滑方式，确保减速器在不降低可靠性的前提下适当减轻质量，并提升直升机的生存能力，现已成为相关领域重点关注的方向之一。传动系统作为直升机三大关键动部件（传动系统、发动机、旋翼）之一，其主要作用是将发动机的功率和转速通过一定比例传递给主旋翼和尾桨，并承受主旋翼和尾桨的气动载荷。传动系统由主减速器、中间减速器、尾减速器及传动轴系组成。其中，减速器的润滑方式通常为压力喷油润滑和飞溅油润滑，以上两种润滑方式对减速
航空动力 2023年1期2023-02-24
- 矿用截割减速器试验台架预应力模态分析
龙头装备，截割减速器是采掘装备核心部件，截割减速器可靠性显著影响煤矿智能化快速掘进系统的可靠性[1]。截割减速器工作环境复杂恶劣，模拟实际工况，实施加载试验是提升截割减速器可靠性的基础[2]。笔者以截割减速器试验台架为研究对象，分析了截割减速器试验台架模态分析的难点，应用等效质量法对试验台架进行了预应力模态分析，为截割减速器试验奠定了基础。1 矿用截割减速器试验简介矿用截割减速器包括高速箱和低速箱，高速箱为输入端，采用双电动机驱动；低速箱为输出端，采用行星
矿山机械 2022年8期2022-09-01
- 变桨减速器承压能力及加油量计算分析方法
概述由于变桨减速器采用全密封结构、无通风器进行泄压，减速器腔体内部压力受到环境温度、油温等影响在不断变化，当腔体内部压力大于油封的承压能力时，可能存在油液泄露的风险。因此，需要对减速器腔体内部的压强进行控制，当减速器腔体内部体积一定时，向减速器腔体内注入润滑油量的大小对减速器内部的压强有一定的影响，从而影响油封的可靠性。为保证油封在减速器的正常工作期间不失效、不漏油，必须对变桨减速器内部压强的变化进行分析，即分析减速器腔体内润滑油与空气的比例，在环境及温
锻压装备与制造技术 2022年3期2022-07-18
- 工业机器人精密减速器传动效率试验与分析
00 引言精密减速器是工业机器人的核心部件，占工业机器人本体成本的30%以上，是影响工业机器人精确性、稳定性等性能指标的重要元件。按照传动原理划分，主流的精密减速器有行星摆线减速器和谐波减速器两类，具有小体积、轻质量、高精度等特点。近年来，随着汽车等智能制造产业的发展，工业机器人的需求量剧增，市场广泛发展。减速器作为机器人关键的零部件之一，进行各项关键指标参数测试，也是必不可少的生产环节。但是目前减速器的国产化率不足，国内工业机器人减速器约70%的份额被外
汽车零部件 2022年6期2022-07-01
- 工业机器人用精密减速器研究现状
工业机器人包括减速器、伺服电机和控制器3 大核心零部件。工业机器人制造产业的总成本表明：我国机器人3 大核心零部件的占比分别为32%、22%及12%[2]，制造成本占工业机器人总制造成本的70%。精密减速器作为工业机器人最重要的基础部件，直接关系到机器人的反应速度和功能实现精度，即精密减速器的性能直接决定了机器人的整体性能水平。1 精密减速器的国内外发展现状在工业机器人用精密减速器领域，国外企业起步早，技术积累时间久，而国内企业处于相对落后的状态。但是，随
现代制造技术与装备 2022年3期2022-04-21
- 做精起重机专用减速器
展趋势，对配套减速器的各项性能指标也提出了更高的要求；国内市场急需承载能力高、可靠性高、能耗低、寿命达预期的起重机专用减速器。郑州机械研究所有限公司（以下简称：郑机所）始建于1956年，主要从事装备制造业共性基础技术的研究及成果转化，是河南省首批认定的“高新技术企业”和“科技创新试点企业”。作为国内齿轮传动行业的技术归口单位，郑机所深知自身的责任和担当，于1985年完成宝钢进口起重机减速器的国产化工作，充分借鉴国外先进经验，与起重机厂紧密结合，了解业主需求
起重运输机械 2022年3期2022-03-11
- RV减速器刚度特性测试与分析*
室0 引言RV减速器作为重载工业机器人机械系统中的重要部件，是保证工业机器人在重载运动过程中其末端负载能力、运动精度以及机器运动平稳性等一系列问题的关键[1]。扭转刚度是RV减速器的一项质量标准，影响着减速器的运转效率。减速器在运转过程中，扭转刚度不足会使轨迹出现偏差，导致机器人运转发生故障，从而出现震颤现象。因此，对RV减速器的刚度特性进行试验研究具有非常重要的意义。国内外众多学者对减速器刚度开展了研究。Lee Chun-se等学者[2]依据RV减速器中
上海计量测试 2022年5期2022-02-16
- 一种可测试不同型号RV减速器性能试验台的设计*
验的基础。RV减速器试验台主要用来测量RV减速器的传动效率、空程回差、扭转刚度、振动特性和温度特性等。张杰等[1]利用自行设计的RV减速器试验台，完成了RV减速器几何回差的试验测试，验证了所提出的理论。陈李果等[2-3]研制了1台RV减速器试验装置，完成了对SHPR-20E型RV减速器传动效率、传动误差和回差的试验以及振动测试。仉喜洋等[4]完成了RV减速器传动误差、回差、扭转刚度、静摩擦力矩和动摩擦力矩等5个项目的误差测量，为改进RV减速器的生产和加工工
制造技术与机床 2022年1期2022-01-19
- 同轴式双级圆柱齿轮减速器
轴双级圆柱齿轮减速器的设计主要包括电机的选择，以分配传动比，然后得到减速器中各轴的主要数据，然后确定减速器中齿轮的数据并校核疲劳极限。2 传动减速器简图对比方案主要是通过V 带加齿轮减速箱，V 带的作用是能让装置起到过载保护用途，主要是同轴式和展开式布置简图，此次设计采用同轴式减少横向尺寸，并通过数据验证疲劳极限。2.1 同轴双级齿轮减速器布置简图（图1）。图1 同轴双极齿轮减速器简图2.2 双级展开式齿轮减速器布置简图（图2）。图2 展开式双极齿轮减速器
科学技术创新 2021年33期2021-12-13
- 铸造起重机主起升机构机型演变及发展创新
机构主要采用双减速器加一级开式齿轮传动机型（见图1）。1972年～1982年期间，TZ机器厂引进奥地利技术设计制造了多台行星减速器机型铸造起重机（见图2），DQ机器厂引进德国技术设计制造了多台大行星减速器机型铸造起重机（见图3）。由于当时行星减速器质量不过关，卷筒端没有加装紧急制动器，出现过多起恶性事故，冶金部1982年262号文要求，全面停止生产行星减速器机型铸造起重机，现有产品一律改造，大部分改造为双减速器加一级开式齿轮传动机型（见图1）。图1 双减速
起重运输机械 2021年22期2021-12-03
- 采煤机截割减速器关键零部件承载性能分析
用最大的为截割减速器，由于减速器实现功率和扭矩的传递，煤层产生的振动作用会对减速器的齿轮及轴承造成冲击。截割减速器关键零部件的强度对于采煤机的使用寿命具有重要的影响，针对承受较大冲击作用的减速器进行承载性能的分析，从而提高采煤机的承载性能及使用寿命，保证采煤机的稳定高效运行[2]。1 截割减速器分析模型的建立采用有限元分析的形式对采煤机行星减速器进行承载性能分析，首先需建立减速器的模型。采用三维建模软件Pro/E建立行星减速器的结构模型，构建不同的齿轮及轴
机械管理开发 2021年9期2021-10-15
- 矿用行驶减速器试验台架有限元分析
复杂性， 行驶减速器承受低速、重载、强冲击，振动剧烈，恶劣的井下服役环境影响行驶减速器工作可靠性及使用寿命[1-2]。模拟井下工况，进行行驶减速器加载试验是提升减速器设计可靠性的重要途径之一，然而，行驶减速器试验台架结构复杂，对包含行驶减速器在内的试验台整体做有限元分析，难以实现。为此本文采用质心等效法， 建立了包含行驶减速器等效质量块在内的试验台架三维模型，应用“对称性”建立了行驶减速器试验台架有限元分析简化模型， 分析了行驶减速器试验台架不同工作位置，
机电产品开发与创新 2021年4期2021-08-24
- 掘进机截割减速器振动问题分析与改进
统计发现，截割减速器作为截割部分的核心传动部件，其出现故障的概率最高，尤其是第一级行星齿轮传动位置经常出现齿轮破坏，严重影响掘进机的工作效率，限制煤炭企业产量的进一步提升[2-4]。截割减速器受力多为动载荷，如煤炭撞击力、电机驱动力等，均会引起截割减速器的振动，是截割减速器故障率高的主要原因[5-6]。因此以某型号掘进机截割减速器为研究对象，分析截割减速器振动明显的原因，提出降低振动的具体措施。1 截割部组成及问题截割部作为掘进机极其重要的部件，其组成包括
机械管理开发 2021年5期2021-06-29
- 悬臂式掘进机行走减速器的温度仿真分析
，其内部的行走减速器承受较大的载荷，温度变化较大，对于内部的齿轮机构造成较大的磨损[1]，从而影响行走减速器的使用寿命。对行走减速器的温度进行仿真分析，观察工作过程中内部齿轮的温度状态，便于对减速器进行布置相应的降温措施，从而提高行走减速器的寿命，保证巷道的掘进效率。1 掘进机行走减速器建模掘进机在进行掘进作业时，行走减速器内部的齿轮相互啮合传递动力，同时，啮合接触产生大量的热，这些热量的产生是由减速器输入轴传递的功率转化而成的。进行行走减速器的温度变化仿
机械管理开发 2021年2期2021-04-08
- 双联行星减速器与RV减速器性能测试对比分析*
室0 引言RV减速器已成为工业机器人的三大核心技术之一，我国对工业机器人用精密减速器的研究相比国外较晚，与国外先进技术相比存在一定的差距，严重制约了我国工业机器人的发展进程[1]。目前国内外学者已对RV减速器开展了基础研究。黄兴[2]将典型品牌精密减速器的关键技术指标进行了对比，分析了国内外精密减速器的技术差距。国产减速器主要在传动准确度上与国外产品存在差距。为此，国内专家学者在传动准确度的计算[3]、控制[4]与测试[5]方面均进行了研究。为检验RV减速
上海计量测试 2021年1期2021-03-12
- 机器人用精密减速器空载摩擦转矩分析与测量
5202）精密减速器具有传动精度高、效率高、传动比大、刚度大、体积小等优点，被广泛应用于工业机器人等领域［1-2］。工业机器人应用减速器主要有RV减速器、谐波减速器和行星减速器。精密减速器的性能对工业机器人的性能有直接影响。工业机器人的主要技术参数包括几何参数、运动学特性、负载特性、精度特性和重复性等。其中，几何参数如工作空间等特征是通过机器人的关节参数来表征的；加速、位置稳定时间等运动学特性则取决于精密减速器的背隙、扭转刚度和转矩密度；负载特性由精密减速
重庆理工大学学报(自然科学) 2020年11期2020-12-24
- 基于Fluent数值仿真直升机主减速器舱通风散热研究*
引 言直升机主减速器舱是直升机的重要部位，大部分直升机型号上，主减速器舱内部都包含了主减速器以及部分电器、液压、润滑散热等系统的附件、传感器、管路、配线装置。其中主减速器作为直升机的关重件，本身在工作中会产生大量的热量，是主减速器舱内的主要热源。包括主减在内的各部件，都需要在许用温度限以下才能保证直升机的正常工作[1-2]。对于部分轻型直升机，不装备压力润滑散热系统，主减速器以及主减速器舱内其他部件工作产生的热量全部需要通过主减速器舱与外界大气通风来实现散
机械研究与应用 2020年5期2020-11-18
- 组合式车桥减速器壳盖设计优化
计会涉及到车桥减速器壳盖设计，设计师们可能会借鉴陈文珂等[1—6]的一些成熟经验，一般不进行设计分析或者设计预防。杨文等[7]对主减速器壳体强度及密封性的分析结果表明，该设计在试验场耐久性试验或者售后均可能出现减速器壳盖渗漏的质量隐患[8]。这种问题很棘手，由于牵涉到产品设计，很难短时内整改到位。文中对组合式车桥减速器壳盖设计进行了论述，介绍了组合式车桥减速器壳盖密封失效的机理和结构设计，并进行了CAE 分析[9]，确定了改进措施，最终总结了减速器壳盖的设
精密成形工程 2020年5期2020-09-29
- RV 减速器的寿命计算与加速寿命试验
Vector）减速器是工业机器人关节处的核心部件，是一种用于高精密控制的新型传动机构[1]。由于此类型减速器传动时为多齿数同时啮合，除了高传动比、高精度、高传动效率的优点外，还具有体型小、质量轻、刚性高、耐过载的特性[2]。因此，RV减速器在产业用机械手、精密机床、装配装置、搬运装置等领域有着广泛的应用[3-4]。近年来，RV 减速器的设计与综合性能研究工作一直在进行.日本的Nabtesco 公司在RV 减速器的性能改善和设计研究方面投入大量人力物力，一直
机械设计与制造 2020年8期2020-08-17
- 连续采煤机铲运分驱的结构研究
基本构件，其中减速器带动星轮及刮板链将物料运输到后配套设备中。在物料较多或者遇到大块岩石等情况下，铲板减速器就会经常发生故障，影响设备的生产效率。文章就对此铲运结构进行了分析，改进铲运驱动装置，来延长连采机在这些场景下的服务寿命。1 连采机铲运结构连采机在截割滚筒截下的煤是通过铲板星轮的旋转和运输机刮板链的传动而实现煤的运输的。常规结构是铲板、运输机一体，即通过减速器带动两套动力元件，上输出端带动星轮，侧输出端带动刮板链。如果遇到较大岩石或堆料较多等复杂的
工程技术研究 2020年9期2020-06-20
- 低噪声车辆减速器降噪特性试验研究
大量噪声，包括减速器制动噪声、控制阀箱排空噪声、减速顶区段噪声、轮轨噪声、内燃机车噪声和鸣笛噪声等[2、3]，尤其是车辆减速器在制动过程中产生的高频突发噪声[4]，给编组站内的工作人员和附近居民带来极大的不适感，并危害人体健康[5]。为有效控制该类噪声的影响，早在2006年，中国铁道科学研究院屠志平、高立中等人就开始研制能满足车辆减速器各项性能要求的防超速降噪声的制动梁[6]，该制动梁由基梁和复合夹板组成，基梁由钢板焊接而成，复合夹板由金属基底加复合材料组
中国环保产业 2019年10期2019-11-21
- 截割减速器效率检测装置
要：掘锚机截割减速器承受载荷大，工作环境恶劣，在使用之前如果不能很好的完成各项效率检测试验，很容易造成关键性能未达到技术要求并且存在的安全隐患，会导致整套设备停止工作，给矿方使用带来很大不便，所以如何安全、可靠、符合实际的进行效率检测就显得尤为重要。关键词：截割减速器;检测一、内容截割减速器是我公司新设计产品，具有体积大、外形不规则、输出扭矩高等特点。该减速器生产组装完成后需要对其进行整体试车工序，来完成机械效率、加载工作时稳定性等多项检测试验。由于该减速
科技风 2019年6期2019-10-21
- 煤矿用减速器效率试验
)1 煤炭行业减速器型式试验和效率影响因素分析1.1 煤炭行业标准规定的减速器型式检验项目根据MT/T 681—1997 《煤矿用带式输送机减速器检测标准》和MT/T 101—2000《刮板输送机减速器检测标准》，检测项目见表1、表2[1-2]。表1 MT/T 101—2000标准规定的减速器型式检验项目表由表1、表2可以看出，煤矿用减速器型式检验必须进行效率试验。1.2 减速器效率影响因素分析减速器的功率有机械功率和热功率两种。机械功率是根据减速器主要零
煤矿机电 2019年4期2019-08-22
- 探讨铁道机车车辆减速器的设计方法
升，对于机车的减速器要求也就越来越重视，毕竟机车减速器在铁道机车中所发挥出的作用是无法代替的，鉴于此，本文就围绕铁道机车车辆减速器的设计方法这一主题，展开讨论。关键词：铁道机车;减速器我国的国民经济在不断地提高，随之众多产业随之出现了发展。如高速铁路就是快速发展中的一个典型例子。正因为高速铁路的快速发展，进而对机车是性能也提出了更高的要求。在机车中，影响机车性能的重要组成部分中有减速器，减速器在机车性能中是如何部件不可代替的。一、对铁道机车、减速器的认识在
农家科技下旬刊 2019年3期2019-07-08
- 热牵伸机减速器冷却系统的改进
提供动力，经过减速器减速后驱动主动轴，其余各辊筒轴通过齿轮依次传动。减速器失效会造成热牵伸机故障，直接影响纺丝工段运行的稳定性，严重影响正常生产。作为一种动力传输工具，减速器在降速的同时提高输出扭矩，由于负载能力大，齿轮在传动过程中受到的磨损也最严重。减速器的功率和热容量是固定的，当连续运转时的热平衡温升超过减速器的热容量时，会造成润滑油温度升高，影响油膜的形成，从而加速减速器轴承、齿轮和油封等关键部件的损坏，因此需根据减速器自身的特点和工况条件选择合适的
石油化工技术与经济 2019年6期2019-04-24
- RV减速器性能试验研究
Vector）减速器具有体积小、重量轻、传动比范围大、寿命长、精度保持稳定、效率高、传动平稳等一系列优点，日益受到国内外相关领域的广泛关注。近年来，RV减速器在工业机器人、高档数控机床、跟踪雷达、坦克炮塔等相关民用、军用精密传动领域得到了广泛的应用。目前，国内外学者对RV减速器启动力矩[1-2]、传动精度[3-7]等主要性能指标已经进行了深入的理论研究，但有关RV减速器性能的试验研究相对较少。本文通过对单位自主研制的20E系列某型号RV减速器与某进口同种型
机械工程师 2018年8期2018-08-20
- 新型双梁铸造起重机主减速器的优化设计研究
离不开圆柱齿轮减速器的应用的，其应用范围非常广泛，所以，圆柱齿轮减速器的优化设计也是非常重要的。高等职业院校在开展机械课程教学时，也会将圆柱齿轮减速器作为一个主要的课程题目。目前，很多机械制造单位在对圆柱齿轮减速器进行设计的时候，还仍然采用着传统的设计方法，设计人员在设计过程中，会根据自身设计经验，并参阅相关文献资料、数据信息，并对现有的齿轮减速器进行比对，设计出一个最初的设计方案，之后在对这一设计方案进行验算，如果验算能够通过，那么这一设计方案就可以被实
城市建设理论研究（电子版） 2018年29期2018-03-24
- 一种电动车传动与制动集成装置
括内置于轮辋的减速器、制动器、输出法兰以及设置在车架上的与减速器相连的电机总成。本实用新型一种电动车传动与制动集成装置，体积小、传动效率高、便于加工制造，为设计制造100%低地板底盘提供足够的空间。权利要求1.一种电动车传动与制动集成装置，其特征在于：包括卡套在轮辋外的轮胎，还包括内置于轮辋的减速器、制动器、输出法兰以及设置在车架上的与减速器相连的电机总成。所述减速器包括输入轴，减速器输入端壳体和行星架。所述减速器的输入轴与电机总成通过花键连接，以接收传递
新能源科技 2018年10期2018-02-15
- 差分进化下的二级圆柱齿轮减速器优化设计
建二级圆柱齿轮减速器数学模型的基础上，浅析了差分进化下的二级圆柱齿轮减速器优化，差分进化法有利于实现二级圆柱齿轮减速器尺寸的减小，实现二级圆柱齿轮减速器制造成本的大幅度降低，对于拓展二级圆柱齿轮减速器的应用市场具有至关重要的意义。本文通过对差分进化下的二级圆柱齿轮减速器优化设计进行分析，已经为我国二级圆柱齿轮减速器的优化设计提供借鉴。二级圆柱齿轮减速器在诸多工业领域得到了广泛应用，诸如工矿企业、运输企业以及建筑部门等。传统的二级圆柱齿轮减速器优化设计，大多
环球市场信息导报 2017年22期2018-01-23
- 基于CAE分析的微卡后桥主减壳优化设计
一种微卡后桥主减速器壳体的优化设计。运用Patran建立该主减速器壳体的有限元分析模型，并通过Romax施加载荷，通过仿真分析对主减速器壳体强度、刚度进行评估，并进行优化设计，为后期新车型开发时后桥主减速器壳体的设计提供了参考。CAE分析；主减速器壳体；优化设计0 引言有限元法是一种现代化的机构设计计算方法，在一定的前提条件下，它可以计算各种机械零件的强度，表征任何部位的应力和变形。以主减速器壳体为研究对象，用有限元方法计算极限工况下主减速器壳体的应力和变
汽车零部件 2017年8期2017-12-18
- 某主减速器总成台架试验分析及结构优化
0000）某主减速器总成台架试验分析及结构优化曹 兵，李 奔，张大磊，张 韬（合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司，安徽合肥230000）主减速器总成是后驱动桥总成的重要组成部分，对其进行失效分析对提高整车可靠性和安全性有着重要的意义。通过对一款新开发主减速器总成的台架试验分析，发现引起主减速器总成早期失效因素。通过改变主减速器壳轴承盖和差速器轴承调整螺母的结构和尺寸等优化手段，使得主减速器总成的疲劳寿命提高至国家标准。主减速器总成；台架试验；结构优化主减速
装备制造技术 2017年4期2017-06-26
- 新型机器人用RV减速器测试平台的设计与试验分析
型机器人用RV减速器测试平台的设计与试验分析史旭东1，2，崔玉明2，朱剑锋2（1.南京工程学院，南京 211167；2.南京康尼机电股份有限公司，南京 210013）以机器人用RV减速器为研究对象，针对影响其主要精度和性能的项目指标，结合其结构特点，分析并设计新型机器人用RV减速器测试平台及相应的PLC数据采集及控制系统。通过结构设计、理论分析和试验验证的方法，研究了测试平台的精度和测试效果。结果表明：该测试平台能够满足多型号RV减速器多项主要性能参数的测
制造业自动化 2016年9期2016-10-18
- 分级制动减速器继电控制电路设计
73）分级制动减速器继电控制电路设计李志兵（北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京 100073）梳理TJDY减速器控制要求，确定驼峰控制系统控制减速器的设计原则，设计继电控制电路。减速器；电路；设计1 概述TJDY分级制动减速器（以下简称TJDY减速器）采用分级制动功能，适用于驼峰调车场目的制动。TJDY减速器电气系统主要由电气箱、电气组件、表示组件、压力控制元件以及电气绝缘等组成。主要作用是按控制指令控制减速器的动作，反馈设备的工作状态、位置状态
铁路通信信号工程技术 2016年4期2016-09-16
- T·JK-50减速器制动晃动问题初探
JK-50车辆减速器，制动时存在以基本轨为中心、在其长度方向上左右晃动的现象。情况如下:1．减速器制动等级越高，晃动越大。2．同等级制动时间间隔越短，减速器晃动幅度越小;时间间隔越长，减速器晃动幅度越大。3．同台减速器轨道中心两侧晃动幅度不同。当背对峰顶时，左侧晃动幅度大;同为左侧，入口比出口晃动幅度大。4．减速器晃动幅度较大一侧的制动夹板导向斜面，磨损光亮带较长。5．减速器制动晃动时，缓冲弹簧的大弹簧也在高度方向上随之上下浮动。6．2008年以前上道的T
铁道通信信号 2014年10期2014-11-27
- 基于VB的减速器拆装虚拟实验系统的开发
6）基于VB的减速器拆装虚拟实验系统的开发吴青凤，江 帆，李东炜（广州大学机械与电气工程学院，广东广州 510006）运用SolidWorks软件建立了减速器常用零部件的三维实体模型，并对减速器进行了虚拟拆装过程的动画制作及运动仿真。利用VB软件设计开发了减速器拆装虚拟实验系统。以常用的两级圆柱齿轮减速器虚拟拆装实验为例，介绍了虚拟实验系统在实验教学中的应用。实践结果表明，通过该虚拟实验系统并结合减速器实物拆装进行实验教学，弥补了传统的实验教学的不足，提高
实验技术与管理 2014年1期2014-09-19
- 桥式起重机运行机构“三合一”减速器选型
立的“三合一”减速器空心轴套装方式。所谓“三合一”减速器是指电机、减速器、制动器（制动单元）集成一体；它具有所占空间体积小，安装、拆卸方便等优点。用于桥式起重机运行机构的“三合一”减速器，一般只有K 系列和F 系列。在选型计算时，每一个“三合一”减速器厂家都有自己的样本参数和选型步骤，其中，涉及到关键的3 个技术参数：1）电机功率；2）减速器的额定功率（额定扭矩）；3）制动单元额定制动力矩。其中减速器的额定功率（额定扭矩）和制动单元的额定制动力矩是由“三合
机械工程师 2014年9期2014-07-08
- ML4RSF130型减速器的热功率校核探讨
RSF130型减速器，夏季满负荷运转时常常会出现减速器过热的情况。1 减速器热功率校核的重要性在国外的减速器标准中均规定了2种功率指标，一是额定功率，指按减速器中主要零件齿轮和轴的机械强度设计所允许的最大功率，超过这个功率，齿轮和轴就可能产生机械损伤，所以额定功率又称机械功率；另一是热功率，指减速器在连续运转时其热平衡温升不超过最大允许值的功率。对于一般的中小型减速器，其热功率都比机械功率要高或者比较接近。选用这一类减速器时，可以不考虑散热装置，全凭自然散
机电信息 2014年6期2014-03-06
- 单充气环薄膜型减速器气动特性分析
第一代刚性再入减速器已不能满足实际需要[1-2]。第二代再入减速器即充气再入减速器作为新技术酝酿而成，而且美国也论证采用该方案从国际空间站返回小型货物的可行性[3-4]。充气式再入减速器作为一种新型充气的弹道式大气再入飞行器,由于它具有质量轻，可折叠包装和收拢体积小等特点[5]，而且再入过程中利用充气形成的气动外形提供升力或阻力，并由表面耐高温的柔性防热材料提供热防护，最后由自身的充气结构实现着陆缓冲从而安全到达地面的航天回收系统。充气式再入减速器具有传统
航天返回与遥感 2013年3期2013-09-17
- 驼峰车辆减速器设备的设计选型
李 华驼峰车辆减速器是驼峰场的主要基础设备，其工作的可靠性与驼峰自动化控制系统的运行效果和安全密切相关。在我国各种规模的驼峰场建设和改造中，T·JK系列重力式车辆减速器仍占主导地位。近几年来，新型的电动减速器、液压分级制动减速器等也逐渐在多个站场得到了推广使用。这些新型减速器设备的应用，为车辆减速器设计选型提供了多种选择。如何在驼峰工程设计中合理地选择车辆减速器设备的型号是驼峰信号工程设计人员需要认真考虑的问题。为此，在分析驼峰自动化控制系统对车辆减速器性
铁道通信信号 2011年6期2011-08-15
- 提高车辆减速器运用质量 满足铁路运输安全需要
0081）车辆减速器是驼峰自动控制系统实现溜放车辆减速的重要设备。编组站驼峰控制系统大量使用车辆减速器，成都北编组站头部安装间隔制动位车辆减速器在运用过程中，因溜放车辆在车辆减速器制动时，发生车辆轮对跳动，造成溜放车辆在车辆减速器出口处脱线事故时有发生。因此，维护好车辆减速器，提高其运用质量，是保证铁路运输安全、畅通，减少车辆在编组站编组作业时间，创造较大社会和经济效益的重要保证措施，维修好车辆减速器设备的意义就显得极为重要和迫切。1 存在的问题及原因分析
铁路通信信号工程技术 2010年4期2010-03-20