计权
- 基于最小二乘离散状态空间的振级计算方法∗
振动评价指标中的计权振动加速度级（简称振级）作为环境振动的评价指标［5-6］。我国新版人体全身振动评价标准［7］直接引用国际同名标准ISO 2631-1—1997［8］，该标准详细规定了加速度计权的方式和振级的计算方法，要求加速度需按1/3 倍频程进行计权［9］。因此，对测试得到的离散加速度数据按1/3 倍频程的方式进行计权是振级计算过程中的重要步骤［10］。常见的加速度计权方法有频谱方法［11］、百分比带宽滤波法［12-13］等。频谱方法首先估计加速度信
振动、测试与诊断 2023年6期2024-01-05
- 基于改进中断声源法的混响时间测量方法研究
(t)是通过时间计权得到的,时间计权是模拟人耳对声音的响应。时间计权主要有两个参数,时间常数和积分时间,积分时间为时间常数的两倍[8]。p2(t)的计算公式为(2)式(2)中,τ为时间常数,p(ξ)为瞬时声压信号。式(2)中eξ/τ为指数函数,为声压平方p2(t)的一个分量,将其转换为声压级表达式为10×log(eξ/τ),由此得到时间计权自身有一个衰减率,时间常数τ越小,衰减越快。这个时间计权自身衰减率会影响混响时间T60的测量。例如常用的时间常数τ为0
中国计量大学学报 2022年4期2023-01-11
- 现行城市轨道交通振动环境影响评价标准讨论*
评价指标2)时间计权方式。根据IEC 61672-1—2013《电声学 声级计 第1部分：规范》，对信号进行时间计权分析。首先，设定时间常数t，并将连续采集的信号划分为若干个时间等长t的段落；然后，对每一段数据分别进行计算，提取用以代表t内信号量级的有效值；最终，获得全部测量时间内信号量级的有效值。GB 10071—1988采用了t=1 s的时间计权方式。3)频率计权标准及分析频率范围。采用ISO 2631-1:1985[7]所给的频率计权标准，分析频率范
城市轨道交通研究 2022年12期2022-12-10
- 中外轨道交通噪声标准探析
置、噪声评价量和计权方式、噪声计算方法以及噪声限值等不同层面对比，分析各国标准的噪声限值差异，从原理上解决由于规范差异带来的局限性，为轨道交通噪声标准评价提供参考，同时有助于中国建筑企业海外项目的拓展。1 噪声标准对比分析1.1 噪声评价量国内外噪声标准评价量有等效连续声级、昼夜声级、最大声级和最大噪声水平，使用功能不同，评价量不同，测量对象不同，评价量也不同。各国统一使用的评价量是等效连续A声级，其余指标作为一个参考量，各评价量交叉使用，部分标准噪声评价
声学技术 2022年4期2022-10-17
- 大型客机驾驶舱/客舱振动舒适性评估
后排座椅处的频率计权加速度和振动剂量值(Vibration Dose Value，VDV)比前排高50%以上。结合空乘人员在着陆过程中遭受多次振动冲击的评估结果，飞机前排的空乘人员的健康风险处于“较低”水平，而飞机后排的健康风险增加到“中等”水平。Kåsin等研究了某型直升机上WBV的暴露情况及振动与腰痛的关系。试验共测试6架直升机，在连续飞行中测量计权加速度平均值，并将这些飞行试验分为15个不同的工况进行分析。Kåsin等发现，在8小时工作日内估计得到的
航空学报 2022年6期2022-08-01
- 地铁环境振动所致结构噪声评价指标对比分析研究
[12]所述：C计权和A计权声压级的差值LCeq-LAeq>15～20 dB，则可以判定存在低频噪声。8次列车通过时，对16～200 Hz频段计算室内二次结构噪声等效C声压级与等效A声压级的差值，其结果如图4所示。LCeq-LAeq均大于20 dB。由此可知：地铁运行导致该房间低频二次结构噪声变化较为明显。图4 C计权与A计权声压级差值曲线2 时域能量平均的评价指标当前环境评估工作多采用时域能量平均的二次结构噪声评价指标，以单列车通过敏感建筑的时间历程声压
铁道标准设计 2022年5期2022-05-13
- 不同轨道结构地铁噪声辐射测试及分析
声级（等效连续A计权声级）能较好地反映人耳对噪声的主观感觉，对人耳不敏感的低频声衰减较多，中频衰减较少，高频不衰减甚至放大[12]，GB14892－2006中给出的便是等效声级的最大容许限值。本文同时计算线性声级（即无计权），以对比分析A计权对噪声评价的影响。等效声级计算公式如下：式中：LAeq,T——等效声级，单位为dB(A)；t2、t1——规定的时间间隔，单位为s；pA(t)——噪声瞬时A计权声压，单位为Pa；p0——基准声压（20 μPa）。2.2
噪声与振动控制 2022年1期2022-03-09
- 绿色建筑评价中楼板撞击声隔声指标探讨*
测量对应的指标是计权规范化撞击声压级Ln,w、现场测量对应的指标是计权规范化撞击声压级L'n,w和计权标准化撞击声压级L'nT,w、计权撞击声压级改善量对应的指标是ΔLw，角标w 表示计权[6-8]。各单值评价量相应的测量量计算公式为式（1）～（4）：式（1）～（3）中：Li为接收室声压级（dB），A 为接收室的吸声量（m2）；A0为参考吸声量10（m2）；T为现场接收室的混响时间；T0为基准混响时间，对标准化撞击声压级取基准混响时间0.5s 是考虑到住宅
南方建筑 2022年1期2022-02-03
- 基于高速铁路适用性的中国、印度尼西亚振动标准比较分析
1989，采用W计权曲线；而后分别于1997年和2003年发布了第二版正式标准ISO 2631-1：1997和ISO 2631-2：2003，新标准删除了包括计权曲线在内的与“疲劳-熟练度降低限”概念相关的内容，在振动评价方法中考虑了振动对人体健康、舒适度、感觉和运动病等方面的影响，提出了新的计权曲线[1]，更多关注于人的主观感受。两条计权曲线的波形如图1所示。图1 1985与1997年版ISO 2631-1推荐的计权曲线对比Wk计权值与W计权值相比，在低
铁路节能环保与安全卫生 2021年6期2022-01-06
- 基于三轴加速度的公交乘坐振动舒适性研究
献[11]中，以计权加速度值作为表征参数描述车体振动程度对人体舒适性的影响，并给出了公共交通中乘客对综合振动不同量值的可能舒适性感受的近似描述(见表1)，由于舒适的可接受振动量取决于随不同应用变化的许多因素，所以该标准中不同舒适性水平对应的计权加速度范围存在一定程度重叠.表1 车辆振动对乘客舒适性水平的影响分级本研究以计权加速度的大小反映振动舒适性程度，以计权加速度的范围反映振动舒适性水平.为了探究影响公交乘坐振动舒适性的潜在行驶环境因素，本文基于公交行驶
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2021年5期2021-12-24
- 超深水半潜式钻井平台机舱舱室噪声预报与控制
室内的声压级(A计权)先增大后减小。同时各舱室的总声级为126.7 dB左右。图4 柴油发电机组所在舱室的声压级(A计权)Fig.4 SPL(A)of each diesel generator cabin under full working condition2种载荷激励下，发电机组相邻舱室的声压级(A计权)如图5所示。由图5可知，与机组相邻舱室内的声压级在各频率处相差可忽略不计。各目标舱室内的总声级(A计权)为104 dB左右。图5 柴油发电机组相邻
哈尔滨工程大学学报 2021年10期2021-11-05
- 基于S域变换的声压衰减曲线计算方法优化
最为明显的是时间计权函数中时间常数τ 的选择。蔡德威等研究了一种基于DSP 的时间计权声级算法[4]；张明铎等分析了积分声级计的时间计权特性对等效连续A 声级（LAeq）的影响[5]；莫方朔等提出了估值混响时间的声级残差最小二乘非线性拟合法[6]。本文在分析时间计权声级计算原理的基础上，提出了一种基于拉普拉斯变换的减小时间计权参数误差的方法，经实验验证，该方法能够广泛应用于吸声系数测量领域。1 时间计权对混响时间测量结果的影响由于动态测试中信号随时间变换较
中国测试 2021年9期2021-10-23
- 一种多通道低时延同步音频信号采集分析系统
数分析，包括频率计权声压级（Sound Pressure Level，SPL）、时间计权声压级、等效连续A声级（Equivalent Continuous A Sound Level，LAeq）、声暴露级（Sound Exposure Level，SEL）、累计百分声压级、峰值声压级（Peak Sound Level，PSL）、总声压级、有效声压级、倍频程；录音、数据保存等。其中音频信号的常用参数分析与计算完全依据国家标准，主要有：1）频率计权声压级为了使
现代电子技术 2021年19期2021-10-08
- 考虑进风口风筒和双机影响的动车组轴流冷却风机噪声特性试验研究
机出风口测点的A计权声压级降低了2.23 dB(A)，在离散噪声中，动叶片的第一阶BPF噪声下降幅度最大。声学；轴流风机；噪声试验；噪声源；频谱分析；振动声辐射高速列车的升级换代对列车的噪声水平要求越来越高，为此需要控制主要声源部件的噪声水平。动车组用冷却风机为牵引变压器散热，是高速列车主要的辅助设备之一，也是主要声源部件之一，研究其噪声特性对高铁噪声控制具有重要意义。本文研究的动车组牵引变压器冷却风机采用轴流风扇结构，产生的噪声可分为三大类[1]：机械噪
机械 2021年9期2021-09-27
- 芳纶蜂窝夹层结构复合材料隔声性能实验
果与讨论2.1 计权隔声量材料和构件的隔声性能随频率变化，为了从整体上对不同芳纶蜂窝夹层结构复合材料的隔声性能进行评价，选取ISO717–1–2013 定义的计权隔声量Rm作为复合材料隔声性能评价的单值指标，通过实验得到10种复合材料计权隔声量如图4所示。图4 复合材料板计权隔声量由图4 可知，从计权隔声量这一单值评价指标来看，改变设计参数均会对计权隔声量产生一定的影响。除面板厚度改变会引起面密度较大改变，进而显著影响复合材料的计权隔声量外，其余设计参数的
噪声与振动控制 2021年4期2021-08-21
- 影响轨道车辆门系统空气声隔声性能分析
有了隔声指数发、计权隔声量法、A计权声级法、C计权声级法、Z计权声级法等[5]。轨道车辆门系统隔声测试标准GB/T 8485-2008、ISO 10140-2:2010中规定采用计权隔声量的方式来评价被测试样的隔声性能。其规定将测得的空气声隔声量频率特性曲线与GB/T 50121-2005、ISO 717-1:2013中的基准曲线进行比较，得出的单值评价量（Rw），单位为分贝（dB）。1.1 计权隔声量Rw的确定计权隔声量的确定加入了人的主观评定因素，能完
新型工业化 2021年2期2021-08-09
- IH饭煲声品质客观评价方法研究
传统意义上的A 计权声压级评价标准已经不能满足现阶段IH饭煲噪声信号特征的评价要求[2]。近年来国内外有大量将声品质应用于产品设计和制造的实例，前期以汽车业为主，Kang等人[3]研究了汽车喇叭的声品质，并提出了汽车喇叭的声品质评价模型。目前，声品质评价在家电领域也逐渐得到应用，2007年，尤晋闽等人[4]通过对空调压缩机噪声声品质的主观评价结果进行回归分析后，提出了一种噪声声品质主观偏好性值的预估模型，优化了传统的声品质主观评价方式。2016年，陈风梅等
日用电器 2021年4期2021-05-22
- 微小型旋翼无人机噪声适航测试研究*
测试时所测得的A计权最大声压级15 dB(A)以上，因此，需要适当调整无人机飞行时的高度H，以使得测得的噪声数据值有效[13]。2.2 器材选用选用MicW-i437L传声器，该传声器符合IEC61672二级声级计标准，NoiseLab声学分析软件，如图1所示。无人机选用微小型旋翼无人机(大疆“御Mavic 2 Pro”)，起飞重量0.907 kg，如图2所示。图1 MicW-i437L传声器和NoiseLab软件示意图2.3 飞行轨迹利用无人机自动巡航功
机械研究与应用 2020年6期2021-01-12
- 装配式轻质隔墙的隔声性能研究
所有装配式隔墙的计权隔声量Rw均超过 45 dB，在粉红噪声频谱修正后Rw+C也均超过40 dB。除了编号为S1、S2和S4的3组墙体，其余各组的Rw+C均超过了 45 dB。但由于各组装配式隔墙的墙体材料性能和构造形式有所不同，在隔声性能上也有一定的差异。表2 各组装配式隔墙的计权隔声量测试结果Table 2 Test results of weighted sound insulation for each set of prefabricated l
声学技术 2020年6期2021-01-08
- 基于MATLAB的等效连续A声级算法研究与实现
主观感受，用频率计权模拟人耳的响度感觉特性，A 计权声压级能够较好地反映噪声对人听觉的主观感受和人耳的损伤程度，在工程中运用最为广泛[1-2]。虽然A 计权声压对于稳定的宽频噪声是一种较好的评价方法，但不适合风力发电机整机噪声这种不稳定的噪声信号，所以用一段持续相同时间、能量等效的稳态A 声级来表示该时间段内噪声段的总能量，并将这个稳态A声级称为等效连续A计权声压级[3]。本文主要研究对风机组噪声信号进行时域分析、频谱分析，然后通过设计频率A 计权，获得一
机电工程技术 2020年10期2020-11-27
- 静态无人机电机旋翼噪声分析及试验*
同测试条件下的A计权声压级并计算出等效连续声压级，根据测试分析多旋翼无人机可进行的噪声优化方案。1 微小型多旋翼无人机噪声微小型多旋翼无人机噪声主要来源于旋翼噪声和电机噪声。本研究所采用的电机为最常见的旋翼无人机所搭载的外转电机，高速旋转时会发出啸叫声。某些旋翼无人机还利用电机通过齿轮机构带动旋翼，齿轮机构还会因为高速啮合发出较为“尖哨”的传动声音[7]。另外，微小型多旋翼无人机因其尺寸小，轴间距小，旋翼直径较小，因此转速会更高，因为叶尖产生的激振频率也越
机械研究与应用 2020年3期2020-08-05
- 成渝高速铁路地面三向振动总值特性分析*
性评价，并鼓励除计权值外还应报告未经计权的均方根加速度[6-7]。ISO 2631-2:2003(我国标准《机械振动与冲击 人体暴露于全身振动的评价第2部分：建筑物内的振动(1Hz～80 Hz)》GB/T 13441.2—2008 等效引用)也指出，为了进行建筑物内振动对人舒适性和烦恼影响的评价，优先使用振动总计权值[8-9]。本文对成渝高速铁路某桥梁段和路堤段三向地面振动进行了现场测试，分析了计权和未计权振动总值随距离的变化特性，并对比了以分贝数表示的计
工业安全与环保 2020年4期2020-05-10
- 基于次级通路离线重构的车内道路噪声主动控制
人耳听觉特性，以计权误差平方和最小化为控制目标，通过理论推导建立了多通道NFWXLMS算法。该算法与传统NFXLMS算法具有完全相同的计算复杂度。通过离线仿真，以粗沥青路面匀速行驶工况下底盘10个加速度信号作为参考信号，以副驾驶员头部位置作为控制目标，对比不同算法的降噪效果和收敛速度。最后，应用实车控制的道路试验验证仿真结果的正确性。1 多通道噪声主动控制算法图1为多通道噪声主动控制系统框图。这里假设该系统以J个加速度作为参考信号，M个扬声器作为次级声源，
同济大学学报（自然科学版） 2020年2期2020-04-07
- 宽频型迷宫式约束阻尼钢轨降噪特性试验研究
后各测点噪声A 计权声压级数据。为保证测试数据具有代表性，每个测点的噪声数据都反复测量10 次，下文所有数据均为10 次测量的平均值。对于高架桥环境辐射噪声，每次噪声数据采集持续1 h。为消除行车速度与列车差异的影响，阻尼装置安装前后2次测试的同一列车在该区段内的行驶速度一致，各组数据均来自于同一车型列车上的测点，以最大限度保证对比数据的可靠性。3 试验结果分析3.1 测试数据处理无地铁车辆经过时，背景噪声与测试时噪声A 计权声压级差值大于10 dB，因此
铁道建筑 2020年2期2020-03-30
- 基于响度级差的建筑构件空气声隔声评价初探
价标准[1]采用计权隔声量作为建筑构件空气声隔声单值评价量。但研究发现，该基于声压级差的单值评价量与主观感受到的隔声量不一致,合适的隔声评价参量应能充分反映不同类型噪声经隔声后的主观隔声量变化，即噪声经隔声后主观感知量的降低。Rasmussen[2]对不同隔声评价参量进行比较后发现，低频对主观隔声量有较大影响，认为基于心理声学的参量更适用于隔声评价，人耳对噪声的主观感知不仅与其强度有关，还包含频谱、掩蔽等一系列心理声学特征，而响度较声压更直接反映这些特征对
山西建筑 2020年5期2020-03-20
- 基于MICA的声级计频率计权数字IIR滤波器设计
计中设计一种频率计权网络修正声音信号，使其对不同频率信号具有与人耳相同的灵敏度[1].因此，频率计权是声级计实现噪声测量的一项重要计量指标[2].IEC 61672规定1级声级计必须实现A、C频率计权功能[3].近年来，全数字式声级计得到广泛应用[4]，但针对声级计频率计权数字滤波器的设计研究较少.频率计权数字滤波器的实现可以选择无限冲激响应（IIR）数字滤波器和有限冲激响应（FIR）数字滤波器[5].对于相同的滤波精度，与FIR滤波器相比，IIR滤波器所
湖南大学学报（自然科学版） 2020年2期2020-03-02
- 听力学的基本功：噪声测试和应用
烦人。2.2 A计权声级dB（A）鉴于人耳对不同频率噪声感觉不同的特点，如何测量噪声才能准确地反映出对人耳的影响？于是在等响曲线基础上，提出了声级（sound level）这个概念，即计权声压级评价体系，准确讲，声级就是用一定频率计权网络测量（weighting network）得到和相应的等响曲线有一定关联的声压级。A计权网络模拟40方纯音响度（见图1），是40方等响曲线的倒置，以dB（A）表示；B计权网络模拟70方纯音响度，是70方等响曲线的倒置，以d
中国听力语言康复科学杂志 2019年5期2019-11-14
- 发动机风扇噪声对轮胎式装载机噪声的影响
试验条件下，用A计权声功率级的测定方法测量其对环境发射的噪声。GB16710-2010规定了土方机械在动态试验条件下的行驶工况和行驶路径。测试中，6个麦克风布置情况如图1和表2所示，装载机纵轴与x轴重合，装载机前端朝向B点，装载机中心点近似位于C点的垂线上方，装载机行驶路径的长度为A至B，是1.4r，图1中半球面半径r为16 m。测试结果如图2所示。由图2可见，该装载机A计权声功率级噪声测量结果中有2个峰值，其对应的振动频率为608Hz和1 600Hz。表
柴油机设计与制造 2019年3期2019-10-24
- 除霜器噪声特性的仿真研究
频率也有关系。A计权声压是根据人体对声音的感知，通过对每个频率上的声压进行加权，得到一个更加符合人体感知的声压曲线。在频域内对A计权声压级[17](4)式中：A1000为1000 Hz对应的声压级；f为计算频率，Hz；f1=20.6 Hz;f2=107.7 Hz;f3=737.9 Hz;f4=12 194 Hz。经计算可得总的A计权声压级为73.34 dB。将图8经过快速傅里叶变化可得A计权声压频谱图，如图10所示。从图10可以看出，A计权声压在线性计权声
内燃机与动力装置 2019年4期2019-09-23
- 钢轨波磨对地铁车内噪声影响及其控制试验研究
研究，并且使用A计权和响度两种不同方法评价钢轨打磨前后车内降噪效果，为城市轨道交通车内降噪问题提供参考。2 地铁车辆内部噪声特性2.1 试验准备以某地铁车内噪声超标区间作为目标区段研究。为了了解目标区段车内噪声特性，对目标区段车内噪声进行现场测试。试验地点为隧道区，铺设无砟轨道，钢轨为无缝焊接轨，扣件类型为先锋扣件。地铁车辆为B型车，设计速度80 km/h。为了研究地铁车内噪声特性，分别对前端、中部后端车厢内噪声进行测试，分别在车厢中间和转向架上方1.2
铁道标准设计 2019年8期2019-07-27
- 从等响曲线说起谈谈那些与声音强弱有关的概念
供A、B、C三种计权声压级、声压和分贝和响度相比，声压级就是一个严格意义上的物理术语。说到声压级，这个影音界无人不知，无人不用的专业术语，不知道各位能不能准确说出它的定义呢？而对于常常和它捆绑出现的“分贝”，细究起来其实也没有那么简单。在日常的交流中，我们常说“声压是多少？”“声压一样吗？”反而很少说“声压级”。但从本质来说，“声压级”和“声压”是两个不同的概念。我们都知道，声音是通过振动产生，当声波在空气中传播时，会影响空气的疏密程度，从而改变压强，这就
家庭影院技术 2019年6期2019-07-17
- 不同外径输电线风噪声的试验研究
率、总声压级、A计权总声压级随风速、外径的变化规律，讨论了相近外径的输电线和光滑圆柱风噪声之间的差异，试验结果为实际输电线路风噪声问题提供参考。1 声学风洞和试验工况试验在浙江大学ZD-2声学风洞中进行，其气动轮廓图如图1(a)所示。该风洞包括动力段、扩散段、稳定段和消声段等多个部分，试验风速范围为0.5～35 m/s。试验段的进风口尺寸为0.4 m×0.25 m，半消声室尺寸为2.8 m×2.8 m×2.6 m，如图1(b)所示，吸声尖劈截止频率为200
振动与冲击 2019年6期2019-04-03
- 不同轨道结构地铁车内噪声影响特性分析
结构形式，采用A计权声压级对车内噪声的时域与频域特性进行了分析，对比研究了当列车在不同减振结构道床上运行时车内噪声分布规律。1 试验设计1.1 减振轨道结构简介地铁等城市轨道交通穿行于居民区内，为了达到更好的减振降噪效果，常在原有轨道结构基础上使用减振扣件，减振扣件具有良好的减振性能。梯形轨枕道床是以混凝土纵梁作为固定并连续支承钢轨的结构，在左右的纵梁之间用钢管材料进行横向刚性连接，组成“梯子式”的一体化结构。梯形轨道由钢轨、梯形轨枕、支承块构成，具有减振
铁道标准设计 2019年4期2019-03-20
- 某高架城际铁路近场环境噪声的心理声学评价指标研究
外标准都是采取A计权声压级评价环境噪声。但现代心理声学研究表明，A计权声压级在度量低频成分为主的噪声、离散噪声和语音频率范围噪声时，会产生误差导致评价结果偏离人的主观感受[10]，故A计权声压级无法准确反映环境噪声对人造成的烦恼度，需要引入其他标准评价环境噪声对人的主观感受的影响。已有研究表明，心理声学的声品质过程是一个通过人耳的听觉感知来“测量”声音涵义的过程，总响度、尖锐度、粗糙度、波动度等则是人耳对于声音品质的客观评价指标。声音的烦恼度表征由于噪声而
铁道标准设计 2019年3期2019-02-22
- 单缸发动机排气系统膨胀腔结构优化研究
目的[1]。噪声计权方式主要有4种，分别是A计权、B计权、C计权和D计权，这4种计权方式对于各频段噪声的加权量不同。由于A计权方式比较贴近人耳的感受，故目前各国的噪声检测均使用A计权方式。但是在个别国家法规及部分赛车运动中，亦采用C计权方式[2]。目前排气声学性能分析是消声器设计的重要手段，基于平面波理论的一维时域法和频域法用于预测消声器的消声性能，计算速度较快，但是没有考虑非平面波的影响，在高频存在计算误差。杨润潮等利用GT-POWER软件建立了发动机和
小型内燃机与车辆技术 2018年6期2019-01-22
- 汽车车内气动噪声客观评价分析∗
本文中分别采用A计权声压级、响度(Loudness)和语音清晰度AI，对车内噪声进行对比分析与评价。本文中首先简单介绍了气动噪声产生机理及其向车内的传递，然后通过整车气动声学风洞试验，针对某款合资品牌四门三厢中级轿车的典型工况，分析了不同车速和偏航角下车内气动噪声的变化规律，并对后视镜密封和雨刮器对车内气动噪声的贡献进行了研究。1 气动噪声产生机理及其向车内的传递车内感受到的风噪通常可以分成两大类。一种是车身表面的非定常压力脉动产生的噪声，这种由于车身外表
汽车工程 2018年10期2018-11-15
- 绿色建筑隔声降噪措施研究
隔声3.1.1 计权隔声量外墙一做法为：抗裂砂浆（5mm）＋玻化微珠保温砂浆（40mm）＋加气混凝土砌块（200mm）＋水泥砂浆（20mm）。外墙二做法为：抗裂砂浆（5mm）＋玻化微珠保温砂浆（30mm）＋加气混凝土砌块（200mm）＋水泥砂浆（20mm）。外墙三做法为：抗裂砂浆（5mm）＋玻化微珠保温砂浆（35mm）＋加气混凝土砌块（200mm）＋水泥砂浆（20mm）。图1 一期工程鸟瞰表1 项目围护结构构造外墙四做法为：反射隔热涂料（0.2mm）+抗裂
城市建筑空间 2018年9期2018-11-09
- 发泡铝夹芯板的隔声性能及其优化
在工程上，通常以计权隔声量Rw作为被测试件隔声量的单值评价指标。根据GB/T 50121-2005，将已测隔声试样在1/3倍频程中心频率下的隔声曲线与规定的参考曲线族进行比较，从而得到试样的计权隔声曲线，该曲线在500 Hz频率下的隔声量即为计权隔声量。3.1 发泡铝密度(孔隙率)对隔声性能的影响在发泡铝厚度为15 mm，弹性模量为1.3 GPa下，改变发泡铝密度参数对发泡铝夹芯板的隔声性能进行预测。设定的发泡铝密度分别为100，200，300，400，5
机械工程材料 2018年10期2018-10-19
- 陶瓷电主轴空载噪声的分析与研究*
[8]。2.4 计权方式国际电工委员会规定的计权方式有A、B、C、D共4种。由于A声级(用A计权测量的声级来代表噪声大小)是单一数值，易直接测量，同时又能较好地模仿人耳对低频段(500Hz以下)不敏感的特点，故A计权方式在目前的噪声测量中得到广泛的应用[9]。D计权主要用于航空噪声测量。3 陶瓷电主轴噪声实验3.1 实验仪器(1)INV9206型高精度ICP式声压传感器INV9206型声压传感器是专门用于声学信号测量的高性能驻极电容式测试传感器，主要由驻极
组合机床与自动化加工技术 2018年9期2018-10-09
- 地铁车内噪声特性试验研究
试验，并且使用A计权声压级作为评价方法分析车内噪声分布规律，为城市轨道交通车内降噪问题提供更多理论依据。2 试验概况2.1 现场概况本次试验测试车辆车型为6节编组A型车，该车型设计速度为100 km/h。在地铁空载运行状况下，分别对地铁车辆静止时的背景噪声，以及运行速度在60、70 km/h和80 km/h三个速度下进行车内噪声测试。测试期间无其他车辆运行，车内除试验人员及司机外，无其他乘客，保证了试验数据的准确和非干扰性。试验地点为隧道区，铺设无砟轨道，
铁道标准设计 2018年10期2018-09-21
- 列车运行下综合交通枢纽站房结构振动分析
如图5所示。本文计权曲线采用ISO 2631于1997年颁布的新Z计权曲线，图6给出了1985年颁布的旧Z计权曲线与新Z计权曲线的对比。2.5 站台振动响应图7给出了列车以不同速度通过轨道4、5时站台的振动响应，观测点为站台1、站台2、站台3的中心点。从图7可以看出：列车以120 km/h通过轨道4、5时，站台1、站台2、站台3的最大Z计权振动加速度级分别为67.7、69.6、71.3 dB；列车以140 km/h通过轨道4、5时，站台1、站台2、站台3的
铁道标准设计 2018年8期2018-07-28
- 不同标准下地铁列车通过引起的室内振动比较
使用全身振动垂向计权，频率范围为1～80 Hz，评价量为Z计权振级最大值VLZmax。测得轨道交通列车通过时引起的建筑物室内振动垂向加速度振级频谱，根据ISO 2631/1—1985[5]中规定的全身振动Z计权因子进行修正。在1～80 Hz范围内各1/3倍频程中心频率计权因子见表1。表1 ISO 2631/1—1985 Z计权因子由各1/3倍频程中心频率上的计权加速度振级可计算得计权加速度，再根据式(1)和式(2)得到Z计权振级，式(1)和式(2)为(1)
上海船舶运输科学研究所学报 2018年2期2018-07-11
- 节能墙体研发应注意的几个问题
）为例计算空气声计权隔声。2.1 综合面密度计算（见表3）表3 墙体综合面密度计算2.2 隔声量计算建筑构件隔声量计算经验公式为[1]：式（1）中：R为隔声构件的平均隔声量，dB；m为隔声构件的面密度，kg/m2；f为入射声波的频率，Hz。在不同频率下的隔声量计算，见表4。表4 不同频率下的隔声量2.3 计权隔声量计算有效隔声量换算为计权隔声量，可根据《建筑隔声评价标准》（GB/T50121-2005）规定的数值计算法。当测量量为X，且X用倍频程测量时，其
建材与装饰 2018年27期2018-06-12
- 建筑隔声测量不确定度及其在分级评价中的应用
隔声性能要求为“计权隔声量+粉红噪声频谱修正量＞45 dB”。在实际应用中，隔声测量存在分散性，即测量不确定度。这对于建筑工程商、建筑师和研究人员在确定建筑物和建筑构件是否满足上述标准要求或者比较不同产品的隔声性能时必须考虑的。如果这种不确定度在隔声测量中是确定的，则在隔声设计、测量以及评价阶段不需要加大隔声余量以保证工程完成后满足相关法律和标准的要求，而避免加大建造成本而产生浪费[3-4]。在我国，国家标准GB/T 19889.2规定了隔声测量数据的精密
噪声与振动控制 2018年2期2018-05-11
- 声压法与声强法的隔声测量不确定度的对比研究
得到的隔声量，即计权隔声量Rw。我国绿色建筑评价标准的8.1.2条文，要求主要功能房间的外墙、隔墙、楼板和门窗的空气声隔声性能应满足现行国家标准《民用建筑隔声设计规范》GB 50118—2010中的低限值[2]，其中建筑构件的空气声隔声性能一般在实验室测量得到，测量依据标准为GB/T 19889.3—2005[3]。该部分测量标准是隔声测量中最常用的，早期由于隔声测量的实验室容积相对较小，实验室的低频测量复现性较差，因此测量范围一般在100～5 000 H
振动与冲击 2018年8期2018-05-02
- 地铁车辆不同速度通过曲线段车内噪声研究
司机室噪声测点A计权后的1/3倍频程频谱图。可以看出，不同速度测点的噪声峰值集中在63～80Hz、400～800Hz及6 300～8 000Hz范围内。在63～80Hz范围内，噪声声压级随着车速的提升而减小，该部分噪声主要为车辆结构噪声；在400～800Hz范围内，噪声声压级随着车速的提升而提升，并且峰值频率向后延迟，该部分噪声主要为轮轨噪声；而6 300～8 000Hz范围内噪声声压级也与车速正相关，该部分高频声主要为列车经过曲线段时轮缘内侧与钢轨内壁挤
机械设计与制造工程 2018年3期2018-04-09
- 广西绿色居住建筑隔声要求及现状分析
20 mm 厚的计权隔声量Rw 为 49 dB，计权隔声量+粉红噪声频谱修正量 (Rw+C)为 48 dB，计权隔声量+交通噪声频谱修正量 (Rw+Ctr) 为46 dB；根据《建筑隔声设计——空气声隔声技术》书中推荐的分频隔声量经验计算公式[1]以及 GB/T 50121—2005《建筑隔声评价标准》中规定的空气声隔声单值评价量的数值计算公式和频谱修正量计算方法，经计算，190 mm 厚普通混凝土小型空心砌块(密度为 1 200 kg/m3)双面抹灰 2
绿色建筑 2017年3期2017-11-28
- AWA6228型声级计监测室内噪声的问题探讨
；倍频带声压级；计权；NR；突发噪声；噪声叠加；白噪声近年来，我国的环境监测系统配备了具备倍频带频谱实时分析、1／3频谱实时分析功能的仪器，使用频谱分析对室内噪声的评价更加客观精确。本文使用AWA6228Ⅰ型声级计，对室内噪声监测的几个问题进行验证和探讨。1 NR值与A声级的关系1.1 LAeq、A声级、NR曲线概念简介LAeq即等效连续A声级。用于评价起伏和不连续的噪声 （如交通噪声）较为客观准确。室内受到连续的稳定噪声影响时，使用A声级评价也是一种较好
环境科学导刊 2015年2期2015-05-25
- 救护车乘卧振动舒适性试验、分析与评价方法研究
的振动加速度综合计权分析的。具体是通过部位计权与频率计权的部位-频率二次计权法获得等效加速度均方根值[19]。2.1 部位计权一般使用加速度自功率谱密度函数Ga（f）来表征部位计权加速度。第一次计权可获得臀-头部位计权加速度，是卧姿人体的臀、头部支撑接触中心而得的等效加速度均方根值之和。通过部位计权处理而得的随频率而变的等效加速度，是进行第二次计权的基础。可根据式（1）获得1/3倍频程加速度均方根值：式中：aj为第j（j=1，2，…，23）个加速度均方根值
医疗卫生装备 2014年5期2014-11-23
- 基于嵌入式系统的频率计权实现方法分析与对比
学分析中使用频率计权网络,以达到模拟人耳听觉的效果。模拟电路时代,频率计权的实现主要是通过利用电容,电阻,运放电路等组成计权网络实现频率计权,但是这种方法由于各种电子器件的精度较难保证,而且设计比较复杂,不易变更和调试,同时可靠性和稳定性都比较低。近年来全数字式的频率计权方法得到广泛的应用[3],通过设计一个频率计权滤波器,然后把采样后的声压信号与滤波器做卷积运算,得到计权结果,但随着滤波精度的提高,滤波器系数的增长,计权运算需要的运算量也急剧增大。本文提
振动与冲击 2014年9期2014-09-05
- 基于声信号汽车座椅水平驱动器产品的质量分析
驱动器声信号A 计权声级分析计权（又叫加权）参数是对频响曲线进行了加权处理后所测得的参数。由于人耳对各频段噪声的感知能力不一样，对3 kHz 左右的中频最灵敏。在加权处理时，对低频和高频进行适度衰减，对听感影响最大的中频噪声赋予更高的权重，处理后的结果可以更加真实地反映人的主观听感［6］。为此，采用目前国际上噪声测量中应用最为广泛的A 计权声级，其特性曲线接近于人耳的听感特性。图4 5#模具腔生产水平驱动器正反转声信号图5 6#模具腔生产水平驱动器声音正反
机械工程师 2014年10期2014-07-08
- 基于Labview的号笛声压性能测试系统设计
频程滤波器、频率计权网络及时间计权，其运算速度慢、精度低、动态范围小、功耗大[5-6]；并且其声压的频谱分析、图形显示、数据存储和打印等功能只能通过外接配套设备的串口才能实现[7-8]，当用于号笛声压自动测试时，其灵活性明显不足。近年来，随着微电子以及集成电路的快速发展，一些学者开始研究数字式声级计[9-11]。本文将声压传感、机电控制、数据采集技术结合，并以Labview为软件开发平台，利用NI公司提供的声音与振动分析工具包，设计一套号笛声压性能自动测试
船海工程 2014年6期2014-06-27
- 医用听觉报警信号采集方法分析
1.1.2 频率计权的选择在噪声控制工程中，了为使声音的客观物理量与人耳的听觉特性相一致，人们在声级计中设置了三条频率计权网络：A、C 和Z 频率计权。由于人耳对各频段噪声的感知能力是不一样的，对500Hz 到6kHz 左右的中频最灵敏，对低频和高频则差一些。为了模拟人耳听觉在不同频率有不同的灵敏性，在声级计内设有一种能够模拟人耳的听觉特性，把电信号修正为与听感近似值的网络，这种网络叫频率计权，其实质就是一些滤波器。A 计权A 计权是模拟人耳对声音的响应，
中国医疗器械信息 2014年1期2014-02-07
- 汽车空调HVAC总成噪声测试方法及异音分析
， 这种网络叫作计权网络。 通过计权网络所测得的声压级， 已不再是客观物理量的声压级（叫线性声压级）， 而是经过听感修正的声压级， 叫作计权声级或噪声级。 计权（又叫加权） 参数是在对频响曲线进行了一些加权处理后测得的参数。为了更真实地反映人的主观听感， 对低频和高频都加以适度的衰减， 这样中频便更突出。 把这种加权网络接在被测器材和测量仪器之间， 于是器材中频噪声的影响就会被该网络 “放大”， 换言之，对听感影响最大的中频噪声被赋予了更高的权重。根据所使
汽车电器 2013年6期2013-12-23
- 累积飞行事件噪声模型的建立和分析
噪声的模型。1 计权参数模型1.1 计权等效声级时间计权等效声级考虑所接收到的所有显著飞机声能，用如下公式进行表达在噪声指数所涉时间间隔T0内，将所有N项噪声事件进行迭加。t0为积分声级的基准时间，LE,i为第i个噪声事件的单事件声暴露级，gi为时刻因变计权因子(通常将一天分为白天、晚上和夜间)。实际上，gi为规定时间段飞行次数的一个乘数。常数C可有不同的意义(标准化常数、季节性调整等)。使用关系式g i=10Δi/10，式中，Δi为第i个时段的计权分贝数
噪声与振动控制 2013年1期2013-12-05
- 汽车喇叭声特性试验分析
用客观参量A、B计权声压级、双耳响度、粗糙度、尖锐度对喇叭样本进行客观分析，了解汽车喇叭声音的特性，分析不同喇叭声音信号的差异，为后续有关喇叭声音的研究提供指导。1 试验方法本次试验参考国家标准GB 15742—2006《机动车用喇叭的性能要求及试验方法》来进行。试验采用B&K双耳麦克风4101，采集距离车辆中心纵向平面7 m的正前方和右前方30°的喇叭声音信号（要求传感器离地距离为0.5～1.5 m），采用LMS公司生产的16通道便携式数据采集器。试验场
汽车工程学报 2013年6期2013-10-29
- Bose® PowerMatch®可配置专业功率放大器
（额定功率内，A计权），PM4500及PM8500的信噪比为＞102 dB（额定功率内，A计权）。所有型号高度均为2 U，使用标准交流电路。与Bose专利的ControlSpace®Designer™ 软件配合使用，PowerMatch功率放大器能提供的功能包括：预设扬声器DSP、高/低阻抗负载支持（无需外部变压器）、前面板用户界面、错误侦测并带有数字扩展卡槽，支持主流音频网络传输协议及Bose ESPLink卡。（Bose）
演艺科技 2013年9期2013-09-20
- 柴油机燃用小桐子油燃烧噪声分析*
缸压力级频谱与A计权声压级评定燃烧噪声［3］。小桐子是小油桐的种子［4］，经脱壳、除杂、烘干、压榨、沉淀和过滤后制得小桐子油。小桐子油直接或深加工后可作为柴油机的代用燃料，但其异于柴油的理化特性直接影响了喷射、雾化、蒸发、混合以至整个燃烧过程，从而对发动机的性能和运行参数有较大的影响［5-6］。本文中测录柴油机燃用小桐子油的瞬时气缸压力，通过与原柴油机对比，从最高燃烧压力、压力升高率、压力升高加速度、气缸压力频谱曲线和A计权声压级，对柴油机燃用小桐子油的燃
汽车工程 2013年8期2013-09-08
- A计权电路对p－p声强法测量精度的影响
，须对信号进行A计权处理。使用数字方式进行频率计权，通常可以达到较好的计权精度［3］，但仍存在2个难以解决的困难：① 电容式传感器对低频振动和扰动声较为敏感［4］，这使得量程设置较小时信号很容易饱和，A声级测试的上限不能很高，此时受ADC有效分辨率的限制，数字式A计权声级动态测量范围也较小；② 数字计权运算需要足量的原始时域信号，为保证测量的实时性与精度，系统对硬件提出了较高要求。数字计权通常采用FFT和IIR数字滤波2种方法。前者对运算速度要求较高，需要
合肥工业大学学报（自然科学版） 2012年7期2012-03-15