施作
- 隧道穿越挤压性软岩支护参数优化研究∗
“三台阶法”分部施作双层初期支护技术，成功控制了隧道沉降和收敛变形；张德华等［11］采用现场试验以及数值方法对西成客运专线阜川隧道炭质页岩段进行双层支护研究，给出了双层支护的合理形式；韩现民等［12］基于雁门关隧道挤压性围岩的工程特性，采用有限元方法对弧形导坑预留核心土三台阶七步开挖法双层支护力学效应等进行了研究；钟友江等［13］依托成兰铁路云屯堡隧道高地应力软岩隧道工程，分析和研究了双层初期支护各层钢拱架布设方式和第2 层初期支护施作时机；马杲宇等［14
施工技术(中英文) 2023年21期2023-12-13
- 中铁装备新型锚注一体台车助力隧道工程高性能支护体系建设
基础锚杆全机械化施作能力;基于隧道主动支护体系设计,具备多种锚杆全机械化施作能力;最大作业高度13 m,最大作业宽度18 m。2)机械化施工效率高。多元配置、模块化设计,搭配多种锚杆机头,实现多种断面锚杆支护灵活施作;配置遥控、本地2种操作模式,实现复杂工况灵活施工。3)辅助配置完善。配置服务臂、挂网臂,实现多种辅助臂功能选择;一键设定浆液参数,基于不同类型、不同规格锚杆的施作需求,自动匹配机械化自适应送浆参数和送浆工艺。4)信息化程度高。具备施工数据实时
隧道建设(中英文) 2023年9期2023-11-27
- 挤压大变形软岩隧道双层初期支护最优施工方案研究*
量和变形速率及时施作第2层初期支护,保障隧道安全掘进。邹昌磊［11］、孙启博［12］、韩常领等［13］对双层支护的作用机理与第2层支护的施作时间进行了分析,并对比了软岩隧道在不同双层支护方案下的变形控制效果。Xu等［14］对软弱岩层隧道开挖时衬砌受力不均匀进行了系统分析并提出了一种二次衬砌与让压支护结合的新型支护方式。文章通过相似模型试验与数值模拟的方式分析衬砌在不同倾角下的内力与屈服机理。姚正源［15］、胡九林等［16］考虑蠕变损伤模型对深埋破碎千枚岩隧
施工技术(中英文) 2023年19期2023-11-08
- 复杂环境下盖挖半逆作地铁车站施工技术
利于帮助地铁车站施作突破上述难题，实现快速可靠作业。因此，探究复杂环境下盖挖半逆作技术在地铁车站施作中的应用具有非常重要的意义。1 复杂环境下盖挖半逆作地铁车站基本情况一地铁车站位于交叉口地块，呈东西走向。车站主体结构成楔形，长138 m，两端头与盾构区间相连，大里程端与小里程端宽度分别为44 m、22 m，车站设置3 个出入口。车站主体为地下三层结构，结构顶板厚2 m，负一层板、负二层板厚均为1 m，结构底板厚2.2 m，总深29 m。车站主体围护结构为
科学技术创新 2023年22期2023-09-21
- 浅谈连拱隧道冲沟进洞方案
边仰坡进行防护，施作明洞结构后进行回填。明挖法施作简单，施工人员对机械操作熟练。本方案存在以下缺点。1）本隧道地形偏压较大，左右洞合适进洞的位置相差较多，若按右幅地形选择合适整体进洞位置，则左幅边仰坡较高，不利于长期安全。2）临时边仰坡防护范围大，暴露时间过长，不利于隧道施工安全。3）土石方开挖较大，对原有地表植被破坏较大，不利于环境保护。3.2 交错进洞方案交错进洞将洞口桩号交错布置，左右洞分别进洞，交错段两洞之间设置挡墙，交错段一半隧道一半路基。本方案
工程建设与设计 2023年3期2023-03-12
- 基于变形稳定时间统计的挤压性围岩隧道二次衬砌施作时机研究
条件下，二次衬砌施作过早或过晚均会影响到隧道施工安全和结构稳定，因此，二次衬砌施作时机始终是挤压性围岩隧道研究的热点问题[4-9]。一般隧道二次衬砌需待初期支护变形稳定后施作，此时初期支护承受全部围岩荷载，二次衬砌为安全储备。而对于挤压性围岩隧道，如果二次衬砌施作过晚，则可能造成初期支护变形过大，以致隧道失稳。但是，如果二次衬砌过早施作，又会使其承受过大荷载而引起衬砌开裂掉块，进一步影响到运营安全。刘志春等[4]以乌鞘岭隧道为例，提出不同变形级别下二次衬砌
隧道建设(中英文) 2023年1期2023-03-01
- 择一事终一生
，从青丝到白发，施作模只做一件事，那就是奔赴一场跨越半个多世纪的摄影苦旅，为定格大理的山水之美、人文之美倾尽心力。摄影为事有的路是用脚去走，有的路是用心去走，在摄影这件事上，施作模投入了一辈子的真心真情。刚刚参加工作的时候，就听说大理有位家喻户晓的白族摄影家施作模，因为工作性质的缘由，我之前有几次机会走近这位可亲可敬德艺双馨的老摄影家，感受他对大理、对摄影的挚爱。在我的印象里，施作模老师身材瘦小却笑容可掬，经常身着一件深灰色的摄影马甲，头戴一顶鸭舌帽，脚穿
大理文化 2023年2期2023-02-28
- 山岭隧道超前加固三维模拟及变形控制规律研究
不同，提出了管棚施作区域及时机等科学化建议。1 隧道开挖与加固工艺在软弱围岩中的隧道开挖，常采用台阶分布开挖留核心土的施工工艺，并在开挖前进行小导管或管棚超前支护，以保证施工安全，具体方法如下所述。1.1 开挖步序及工艺在IV、V类围岩段，隧道采用环形开挖预留核心土法开挖，结合钢拱架、锚杆、钢筋网和喷射混凝土形成锚喷支护，Ⅳ级围岩破碎带采用台阶法开挖，支护可采用工字钢拱架、钢筋网和喷射混凝土等形成初期支护，仰拱超前施作及时闭合形成稳固的初期支护系统，保护隧
建设监理 2022年8期2022-11-22
- 泥石流冲沟隧道洞口适宜工法及支护施作时机研究*
沟隧道工法及支护施作时机往往较大程度地影响围岩支护结构受力变形，因此，有必要针对泥石流冲沟隧道，对其工法及支护时机展开研究。在隧道工法及支护时机、步距研究上，侯福金等[5]、张俊儒等[6]对小净距及大跨断面工法进行相关研究；张新金等[7]对盾构法与浅埋暗挖结合车站中二次衬砌施作时机展开研究，王睿等[8]从概率统计角度对公路隧道二次衬砌施作时机展开研究；史继尧等[9]对软岩大断面隧道仰拱步距对支护的影响展开研究。在泥石流冲沟隧道机理及超前加固上，赵文财等[1
施工技术(中英文) 2022年20期2022-11-09
- 破碎围岩隧道二次衬砌施作时机研究
放至一定程度时再施作二次衬砌，二次衬砌理论上会承担一部分围岩压力，由于其强度有限，这种情况下二次衬砌的施作时机便显得尤为重要。若施作时机过早，围岩应力释放不充分，二次衬砌由于承担过大的围岩压力而易开裂、掉块；若施作时机过晚，易导致初支结构变形过大，严重威胁施工安全[4]。基于此，学者们对隧道二次衬砌的施作时机进行了广泛的研究。孙均等[5]最早在自己的《地下结构》一书中对围岩的剪切应变进行了分析，认为当围岩的剪应变达到相应岩性下的剪应变允许值时即可施作二次衬
人民长江 2022年9期2022-10-06
- 土砂互层下PBA工法地铁车站施工诱发地层变形规律研究*
到导洞开挖和扣拱施作对地层扰动较大，地层变形约占总变形90%的结论。韩健勇等[15]研究表明上导洞开挖引起的地表沉降约为下导洞的1.6倍，下导洞开挖对上导洞拱顶沉降产生一定程度影响。袁扬等[16]分析得到相比于先开挖下导洞，先开挖上导洞可更好控制地表沉降槽形状和管线变形的结论。张海明等[17]研究表明导洞施工诱发地表沉降分为初期沉降、快速沉降及沉降收敛3个阶段，应选择先上后下、先边洞后中洞的开挖顺序。综上，在北京地铁17号线十里河车站工程中，建立洞桩法导洞
施工技术(中英文) 2022年11期2022-08-03
- 考虑变荷载影响的水下盾构隧道双层衬砌力学特性分析
，在双层衬砌同步施作情况下，外荷载较小时管片与二衬受荷量值接近，外荷载较大时管片承担大部分荷载，二衬受力相对较小；王士民等[12]采用接触摩擦单元模拟双层衬砌结合面，建立复合式及叠合式双层衬砌三维实体非连续接触模型，并与模型试验比对，验证了数值模型的合理性；阳军生等[13]基于对双层衬砌取水盾构隧道现场测试数据，提出了一种适用于软土地层，能较为准确确定盾构隧道设计荷载的计算方法。但针对盾构隧道二次衬砌施作时机的相关研究鲜有报道，国内外关于二次衬砌施作时机的
铁道标准设计 2022年7期2022-07-12
- 锚固体系作用下隧道围岩力学响应的全过程解析
因此需要采用及时施作的初期支护以控制围岩变形。锚固体系作为一种及时有效的支护手段，因其灵活性强、成本低廉且能主动控制围岩变形而得到设计者的青睐，在隧道与地下工程中得到了广泛应用[1−4]。因此，研究锚固体系作用机理及其变形控制效果，对于隧道围岩稳定性控制及锚固体系的科学设计具有重要意义。目前对于锚固体系作用机理的认识主要包括悬吊理论、组合梁理论、压缩拱理论以及地层加固理论[5−8]。为了研究锚固体系的支护效果，国内外学者采用数值模拟、现场实测、室内试验和理
工程力学 2022年7期2022-07-04
- 浅论木器擦漆工艺
成了图画、图案等施作后，为避免被破坏而用擦漆来起到一层保护膜的作用，也让漆器更显质感。在日本，80%的漆器最后步骤是采用擦漆来完成的，只有20%的漆匠是使用推光来完成镜面处理。擦漆主要步骤与要点：可直接用手掌、手指、棉布、软性橡胶等来作为擦漆的用具。沾上漆之后直接擦拭于物件上，可以直线往返或绕圆方式均匀地擦拭漆面。唯一要注意的是不可有多余的漆残留于漆面上，擦拭过的地方以平整无痕迹的要求为标准。一次完成后则需阴干。可施作数次，直到想要呈现的效果为止。擦是一种
理财·收藏版 2022年10期2022-05-30
- 新建地铁密贴下穿既有车站暗挖段施工技术研究
邻2号线车站底板施作(初支紧贴底板垫层150 mm)，对既有车站受力、变形、沉降影响较大。严格控制进尺，分工序分部开挖，及时封闭初期支护。3 密贴下穿暗挖段施工技术暗挖段位于北侧6号盾构井1 m厚地连墙＋2号线0.8 m厚地连墙与南侧2号线车站主体0.8 m厚的地连墙中间。6号盾构井主体为暗挖段工作井，目前已施工完成，2号车站南侧为后期实施。3.1 施工总体方法与步序在地连墙上安装防渗漏套管，然后采用全断面分区域超前加固，待达到强度后，对于两道地连墙进行凿
铁道建筑技术 2022年3期2022-04-20
- 基于松动圈理论的隧道初期支护时机分析
隧道初期支护最佳施作时机，则既可充分发挥围岩自承能力减小支护结构强度，又可控制围岩变形，确保施工安全。以围岩拉应变达到岩体极限拉应变、围岩开始产生松动圈作为初期支护的最佳施作时机，建立了基于松动圈理论的隧道初期支护施作时机确定理论。运用Midas GTS有限元计算软件，分析各级围岩在应力释放全过程中围岩应力、应变、位移及松动圈的变化规律，确定Ⅲ级、Ⅳ级和Ⅴ级围岩在应力释放分别达到60%、40%和20%时是施作初期支护的最佳时机。关 键 词：围岩松动圈; 初
人民长江 2021年7期2021-08-26
- 砂砾垫层在高速公路特殊路基处理中的应用
大桥桥头50 m施作30 cm厚砂砾垫层的软基处理路基试验段进行工后沉降观测，并与未做砂砾垫层的填方路堤段进行了工后沉降对比。对比的两个观测点路基填高均为4 m，观测点均设置在道路中央分隔带位置。观测期限为2个月。施作砂砾垫层的观测点为S1点，未做砂砾垫层处理的观测点为S2点。不同阶段路堤工后沉降观测数据如表1所示。表1 路堤工后沉降监测统计表通过表1路堤工后沉降监测统计数据可以发现：施作砂砾垫层的路堤工后沉降观测点S1在路床顶阶段的30 d内工后沉降为1
西部交通科技 2021年4期2021-05-20
- 黄土地层地铁渡线段大断面隧道施工技术
，开挖上台阶①，施作初期支护②→开挖核心土③→开挖下台阶④，施作初期支护⑤→施作仰拱⑥及施工底板回填层，施作二衬拱部及边墙⑦。图2 渡线段A型断面(单位：mm)2.2.2 B型断面B型断面采用CRD法，如图3所示。具体施工步骤为：打设超前小导管，破除开挖左侧上台阶①，施作支护结构和临时支撑→开挖左侧下部②施作支护结构和临时支撑→打设超前小导管，开挖右侧上台阶③，施作支护结构→开挖右侧下部④，施作支护结构→开挖完成后，先施作仰拱⑤及底板回填施工，施工二衬拱顶
国防交通工程与技术 2021年3期2021-05-19
- 高地应力软岩隧道内层的初期支护施作时机
多层结构，而何时施作内层初期支护极大影响双层初期支护结构支护效果[4]。若内层初期支护施作过早，围岩荷载得不到充分释放，支护结构承受较大的形变压力，则可能使其荷载分担比例过大而导致结构开裂，降低隧道耐久性；若内层初支施作过晚，则可能造成初期支护变形无法控制，以致隧道侵限或失稳。因此合理的内层初期支护施作时机对隧道长期安全稳定十分重要。目前关于隧道支护时机的研究主要集中于二次衬砌施作时机，而双层或多层初期支护作为目前软岩大变形的主流支护形式[5-6]，其应用
科学技术与工程 2020年34期2021-01-08
- 双层初期支护在超大跨度公路隧道中的应用
双层初期支护指在施作第一层初期支护的基础上紧跟着施作第二层初期支护，以形成双层支护体系，加强初期支护刚度和强度。双层初期支护作为一种重要的支护手段，已被国内外学者进行了深入研究，并取得了一定的成果。李国良等[4]研究了双层支护在郑西高铁高桥隧道以小角度下穿既有南同蒲铁路的工程应用，得出了双层初期支护能有效控制隧道拱部下沉及地表沉降；万继志[5]通过浅埋软弱围岩小净距大跨度隧道，研究了隧道主拱圈双层初期支护施工技术，保证了结构稳定和施工安全；李琳琳[6]研究
科学技术与工程 2020年25期2020-10-29
- 五里店地铁车站施工稳定性研究
拟步骤如下：拱部施作超前管棚，临时钢支撑间距设置为0.5m，锚杆长度4.5m，锚杆间距1m，循环开挖进尺每步行进2m，每个台阶间距4m；开挖左侧上部导坑①部，施作初期支护和临时钢支撑；①部行进4m 后，开挖左侧中部导坑②部，施作初期支护和临时钢支撑；②部行进4m 后，开挖左侧下部导坑③部，施作初期支护和临时钢支撑；③部行进4m 后，开挖右侧上部导坑④部，施作初期支护和临时钢支撑；④部行进4m 后，开挖右侧导坑中部⑤部，施作初期支护和临时钢支撑；⑤部行进4m
四川水泥 2020年10期2020-10-27
- 削桩施作诱发基坑本体力学响应数值分析
证主体结构的正常施作，需要对底部围护桩进行破除。削除围护桩部分桩体后，若不采取相应的控制措施，很有可能诱发基坑事故。为了进一步明晰基坑工程中围护结构的作用方式及机理，本文依托该深基坑工程，采用ABAQUS有限元软件对削桩施作过程进行数值重现，对削桩诱发的围护结构及周边场地力学行为及灾变模式进行研究，揭示削桩效应的本质，厘清削桩诱发的基坑潜在灾变模式，进而提出相应的控制措施。1 工程案例1.1 工程概况长春某地下车站为地铁线路平行换乘车站，基坑宽度36.1m
防灾科技学院学报 2020年3期2020-10-16
- 长大隧道通风降温散热量分析
始温度、二次衬砌施作时间和隧道断面换算半径三个参数，确定不同条件下围岩产生的热量。表1 热量计算参数隧道的开挖及后续施工中围岩热量释放与洞内降温是一个动态平衡，在每日施工中考虑降温措施能将当日围岩释放及施工产生热量消除，因此围岩热量释放计算方法直接计算施工中每日围岩释放的热量即可。开挖过程中当天围岩向洞室内释放的热量Qwy由两个部分组成，掌子面前方围岩释放热量Qc和径向围岩释放热量QJ，而径向围岩释放热量包括了初期支护段释放热量Q1和二次衬砌段释放热量Q2
四川建筑 2020年4期2020-09-18
- 大跨度偏压浅埋连拱城市隧道设计关键节点研究
工方案图④～⑧ 施作超前支护，开挖左（右）洞外侧导洞上台阶，并施作其第一层初期支护、临时支护，施作锁脚锚杆，开挖左（右）洞外侧导洞下台阶，并施作其第一层初期支护、临时支护。⑨～⑪ 施作超前支护，开挖左洞内侧导洞上台阶，施作其第一层初期支护、临时支护，施作锁脚锚杆，开挖左洞内侧导洞下台阶，施作其第一层初期支护、临时支护。⑫～⑮ 施作超前支护，开挖右洞内侧导洞上台阶，施作其第一层初期支护、临时支护，施作锁脚锚杆；开挖右洞内侧导洞下台阶，施作其第一层初期支护、临
中国勘察设计 2020年7期2020-07-27
- 水下隧道二次衬砌支护时机及力学效应研究
的围岩压力，需要施作支护来确保隧道结构的稳定与安全。其中，二次衬砌施作时机的过早和过晚都会对隧道产生严重影响。为此，学者针对二次衬砌的施作时机进行了相关研究，如Wang[1]等人以Shiziyang隧道为背景，采用相似模型试验，对二次衬砌在不同施工时间的荷载变化特征进行分析；刘维宁[2]等人将地铁车站二次衬砌施作时机分为横通道开挖前后两种方案，采用FLAC 3D有限差分软件对两种方案进行比对分析；李克伟[3]针对高速公路中新奥法施工的隧道，监测施工期围岩变
四川建筑 2020年2期2020-07-20
- 地铁车站盖挖施工对周边建筑物变形影响分析
，每层开挖一次性施作。计算步骤：1）平衡初始地应力；2）施工地下连续墙、钢管柱、钢管柱基础桩；3）开挖一层土，施作浅基坑钢支撑；4）开挖第二层土，施作主体结构顶板；5）开挖第三层土，施作主体结构中一板；6）开挖第四层土，施作主体结构中二板；7）开挖第五层土，施作中二板和底板间混凝土支撑；8）开挖第六层土，施作主体结构底板。3 结果分析及施工控制3.1 计算结果各工况坑外沉降靠近基坑侧较大，远离基坑侧较小。见图3-图8。引桥两侧控制节点的竖向位移和水平位移统
天津建设科技 2020年3期2020-07-09
- 桐梓隧道Ⅴ级围岩段施工方法适用性数值分析
开挖导坑Ⅰ；2)施作初期支护及临时支护①；3)开挖导坑Ⅱ；4)施作初期支护及临时支护②；5)开挖导坑Ⅲ；6)施作初期支护及临时支护③；7)开挖导坑Ⅳ；8)施作初期支护及临时支护④；9)开挖导坑Ⅴ；10)施作初期支护及临时支护⑤；11)开挖导坑Ⅵ；12)施作初期支护及临时支护⑥。三台阶七步开挖法，其施工顺序示意图如图2所示。三台阶七步开挖法主要施工步骤为：1)环形开挖上台阶Ⅰ；2)施作上台阶初期支护①；3)跳槽开挖中台阶Ⅱ,Ⅲ；4)施作中台阶初期支护②,③；
山西建筑 2020年13期2020-06-20
- 成昆铁路杨家湾隧道进洞综合技术研究
措施如下：(1)施作洞口排水系统，并夯填处理地表裂缝及水池，加强对地表水的截流、引排。(2)施作隧道洞身段预加固桩及桩顶坡面锚索框架梁(B区域)。(3)采用φ76 mm钢管桩注浆加固围岩(A区域)。(4)施作锚固桩及坡面锚索框架梁(C区域、D区域)。为保证坡面稳定性，在垂直于滑坡体主轴方向的隧道右侧设置21根锚索桩，桩间距(中-中)为6 m，桩身采用C35混凝土灌注。隧道上方桩顶坡面设置锚索框架梁(C35钢筋混凝土)，节点间距3 m×3 m，共设置3排，框
铁道勘察 2020年2期2020-04-13
- 双层初期支护在云屯堡隧道高地应力软岩洞段中的应用
用双层结构、2次施作，初期支护及早封闭成环，二次衬砌在围岩变形趋于收敛后适时施作。其中的双层支护结构施作是在开挖时预留较大的变形量，为双层初期支护预留足够的施作断面，开挖后立即施作第1层初期支护结构并开展监控量测，在围岩应力部分释放后再适时施作第2层初期支护结构，最终控制其变形速率和累计变形量。近年来，有关隧道双层初期支护施工技术的研究较多，成果丰富。王洪昌[4]重点研究了双层初期支护的力学传递方式、双层初期支护厚度分配、第2层初期支护施作时机等；黄新梅[
隧道建设(中英文) 2020年1期2020-03-09
- 高坡隧道软岩变形段拆换施工方案
监控量测结果适时施作二支闭合环，仰拱超前，根据监控量测结果适时施作二次衬砌；水沟电缆槽则适时安排，与二衬平行作业；整个煤系地层段落预留有砟道床条件。3 拆换原则及条件3.1 拆换施工顺序拆换施工顺序为先加固，后拆换；先上部，后下部。拆换前对变形段首先进行加固，一方面对围岩进一步变形进行约束，另方面减小拆除过程的安全风险。洞身围岩的加固方式为径向注浆。围岩注浆加固后，待其量测变形趋于基本稳定方可开始对原初支结构进行拆换。对整个断面初支拆换的顺序要求从上至下进
建材发展导向 2019年1期2019-11-29
- 新建隧道与废弃隧洞立体交叉段处治技术
次衬砌，部分段落施作了管棚支护，隧道内渗水点较多，局部洞壁渗水、潮湿，排水设施差。新建隧道与旧隧洞的平面关系见图1，典型交叉断面见图2。新建隧道进口端与旧隧洞交角约29°，隧道中线间距最小为3.4 m；K114+400～K114+440段新旧隧道交角约10°，K114+440～K114+500段隧道中线与旧隧洞中线基本重合，K114+500～K114+520段两隧道中线逐渐岔开，并于+520处呈44°交角。新建隧道设计标高与旧隧洞在进口段基本持平，在后段重
山西建筑 2019年11期2019-08-05
- 挤压性围岩大跨隧道预应力锚索作用机制研究
导坑法开挖，需要施作大量的临时支撑，拆除时存在支护体系受力转换的风险。应用预应力锚索将内撑转为外锚，能有效降低拆撑时的结构体系受力风险并解决作业空间狭小的问题；同时，预应力锚索可以解决挤压性围岩中二次衬砌施作后承受过大形变压力的问题，从而避免衬砌建成后出现裂损的高风险问题。苗增润[1]将预应力锚索与初期支护钢架、喷射混凝土及系统锚杆组成的联合支护体系称为索拱联合支护。唐国荣等[2]认为，预应力锚索在大断面山岭隧道中的使用，外锚代替内撑的优势很明显，是一种应
天津建设科技 2019年2期2019-05-16
- 高地应力软岩隧道衬砌裂损重新施作段结构安全性分析
运营安全，如重新施作处理措施不当，可能会再次导致隧道衬砌结构失稳破坏，带来经济损失和人员伤亡。因此，对隧道衬砌裂损后重新施作的衬砌结构安全进行评价具有十分重要的意义。国内外学者已针对高地应力软岩隧道衬砌裂损的机制和支护时机进行了许多研究，取得了一定成果。文献[1-2]基于对围岩动态演化机制的认识，从围岩控制角度出发，修正并制定新的返修方案，对围岩大变形段实施返修并取得了成功；文献[3]通过选择合理的断面形状、预留合理变形量、多重支护、适当提高衬砌刚度的柔性
隧道建设(中英文) 2018年9期2018-11-06
- 大断面隧道双侧壁导坑法施工横撑装拆时机分析
洞工字钢临时横撑施作的间距为1 m，隧道超前支护通过提高支护区域围岩参数来模拟。2.3 开挖过程模拟数值模拟中，第1步初始应力计算，第2步等效加固区加固，第3步至第42步为隧道开挖支护过程。按照“开挖-支护”的方式进行模拟，围岩应力释放按开挖∶支护=4∶6，在模拟的过程中暂时不考虑二次衬砌。隧道开挖进尺为4 m一个循环，先开挖左导洞，左导洞超前右导洞2 m，超前中洞32 m。2.4 模型测点布置左、右洞及整个洞室水平收敛变化监测点为测点2-测点3、测点4-
铁道建筑 2018年7期2018-08-01
- 隧道塌方冒顶处理措施及主要施工方法
拱加固，洞内尽快施作二次初支和仰拱并将塌方体前方封闭成环。3 塌方处理措施3.1 施作仰拱和变形段临时支护为防止变形进一步扩展，先施工K33+886——K33+871段仰拱，施工顺序由掌子面方向向洞口方向逐段施作，同时对K33+871——851变形段进行临时加固，加固措施：全环施作I20钢架，钢架间距0.6m/榀，施作顺序由K33+871向掌子面方向施作。3.2 塌方段洞顶明挖及支护明挖里程段从K33+851——836，挖土高度为16m，宽度38m，长度1
建材与装饰 2018年19期2018-05-16
- 浅谈铁路隧道新奥法施工技术
应力趋于平衡后再施作二次衬砌，完全封闭岩体。但二次衬砌并不是直接作为隧道受力的结构承载物，而是起到部分受力及美观的作用。3 新奥法施工具有的特点及要点(1)新奥法施工特点：支护的及时性和有效性；支护保证围岩的封闭性；支护结构的柔性；质量优越，保障工期，降低工程预算。(2)新奥法施工要点。①新奥法应用于隧道施工的核心技术在于复合式衬砌，即分内外两层先后施作的隧道衬砌。在隧道开挖后,先及时施作与围岩密贴的外层柔性支护(一般为喷锚支护)，即初期支护，容许围岩产生
四川水力发电 2018年4期2018-03-25
- 基于可靠度理论的水下盾构隧道二衬合理施作时机研究
工在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌[1]。近年来，随着二衬应用的日益广泛，其施作时机成为相关领域的重点研究对象。这主要是由于施作时机与隧道结果内力和变形具有较大的关系[2]。其中，施作时机越晚，衬砌结构越稳定。然而，由于诸多不确定因素的影响，作为结构受力的重要补强措施，二衬施作时机的判定标准越来越受到关注和重视。因此，本研究主要从可靠度理论出发，以广州地铁5号线工程为例，对其二衬施作时机展开了研究。2 可靠度理论
中小企业管理与科技 2018年9期2018-02-08
- 孔内成像系统在隧道超前地质预报中的应用
技术特点1)正常施作超前地质钻孔，施工速度快，操作简便；2)钻机退钻后，可适时施作孔内成像，时间自由，不耽误现场施工；3)唯科V8-3388PT型系统所自带高清摄像头，直接查看钻孔内各处围岩情况，直观、清晰，提高地质判别准确率；4)自动化程度高，操作简便，现场技术人员即可施作。2 孔内成像在隧道超前地质钻孔预报中的应用大瑞铁路保瑞六标在全线隧道施工中使用孔内成像技术辅助超前地质钻孔进行超前地质预报，效果显著。下面以南扎隧道的使用情况介绍孔内成像在隧道超前地
山西建筑 2017年3期2017-03-15
- 高速铁路高填方双层衬砌明洞施工工序
，施工过程主要由施作外衬、施作内衬、回填3部分组成，后两者的施工时机可灵活调整，使得工程有多种施工工序可选用。本文对不同施工工序下双层衬砌明洞的内力及安全性进行分析。结果表明：只有回填土高度超过拱顶后，内衬的施作时机才能对结构内力及安全性产生明显影响。对比各类施工工序的优缺点，提出了工期最短、内衬安全储备最高、回填过程中安全性最高3种方案，可供今后类似工程参考。高填方明洞；双层衬砌；施工工序目前高速铁路路网正迅速向西南山区延伸，当高铁线路通过山区城市时，考
铁道建筑 2016年9期2016-10-18
- 某隧道塌方腔体处治方法数值分析
塌方腔体内部锚杆施作先后顺序的问题探讨较少。本文以某二级公路隧道作为依托工程，针对塌方腔体区不同部位锚杆施作顺序提出两种处治方案，并进行数值模拟，对两种处治方案在不同施工阶段下隧道各个部位的位移量、围岩塑性区的出现进行分析对比，研究结果可为类似工程建设提供借鉴，具有重要的工程意义。1 工程背景广西境内某二级公路隧道为单拱越岭短隧道，起讫桩号K16+842～K17+085，全长243 m；设计高程246 m，最大埋深位于桩号K16+960，约77.9 m；隧
西部交通科技 2016年6期2016-08-10
- 浅谈隧道洞身浅埋段施工技术
埋段施工位置周边施作截水天沟，并引至原冲沟下游，使排水系统成为一个整体;(3)明暗交界处刷坡及防护:按设计坡率对两端明暗交界位置刷坡，采用锚喷网进行防护;(4)洞身上部开挖及防护:按设计坡率及放线位置分层向下开挖及防护，至护拱拱脚扩大基础位置;线路前进方向右侧采用锚喷网进行初步防护，因处于偏压段，按设计再施作锚索加强防护。3.2 护拱施做及回填(1)在明暗交界进洞位置按照导向墙放样中线及设计参数施作导向墙，并打设洞口长管棚;(2)施作护拱拱脚扩大基础，基础
江西建材 2015年24期2015-11-25
- 山区隧道洞口浅埋段软弱围岩开挖工法探讨
①开挖环型土→②施作环型周边初支→③开挖上一循环的核心土→④开挖中台阶→⑤施作中台阶初支→⑥开挖下台阶→⑦施作下台阶初支→⑧开挖仰拱部分→⑨施作仰拱初支→⑩施作仰拱及仰拱回填→⑪施作二衬。如图2，此工法过程为:①开挖外侧上台阶→②施作永久初支2 －1 和临时初支2 －2(必要时增设横撑)→③开挖外侧下台阶→④施作永久初支4 －1和临时初支4 －2→⑤开挖外侧仰拱部分→⑥施作内侧仰拱永久初支6 －1 和临时初支6 －2→⑦开挖内侧上台阶(必要时增设横撑)→⑧
湖南交通科技 2015年3期2015-05-28
- 洞内大管棚在复杂环境下隧道洞口段施工的应用
杂环境洞口段无法施作超前大管棚的问题进行了分析，提出了出洞采用洞内大管棚加洞外防护施工相结合的方式，并阐述了施工工艺流程及施工具体措施，为其他类似工程提供借鉴。隧道洞口段，管棚，钻机，导向管管棚超前支护是为了在特殊的地质条件下确保进行安全开挖，预先提供增强地层承载力的支护方法。主要适用于软弱地层、软岩、岩堆和破碎地段。隧道进、出口及浅埋段应用较多。但是有些隧道口由于各种原因，洞口无法具备施工条件或无法具备洞口管棚施工技术，本文根据金温扩能铁路多个隧道的复杂
山西建筑 2015年1期2015-03-08
- 三联拱黄土隧道施工方案及力学特性研究
其在城市繁华地段施作三联拱隧道时，伴随有施工风险大、技术难度高等特点[1-3]。在黄土地区城市地铁建设过程中，黄土特殊的工程性质又进一步增加了其施工难度、风险。以某三联拱黄土隧道断面为例，结合其工程地质情况，研究其施工方案，并利用数值模拟分析三联拱黄土隧道力学特性，以期为类似工程提供参考。1 工程概况某地铁区间隧道单渡线从地铁隧道左线（断面里程K17+028.5）开始，与隧道右线（断面里程K17+167.3）相接。单渡线隧道全长138.8 m，渡线区分折返
山西交通科技 2015年3期2015-01-12
- 浅埋暗挖地铁车站双侧壁导坑法施工数值分析
)左侧导洞上台阶施作初支及底板型钢横撑;3)右侧导洞上台阶开挖;4)右侧导洞上台阶施作初支及底板型钢横撑;5)左侧导洞中台阶开挖;6)左侧导洞中台阶施作初支及底板型钢横撑;7)右侧导洞中台阶开挖;8)右侧导洞中台阶施作初支及底板型钢横撑;9)左侧导洞下台阶开挖;10)左侧导洞下台阶施作初支;11)右侧导洞下台阶开挖;12)右侧导洞下台阶施作初支;13)核心土上台阶开挖;14)核心土上台阶施作初支;15)核心土中台阶开挖;16)核心土下台阶开挖;17)核心土
山西建筑 2014年29期2014-11-26
- 大直径高压旋喷桩+双排钻孔灌注桩复合式基坑支护结构工作性状
同时，在旋喷桩中施作双排灌注桩，并结合基坑内支撑组成复合式支护结构，可以较好地起到止水和挡土作用，且能灵活避开障碍物。旋喷桩技术成熟于日本对二重管和三重管的开发，随后在大直径旋喷桩上形成SSS-MAN工法、RJP工法和MJS工法，解决了旋喷桩成桩过程差异性大、桩身质量难以保证等问题［5-8］。双排桩是由前后2排竖向平行的桩组合而成，为了充分利用空间协同作用，在桩顶利用连梁将2排桩连成整体，提高桩体的整体刚度。经过众多学者的研究，双排桩技术已经形成了较为系统
隧道建设(中英文) 2014年6期2014-08-01
- 浅谈国内钻爆法隧洞施工管理中的常见误区
。1 干喷与湿喷施作喷混凝土时，干喷法具有粉尘大、作业环境差、回弹量大、质量不易控制等缺点，目前早已被湿喷法所淘汰。许多行业的规范中，或者是许多工程的施工合同技术条款中，也明确禁止使用干喷法。这使得很多从事隧洞现场管理工作的水利工作者谈干喷而色变，不敢去分辨干喷与湿喷的技术特点，更不敢在工程中运用。实际上，当浅埋破碎段隧洞施工时，经常会遇到富水段，尤其是拱顶部位呈多点线流时，即使辅以钢筋网等辅助措施，湿喷混凝土也是施作困难的，这种情况下如果墨守成规，坚持使
水利建设与管理 2014年5期2014-04-28
- 谈无工作室大管棚在膨胀土隧道施工中的应用
隧道。5 大管棚施作方案比选小河沟隧道滑塌发生后，项目部组织专家论证会两次，专家们实地踏勘，并及时指出小河沟隧道塌方段进洞措施，先对滑塌段进行超前大管棚支护加固，稳定围岩。针对现场情况，现有施作管棚技术有两种:一是普通施作管棚法及有工作室施作管棚，二是由专业管棚机施作及无工作室施作大管棚，由于对坍塌体了解情况不明，如果采用有工作室施作管棚对施工及安全不利，当务之急项目部决定采用金星9000专业管棚机施作及无工作室施作管棚，及时对管棚进行注浆，目的是对围岩起
山西建筑 2014年14期2014-04-08
- 马家坡隧道含水细砂地质地段CRD法施工应用
中层开挖及支护，施作横中隔壁;最后开挖左右侧底部，完成初期支护和中隔壁，形成带有竖向中隔壁和2层横向中隔壁的网格状支护系统。最后，拆除中隔壁，施作仰拱、拱墙衬砌和填充。CRD法的每部开挖均形成环形封闭支护体系。3.1 CRD 工法马家坡隧道进口CRD法示意图见图1。3.2 CRD施工方法及步骤1)开挖①部。a.利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁及导坑侧壁长2.6m的φ42小导管超前支护。b.开挖①部土体0.5m，开挖高度控制在2.6m。c.喷混凝土封闭掌子
山西建筑 2013年29期2013-08-20
- 公路隧道逆做法施工技术
2 施工步骤1)施作连续墙,坑内土体加固。施作降水井、减压井、工具柱及灌注桩。2)降水,基坑开挖至第一道支撑下。施作连续墙混凝土冠梁与第一道混凝土支撑。3)基坑开挖至第二道支撑下。施作第二道钢支撑。4)基坑开挖至顶板下。施作顶板土模、侧墙防水并留槎、顶板结构。5)基坑开挖至第三道钢支撑下。施作第三道钢支撑。6)基坑开挖至中板下。施作中板土模、侧墙防水并留槎、中板结构。7)基坑开挖至第四道钢支撑下。施作第四道钢支撑(双撑)。8)基坑开挖至底板下。施作混凝土垫
山西建筑 2010年10期2010-08-20
- 蠕变围岩隧道的二衬支护时间研究
为洞室开挖后立即施作，改变二次衬砌施作时间，分别为开挖后 0 d，10 d，20 d，30 d，60 d，100 d，200 d和无穷大时间(即不设二衬)，洞室全断面一次开挖。蠕变时间均计算至开挖后300 d。2.2 计算范围、边界条件和单元类型的选取1)计算断面及范围的选取。本文所选断面按JTG D70-2004公路隧道设计规范两车道隧道标准内轮廓断面，即拱部为单心半圆，半径为5.5 m;侧墙为大半径圆弧，半径为8.5 m;侧墙仰拱半径为18.0 m;仰
山西建筑 2010年17期2010-04-17