辅路
- 基于VISSIM 仿真的城市快速路出入口间距适应性分析
应性进行分析。主辅路横断面设计的快速路出入口有4 种不同的形式，如图1 所示。其中先出后入的形式可以避免在主线形成交织，是较为常见的设置形式。本文主要针对该类型出入口形式进行研究。 而对于该类型出入口的间距设置有许多推荐值，并不统一；且这些推荐值往往没有说明交通流的适用范围，故很难直接用于快速路出入口设计。基于此，本研究对先出后入形式的出入口间距通过VISSIM 仿真进行分析。2 相关推荐值介绍《城市快速路设计规程》（CJJ 129-2009）中规定了出入
福建交通科技 2023年7期2023-11-10
- 城市道路辅路规划设计策略探讨
道、8 车道，而辅路设计宽度仅3~4 m，项目单位往往更注重道路主车道设计，忽视辅路设计，这样的道路建成后，辅路不具备分流慢行机动车辆功能，使用效率低，无法有效分解城市主次干道上的慢行交通，直接影响主车道的快速通行能力，大大降低了道路运行效率。 面对上述问题， 笔者从辅路的功能入手，对现有部分道路辅路设计存在的问题进行了分析，提出了城市道路设置辅路的策略，供城市道路规划管理者参考。辅路一般是指集散快速路及主干路交通， 设置于主路两侧，双向通行的道路。 辅路
工程建设与设计 2023年13期2023-07-29
- 城市互通立交改造设计方案探析
环路，通过主路和辅路与四环路集散车道进行交通转换，原互通不能实现超越大街左转至硅谷大街的转向。该节点交叉点处桥梁跨径较小，桥墩密集。节点东北角为端子大厦，南侧为喜来登酒店，其余为绿地，如图1所示。图1 节点周边现状3 交通量预测根据长春市总体规划，四环路、硅谷大街、超越大街远期均为城市快速路，根据图2所示预测四环快速路主线、辅路和匝道在交通量预测年限的交通量。其中左转向主要交通流方向为硅谷大街北至超越大街、硅谷大街北至四环东、四环东至硅谷大街南以及四环东至
城市建设理论研究（电子版） 2023年6期2023-03-13
- 考虑交通公平的主辅交叉路口半固定相位信号配时优化
，本研究提出以主辅路控制为核心的半固定相位交通灯配时方案，克服传统配时方案的效率不高和智能算法的公平性欠缺的问题，能够有效对信号灯进行配时优化。1 研究方法根据实际情况做如下假设：①不设置行人专用相位，车辆的右转行驶总是可行。②不考虑路口间相互影响。基于上述条件假设，单路口有8 条车辆行驶路线，如图1，建立总体通行效率为主，个体等待公平为辅的优化方案。图1 单路口相位图1.1 总体通行效率为主同时开放两条路线分称为主路和辅路，由主路决定开放时间和顺序并进行
中国水运 2023年1期2023-02-11
- 济宁市西外环快速路总体方案设计
h，双向六车道；辅路道路等级为主干路，设计速度为50 km/h，以双向六车道为主。跨京杭运河桥和下穿新兖铁路时分别利用现状桥梁和箱涵，采用双向四车道形式，规划红线宽度60 m。2 功能定位与服务对象2.1 功能定位西外环作为济宁市中心城区的南北向快速通道，是构建济宁市中心城区快速路环线的重要组成部分，是截流中心城区的过境交通、分流中心城区进出交通、疏解中心城区交通的关键通道。项目的建设对于完善中心城区骨架路网、促进沿线地块开发建设、均衡中心城区交通、促进济
山东交通科技 2022年1期2023-01-10
- 城市主干路主辅出入口设计研究
但对于设置主路、辅路的主干路，《城市道路工程设计规范》(CJJ 37)及《城市道路路线设计规范》(CJJ 193)规定对于设置主路与辅路的城市主干路宜设置两侧带，两侧带开口需满足车辆进出道路使用，开口间距应视需要而定，不宜小于300 m，开口长度满足车辆出入安全的要求，路侧缘石开口间距应大于进出口道展宽段长度，对出入口最小间距要求，对出入口形式、开口大小与渐变率均未未做明确要求。李旭彪等研究认为城市快速路出入口设计连接城市快速路网和其它城市道路网，实现道路
黑龙江交通科技 2022年11期2022-10-24
- 城市道路主辅路出入口设计形式探讨
)1 基本概念主辅路出入口针对道路断面设置有主路与辅路，并做了物理隔离的情况，是车辆在主路与辅路之间的分合流进出口，其范围包括驾驶员识别出入口、变换车道、速度转换和汇流的全过程，车辆所行驶的距离。从驾驶员的角度分析，可以将主路与辅路之间交通转换分成三个区段：识别段、变速段和汇流段。识别段用于提前布设标志标牌，向驾驶员提示前方出入口，做好变道准备。变速段包含车道渐变段与加减速车道段，驾驶员在本段完成车道转换和速度转换。汇流段用于驾驶员判断相邻车道安全并择机并
黑龙江交通科技 2022年11期2022-10-24
- 快速路出口匝道与衔接辅路区域协同管控方法
别是出入口匝道与辅路衔接区域，成为常发性堵点。缓解出口匝道“出不去”现象，充分发挥快速路系统运行效能，是当前城市交通排堵保畅、提质增效亟待解决的问题。目前，国内外很多学者、交通管理部门对于出口匝道管控方法都进行了一系列的研究和实践。美国佛罗里达州交通管理部门为此提出了一系列控制方案，包括主线可变限速控制、匝道驶入驶出量控制、交叉口信号配时优化等，并形成一套管理手册[1]，指导管理部门制定实施交通管控。Lim等[2]基于线性规划技术，以出口匝道与地面辅路区域
交通与港航 2022年4期2022-09-07
- 基于元胞自动机的附加导流岛型出口仿真建模
高速车流顺利汇入辅路并避免交通拥堵向主路蔓延，常采用增设集散车道的方式减轻出口的瓶颈效应。然而，当道路建设条件不足以增设集散车道时，主辅路通过分隔带开口直接衔接，仅能通过设置道路软隔离设施引导主路车流的驶出。实际的交通组织形式尚无统一的规范和命名，本文根据具体软隔离设施的不同，将其进一步划分并命名为直接开口型出口和附加导流岛型出口。在不设集散车道的情况下，快速路出口实际上是位于指定位置的分隔带短开口，释放效率低，易形成出口瓶颈。已有学者对出口匝道交通流进行
交通运输系统工程与信息 2022年4期2022-08-30
- 一种多路隔离输出反激变换器的设计∗
次稳压电路来提高辅路的输出精度和稳定性，起初多使用线性稳压器[6]，不过这会使变换器整体效率下降，因此现在大多使用低压差线性稳压器(Low Dropout Regulator，LDO)，尽可能地减小二次稳压电路的功耗，但在输出电路支路较多时，仍会影响电源效率[7]；此外，单电感多输出电源也是目前国外研究的热门[8]，其具有体积小，成本低，电路简单等优点，具有良好的发展前景，但目前在交叉调整率和输出效率方面依旧不够理想[9]。针对控制策略，目前主流的控制技术
电子器件 2022年2期2022-07-10
- 青岛市新机场高速连接线（双埠—夏庄段）工程总体方案设计
道，因此设置高架辅路作为城市快速路使用。该通道采用高架主、辅路+ 地面辅路的建设模式，同时兼顾高速公路和快速路的功能。近、中期，高架主路作为高速公路采用全封闭的管理模式，高架辅路作为城市快速路为周边区域交通服务。远期，高架主路改为快速路后，由于沿线进出口匝道较多，因此高架辅路作为快速路辅助车道或集散车道使用。2.3 服务对象近、中期：高架主路采用高速公路全封闭管理模式，主要服务客货运交通；高架辅路作为城市快速路主要服务客运交通。远期：高架主辅路作为城市快速
城市道桥与防洪 2022年5期2022-06-25
- 城市快速路出口匝道与衔接交叉口协调控制研究
通过出口匝道进入辅路从而影响快速路的畅通。有统计资料表明，北京快速路在交通高峰期间车辆平均速度不超过25 km/h，最低速度仅为5 km/h[2-3]。杨晓芳等[4]认为城市快速路作为一个相对封闭的系统，通过出入口匝道与常规道路进行连接，这种结构上的特点决定了城市快速路交通通行能力受限于出入口匝道。因此，降低出入口匝道对主路交通的影响对提高快速路通行效率至关重要。在城市常规道路交通网络中，瓶颈通常位于路网交叉口、环岛[5-8]。对于快速路非中断交通流，瓶颈
山东科学 2022年2期2022-04-08
- 关于城市主干路设置辅路条件的研究
速路一般由主路和辅路共同组成[1]。主路主要承担其交通功能，多采用高架路的布置形式，全线封闭，出入口管制；辅路主要承担集散交通以及服务功能，通过出入口连接主路与地块，多采用地面双侧单向布置形式。随着城市道路交通快速化的发展趋势，近年来许多城市主干路也采用了类似于快速路的断面布置形式，以求达到接近快速路的运营效果。对于功能定位中既具有较强交通性功能，同时又具有较强服务性功能的城市主干路而言，宜设置辅路。通过设置辅路，分离道路功能性交通及服务性交通，能满足主干
城市道桥与防洪 2022年1期2022-02-25
- 快速路出口匝道地面衔接区交织段交通影响因素分析
杂程度；它连接到辅路中部时，衔接段的交织程度由于辅路交通在上游分流而变低[6]。此外， 地面出口匝道常被连接到最里面的辅路，高架出口匝道常被连接到最外面或最中间的辅路。1.2 出口匝道纵向位置出口匝道纵向位置不仅影响出口匝道的衔接点，还影响辅路交叉口的衔接段长度[7]。 当司机驾车离开出口匝道汇入辅道交通流时，是交织段为司机驾车转换车道提供空间，因而交织段长度对于分析交织段运行特征来说是非常重要的。1.3 辅路的车道数辅路车道数影响了辅路的通行能力，它与交
福建交通科技 2021年9期2021-12-28
- 宜昌市西陵二路快速路工程总体方案设计
长约7.5km，辅路全长约6.6km，快速路高架桥合计3.8km，下穿通道1.1km。图2为西陵二路快速路区位图。图2 西陵二路快速路区位图2 主要技术标准（1）道路等级：主线为城市快速路，辅路为城市次干路。（2）设计速度：主线为60km/h，辅路为40km/h。（3）设计年限：道路交通量达到饱和状态的年限为20a，沥青路面结构设计使用年限为15a，桥梁、隧道设计使用年限为100a。（4）净空高度：快速系统机动车道不小于4.5m，辅路不小于5m，非机动车道
城市道桥与防洪 2021年10期2021-11-15
- 快速路匝道出口衔接路段信号配时优化研究
匝道出口相连接的辅路上游交通流量较小时，该辅路不需进行控制；当交通流量逐渐增大时，启用信号控制，减少辅路交通流进入交织区，以缓解拥堵状态[2]。本文利用模糊聚类的方法[3]对交通状态进行判别，以此作为启动辅路信号控制的阈值[4]，并建立配时优化算法。研究结论可为快速路匝道出口的交通管理与控制提供参考。2 问题的提出与数据基础2.1 问题的提出本文选择下游衔接入口匝道的匝道出口为研究对象，该类型的快速路匝道出口交织区域是由城市快速路、快速路出口匝道、快速路入
内蒙古公路与运输 2021年5期2021-11-11
- 渝湘复线高速进城通道方案研究
级；渝湘复线高速辅路高峰小时交通饱和度分别为0.76、0.80，服务水平为C 级;主线及辅路采用双向6 车道规模可满足目标年交通发展需求。4 总体方案构思与设计4.1 设计标准（1）主线设计标准[2]城市快速路，双向6 车道，标准路幅25.5 m 或28 m，设计时速80 km/h；最小平曲线半径700 m，最小缓和曲线长度80 m；最大纵坡3.0%，最小纵坡0.5%；最小净空不小于5 m；交通量预测年限20 a，路面结构设计年限15 a；矩形地下通道标准
城市道桥与防洪 2021年9期2021-10-27
- 基于粗糙集的城市快速路入口控制系统研究
路交通流，缺乏对辅路交通流的控制，常常出现辅路剧烈拥堵情形下入口并未打开的情形。本文建立了粗糙控制模型，通过遗传算法对快速路入口交通流实现控制。1 特征参数选取1.1 输入属性考虑快速路车道数量λ，匝道车道数量1，使用上游交通流量与平均密度，将其归一化为上游阻塞程度与流量拥挤度：使用入口前车辆拥挤度为入口匝道条件属性：1.2 输出属性控制系统的输出即为入口调节率Ri(k)，Ri(k) [0,1]。1.3 控制优化目标根据离散化的快速路交通模型，给予快速路与
中国设备工程 2021年18期2021-09-28
- 赣州市赣南大道快速路（赣县段）总体设计
部分，即“主路+辅路”模式。一般有“高架道路+地面辅路”、“地面封闭快速路+ 两侧地面辅路”、“地下快速路+ 地面辅路”等形式。该项目以金龙路为界，分为南、北两段，根据现状及规划用地、路网等因素，因地制宜，采取不同的敷设形式（见图3）。图3 赣南大道快速路（赣县段）敷设形式示意图金龙路以南段，两侧用地以住宅为主，尤其是翡翠谷和赣南大道（东延）至金龙路段，居住小区众多，两侧沟通需求高。该段采用“高架道路+ 地面辅路”敷设形式。金龙路以北段，现状基本以未开发山
城市道桥与防洪 2021年7期2021-08-15
- 北京经济技术开发区太和东桥主线拓宽改造方案研究
向4 车道，两侧辅路各宽9 m，已按规划实现（见图3）。图3 现状南六环路（4）新凤河路：规划为城市主干路，设计车速50 km/h，红线宽60 m，4 幅路型式，中央隔离带宽2.5 m，两侧主路各宽12.25 m，双向6 车道，两侧辅路各宽7 m，边隔离带宽2.5 m，已按规划实现。1.2 现状太和东桥节点现状太和东桥为一处双苜蓿叶式的部分互通式立交，博兴三路主路（机动车道）由南向北依次连续上跨南区北路（博兴三路在此处为亦柏路）、南六环路主辅路、新凤河河道
城市道桥与防洪 2021年4期2021-04-26
- 城市快速路建设规模选择及交叉节点形式研究
线高架桥+ 地面辅路”的建设形式。主线高架桥采用双向6 车道，宽26 m。2 快速路形式论证2.1 快速路形式比选从道路功能来看，快速路包含全封闭的快速系统（主路）和沟通区域路网的地面道路系统（辅路）两大部分，即“快速主路+ 辅路”形式，应采用主辅分离的方式。根据《城市快速路设计规程》（CJJ 129—2009），城市快速路按照横断面型式可布设为高架快速路、路堑式快速路、地面快速路[1]。一般有“高架道路+ 地面辅路”“地下快速路+ 地面辅路”“地面快速路
城市道桥与防洪 2021年2期2021-03-01
- 北京南四环城市快速路菱形立交改造设计与应用
5～4 m；两侧辅路各宽9～19 m，机非混行，外侧人行道宽3.5 m，十字灯控路口进行渠化5进4出。四环桥下万寿路南延横断面设计4上4下，如图2所示。图2 万寿路南延道路设计坡面图3 交通导改措施四环路进行改造期间，为保障四环路的正常运行，需设置临时交通便线对四环路上现况交通进行导改。北侧辅路保留现况交通组织，主路导改段按四上四下组织交通，南侧辅路与主路共板，机非混行；施工导改便道为一幅路形式，车行道总宽度为37 m，车行道内对向行车车道中间设置隔离护栏
黑龙江交通科技 2020年8期2020-09-08
- 城市快速路主辅路间出入口设置的探讨
快速路多由主路和辅路两部分组成，主路主要承担快速过境的功能，车辆行驶速度较快，通行能力强，对安全要求高；辅路主要承担集散沿线交通的功能，车辆行驶速度较慢，起服务周边地块的作用。CJJ 129-2009《城市快速路设计规程》明确规定，主辅路之间必须设置隔离栅、两侧带，并控制开口。主路和辅路之间通过出入口进行交通转换，由于出入口连接距离较短，主路与辅路之间存在20～50 km/h的速度差，而且车辆在出入口处实际的行车轨迹为S形，如果设计上存在问题会导致出入口处
四川建筑 2020年1期2020-07-21
- 地下道路复杂交织区交通组织优化及仿真
0处接入地下道路辅路并开始与主路并行，主、辅路间由标线进行隔离；K1+680处主、辅路间设置出口一处，以便主路车流驶出与双界河路方向出口匝道联络(见图1)。原方案主路出入口采用先入后出的设置方式，车辆在主路内进行交织，对主路车辆的正常通行造成影响，且由于辅路设置为单车道，出口处主路驶出车辆与辅路车辆合流，易产生排队，降低主、辅路交通流的通行效率。根据地块衔接的要求，需在该路段增设一处出口匝道(K1+870)。针对原方案存在的问题，新方案对出入口布设及交通组
公路与汽运 2020年3期2020-07-06
- 浅谈佛山一环高速公路保洁管理模式与方法
环高速公路由主、辅路系统组成，主路计算行车速度100km/h，辅路计算行车速度50km/h，路线全长99.21km。其中：东线长36.4km，路基设计宽度为79m，主路设双向8车道，辅路设双向6车道；南线长15.3km，路基设计宽度为79m，主路设双向8车道，辅路设双向6车道；（东线、南线设8个主路车道和6个辅路车道，3个分隔带，路面总宽度62m）。西线长31.9km，主路设双向8车道，部分路段设有辅路；北线长15.59km，主路设双向8车道，部分路段设有
建材与装饰 2020年10期2020-02-19
- 城市快速路与高速公路十字形互通方案研究
——以S39机场路互通改造方案为例
快速路主线和地面辅路均能快速高效地进行交通转换，首先明确方案设计思路，并对该节点既有空间资源条件及未来交通衔接需求进行分析，通过方案比选论证，最终选定实施方案。图1为节点区位图。图1节点区位图2 现状及规划情况现状S39为6车道高速公路，路基宽度34.5 m，具体断面布置为：3 m中分带+2×0.75 m路缘带+2×3×3.75 m行车道+2×3 m硬路肩+2×0.75 m土路肩。远期规划拓宽至双向8车道。机场路现状为城市主干路，“主六辅二”的主辅路断面型
城市道桥与防洪 2019年10期2019-10-26
- 设置辅路的城市主干路交叉口设计方法
路，一般通过设置辅路对沿线生活性支路和单位进出口起到控制和集散作用以保证沿线主线交通的快速通行。设置辅路的道路的交叉口的交通组织设计较为复杂，其为整个道路设计的咽喉所在，成功与否直接影响整条道路的通行功能。现通过南昌市九龙湖学府南大道新建工程探讨设置辅路的城市主干路交叉口设计方法。1 工程概况学府南大道位于南昌市红谷滩新区的西客站、九龙湖片区，其北起南昌市城市南二环快速路祥云大道，与红角洲片区已建成的学府大道对接，向南进入西客站地区至龙兴大街，再往南进入九
城市道桥与防洪 2019年7期2019-07-20
- 疼麻肿胀，经络不通在加重
”则是主路分出的辅路，纵横交错、遍布全身。一旦有外邪侵体，会首先通过主干道进入，然后慢慢再通过辅路渗透到身体的各个角落，浸润整个机体。一般来讲，“疼”是经络不通的初发期，位置在“经”；“麻”“肿”“胀”则代表经络不通的进一步加重，扩散到“络”。经络困阻，气血难以濡养全身，导致不适。因此，如果平时身体有莫名的疼痛，可以采取点面结合的方法来疏通经络，面积小的可按摩阿是穴（此穴没有固定的位置，取穴方法就是以痛为腧，即人们常说的“有痛便是穴”），面积大的话可做艾灸
家庭医药·快乐养生 2019年4期2019-04-23
- 东南快速通道与铁路交叉设计探析
h，双向八车道，辅路设计速度40km/h，设机非分离的双向四车道，标准路段红线总宽度70m，道路标准横断面图如图1所示。图1 道路标准横断面图3 交叉节点控制要素该项目在综合比选拟定走廊带后[2]，考虑上跨或者下穿在建福平铁路时，需同时兼顾主路双向八车道机动车道、辅路双向四车道机动车道和非机动车道以及人行道的要素[3]穿越问题。该项目交叉节点控制要素分析如下：(1)下穿时应符合一级公路和快速路净高[4]要求，两者取高值净高5m，非机动车道和人行道净空也应满
福建建筑 2019年3期2019-04-16
- 道路工程改扩建设计要点分析
研究3.1 将主辅路进行分离设计图1 项目地理位置图为了尽可能地避免地方交通对主路行车的干扰，实现主路快速化，本项目在对道路标准的横断面进行布置和设计时，参考了城市快速路的相关设计理念，在主路的外侧重新修建了一条单向辅路，宽度为8.25m，该辅路主要是用于满足沿线周边的乡镇区域的交通。在对道路的横断面布置时，将主辅路分离，公路沿线周边的村镇交通问题得到了妥善地解决，主路两旁的搭接道口也可以基本取消，改建前的道路两侧交通对主路行车的干扰问题也得以避免。在主路
安徽建筑 2019年1期2019-03-22
- 国内最大断面的公路特长隧道正式动工
采用双向8车道，辅路隧道采用双向4车道，计划工期36个月，施工难度大，工期紧。项目自7月5日中标后，施工单位高度重视，立即组织人员进场，迅速完成驻地选址并于8月中旬完成驻地建设并入驻办公，同时项目部积极主动与业主、东南办、镇(村)等单位进行对接，相关单位积极推动现场红线用地征收交付工作，目前已交付红线用地达35%，正在进行清表及明洞土石方开挖工作。据悉，G316项目起于文武砂镇东岱村至营前街道洞头村，与在建的道庆洲大桥长乐侧终点顺接。全长15.578 km
隧道建设(中英文) 2019年9期2019-02-15
- 基于线性稳压电路的多路输出DC/DC变换器的设计
回路组成，主路与辅路的PWM、变压器、反馈电路都是相互独立的，使用同步方式以减少主辅路之间的相互干扰和降低输出纹波峰值。此方案是多路输出DC/DC变换器主流解决方案，而且可以实现高精度输出，基本上能满足各种条件下电性能指标要求。但此方案使用的元器件数量很多，占用空间极大，不利于产品小型化，很难在小尺寸外壳内实现。方案二（图2）：结构简单，实现方便，占用外壳空间很小。由于辅路没有稳压电路，其输出电压受主电路占空比控制，在不同负载条件下，辅路输出电压调整率较差
电子技术与软件工程 2019年1期2019-01-30
- 徐州市三环西路辅路与二环北路衔接方案的设计及其启示
西路与二环北路的辅路相沟通需通过铜沛路在沈场立交处进行交通转换，或通过路网实现，其出行路径如图2所示。鉴于二环北路近期按照双向6车道主干路标准进行设计，不设置辅路。为方便二环北路与三环西路辅路在互通东侧直接沟通，徐州市交通运输局联系本项目组进行方案优化研究。图2 陇海铁路南北两侧地块出行路径分析图2 研究时的互通建设进度情况（1）二环北路下穿陇海铁路的箱通已顶进完成；其下穿铜沛路东→西交通的框架涵正在绑扎钢筋（路段长约30m）。U槽基坑支护方面，南U1钻孔
建材与装饰 2018年47期2018-12-26
- 快速路出入口组合类型适用性研究
仅是快速路主路和辅路的连接器，实现不同道路等级和不同车速的过渡，而且是快速路运行状态的指示器。当出入口间距、加减速车道长度、车道宽度和组合类型等设计与周围路网和车辆运行特性相符时，可使快速路交通运行效率得到提高，反之则会在出入口形成拥堵、排队，甚至成为交通事故发生的黑点。因此，出入口的设计就显得尤为重要。快速路出入口的组合类型分为4种：出—出、出—入、入—入和入—出[5]。出—出和入—入这两种类型将在快速路主路和辅路上产生合流区和分流区，对主路和辅路的影响
交通科技与经济 2018年6期2018-11-15
- 广渠路二环至四环段断面优化分析
8车道，两侧设置辅路及人行道。这种断面型式是典型的以“车”为导向的设计，宽大的道路对于机动车通行效率在前期的确有着很大的提高，两侧辅路的设置也把两侧车辆出入对主路的影响降到了最低。但是，随着北京进入汽车时代，宽大的道路吸引了过多的过境车辆，道路开始变得拥堵不堪，两侧的辅路也变成了停车场。主路道路断面过于宽大，导致车辆交织频繁，运行速度下降。辅路由于路侧停车，导致机动车与非机动车混行，大大降低了机动车与非机动车的通行效率。人行步道仅仅满足了行人的通行需求，路
城市道桥与防洪 2018年8期2018-08-18
- 城市道路横断面设计方案比选探析
路两侧设置连续的辅路及人行道系统，以便于开发用地的交通出行及现状地方路系统的恢复与沟通，并较少对主路交通的干扰。辅路采用双向四车道标准，机动车与非机动车混行，单幅路宽7.5m。具体横断面布置如图2所示。图2 规划标准横断面3.0m(人行道(含树池))+7.5m(辅路)+2.0m(侧分带)+15.5m(主路)+4m(中央分隔带)+15.5m(主路)+2.0m(侧分带)+7.5m(辅路)+3.0m(人行道(含树池))=60m。规划横断面车行道较宽，行车视距较好
福建建筑 2018年3期2018-03-29
- 莆田市滨海大道总体方案设计
80 km/h；辅路主要考虑服务周边地块出行和集散进出主路交通，采用支路标准，设计速度40 km/h；独立段为城市主干路兼二级公路，采用设计车速60 km/h。（2）净空标准：机动车道不小于5.0 m；行人及非机动车道不小于2.5 m。（3）道路标准轴载：B ZZ-100。（4）路基宽度：标准段路基宽60 m。（5）交通工程及沿线设施等级：独立段为B级；共线段（城厢段）为主路A级；辅路C级。（6）荷载等级：桥涵荷载等级为城—A级（公路Ⅰ级校核）；人群与非机
城市道桥与防洪 2017年6期2017-06-26
- 正激式DC-DC同步控制双路输出变换器的研究
出功率判定主路与辅路,主路采用闭环PID控制策略,辅路采用改进的滞环电流控制策略,同时调整开关管的占空比。应用提出的控制策略,在MATLAB/Simulink中模拟变换器的工作过程并制作样机,仿真和实验结果均表明,输出负载变化时主辅路均具有较高的输出电压精度,改善了交叉调整率,验证了控制策略的可行性。双路输出 正激变换器 主辅路同步控制 交叉调整1 引 言单路输出有源箝位正激变换器,通过升降压集成的有源箝位电路,实现初级电压升压和输出电压升降压集成功能,提
宇航计测技术 2017年1期2017-06-01
- 基于双层规划的快速路与周边路网协调优化
移”思想，建立以辅路分流为上层模型、以用户均衡分配为下层模型的双层规划模型，在模型中考虑了分流车辆绕行延误、交织延误以及受影响车辆运行延误等因素，最后给出算例。结果表明：优化后路网衔接区域交通“瓶颈”拥堵状况得到缓解，系统总延误大大降低，路网平均总延误相对不分流情况减少61%，相对固定分流情况减少50.1%；通过优化模型可获得辅路最优分流比例，结合算例，得出当出口匝道与辅路交通需求量为1500 pcu，且周边路网车道具有足够剩余通行能力时，其辅路分流比例可
山东建筑大学学报 2017年1期2017-04-12
- 福州三环路金鸡山隧道和罗汉山隧道设计的若干分析
道和罗汉山隧道的辅路隧道与主路隧道并列形成了全国罕见的“小净距+连拱+小净距”群体隧道，且辅路隧道晚于主路隧道进洞施工。介绍了项目概况，分析了对多孔群体隧道进行建模并对各施工步序进行模拟计算的有关结果，论述了后建辅路隧道对已建主路隧道造成的不利影响，阐明了加强后建辅路隧道支护措施的必要性。群体隧道; 后建辅路隧道; 设计; 分析1 概述福州三环路为城市快速路，快速路主路布置在中间，辅路布置在主路两侧，主辅路间设置侧分带等分隔设施并控制开口。快速路主路仅供机
公路工程 2016年5期2016-11-26
- 浅谈城区内的高速（快速）路设计
基宽度25 m，辅路机非混行，6～9 m宽，主辅路分隔带宽3～23 m，断面型式如图3所示。图2 京承高速—大秦铁路图3 大秦铁路—开放环岛怀丰路（开放环岛—中高路）现状全线有路，道路等级为一级公路，沥青路面，2006年建成通车，路面情况较好。怀丰路为两幅路型式，两上两下4条机动车道，路基宽度25.5 m，断面型式如图4所示。图4 开放环岛—中高路沿线主要相交道路共8条，其中高速公路1条，城市主干路5条，城市次干路1条；相交铁路2条，为大秦铁路和京承铁路；
城市道桥与防洪 2016年2期2016-11-25
- 快速路主辅路衔接交通流特性分析研究★
00)快速路主辅路衔接交通流特性分析研究★蒋忠海 陈晓锋(佛山科学技术学院交通与土木建筑学院，广东 佛山 528000)通过分析快速环路主、辅路与进出口交通流特性，阐述了城市快速环路的交通运行特性，探讨了主辅路间的影响规律，并以佛山一环为例，在交通调查及数据分析的基础上，研究了基本路段、主辅路分合流区、主辅路进出口的交通特性，得出了快速路主辅路衔接的交通流规律。快速路，主辅路，交通流，出入口1 流量、密度、速度三参数关系速度、密度和流量是测定交通流运行状
山西建筑 2016年16期2016-11-22
- 主干路辅路设计探讨
0092）主干路辅路设计探讨李宏（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市 200092）从辅路功能定位、建设形态、技术标准和交通组织考虑，介绍了主干路辅路的设计思路和研究心得，并对主干路辅路设计中灯控平面交叉口组织问题、公交车道布置问题、辅路与主路交换等几个常见问题进行了探讨。主干路；辅路设计；功能定位0 引言随着经济发展和城市规模的扩大，汽车运输“门对门”的通勤便利，已成为城镇区域的主要交通工具，但也带来通行拥堵、环境恶化等矛盾。为此，把城市道
城市道桥与防洪 2016年6期2016-11-16
- 关于城市快速路主路与辅路出入口的设计及影响因素
城市快速路主路与辅路出入口的设计及影响因素徐敏华 清远市公路勘察规划设计院为了提高城市交通能力，优化快速路主路与辅路的出入口设计是关键环节，快速路主路与辅路的出入口设计直接关系到整个交通的通行能力，此处也是交通事故频发的高危路段。所以应该结合城市的实际交通状况，对出入口进行合理设计，优化布局，从而提高城市交通通行能力。城市快速路；主路；辅路；出入口；设计引言随着城市化进程的快速发展，城市规划对于各个功能区的划分越来越清晰，为了加快各个分区之间的沟通，城市交
科学中国人 2016年12期2016-09-07
- 猛加速是雪地行车的大忌
立交桥时，可改走辅路，避免多次上下桥的危险。三是行车中要平稳驾驶，不要来回并线。尽量避免超车，应尽量减少制动次数，尤其避免使用紧急制动。四是在转弯时要缓慢转向，不要猛打猛拐，停车时要使用手制动，使用脚制动时要点刹车减速，不要一脚踩死，停车要缓慢。五要巧妙上下坡，要低挡平稳通过，中途不要换挡，上坡防熄火，下坡绝对禁止空挡滑行。六要充分顾及他人，尤其是自行车、行人可能会突然因路滑而不慎摔倒。因此，驾车通过路口和人行横道时，要与行人、非机动车保持安全距离，切忌抢
人民交通 2016年2期2016-04-10
- 城市快速路与常规道路衔接问题研究
，从出入口匝道、辅路、衔接段、连接处出口和地面交叉口衔接等方面，分析了快速路与常规道路的衔接问题，对提高整个城市道路系统的运行效能有一定的意义。快速路，常规道路，出入口匝道，交叉口0 引言随着我国的经济发展，城市化建设进程不断加快，城市基础设施尤其是城市交通设施与城市化发展的矛盾逐渐凸显，建设符合可持续发展原则的绿色环保轨道交通体系是各中大城市的发展任务。本文对城市快速路与常规道路的衔接问题进行了系统的研究，发现城市快速路与常规路衔接区域出现的交通拥堵情况
山西建筑 2016年36期2016-04-07
- 基于MFAC的快速路主辅路的均衡控制
FAC的快速路主辅路的均衡控制程志辉，金尚泰( 北京交通大学 先进控制系统实验室，北京 100044)为了解决快速路主辅路交通密度不均衡造成的局部道路拥挤和资源浪费现象，本文提出了基于无模型自适应控制的快速路主辅路均衡控制方法，该方法中引入了均衡控制思想中的差值控制方法，该方法不受入口匝道和辅路交叉口的模型限制，利用入口匝道流率与交叉口离驶率输入数据和主辅路路段密度输出数据，即可实现强非线性快速路主辅路系统的无模型自适应控制，使主辅路达到系统级的密度均衡。
铁路计算机应用 2015年7期2015-06-28
- 基于VISSIM仿真的快速路出口控制方式研究
口匝道交通情况的辅路交通量和主路交通量综合分区图. 在此条件下，选取辅路延误和主路延误为评价指标，以福州市南二环快速路首山出入口交通控制为研究对象，针对分区图的不同阶段，分别进行辅路车辆让行主路车辆控制、出口辅路感应控制、现状仿真研究，结果表明：畅行阶段采用不控制方式，缓行及拥堵级别II阶段采用出口辅路感应控制方式，拥堵级别较高阶段采用辅路车辆让行主路车辆或关闭出口匝道方式.快速路； 出口匝道； VISSIM仿真； 交通量分区图； 控制方式0 引言作为城市
交通工程 2015年4期2015-04-13
- 成都二环高架出口匝道与辅路对主路出口交通流特性的影响分析
型。第二类是由于辅路车辆较多，导致出口匝道排队车辆上溯至高架路，影响其正常运行。解决办法[5]主要是辅路让行，即辅路信号控制。北京自2000年以来，开始进行辅路信号控制，虽然在一定程度上缓解了由出口匝道不畅引起的主路拥堵，但大大增加了辅路延误。本文选取成都二环高架路红牌楼东一段为研究对象，由实测数据分析了不同道路的交通特性，并且利用vissim仿真模型，分析了辅路和出口匝道的流量变化对高架路交通流特性的影响。1 基本定义为了避免后文语言上产生的歧义，这里规
交通运输工程与信息学报 2015年4期2015-03-11
- 对城市快速路主路与辅路间出入口设计的研究
城市快速路主路与辅路间出入口设计的研究向婕(中交公路规划设计院有限公司江苏分公司，江苏南京 210012)对于城市的快速路来讲，其主路与辅路之间的出入口对整个交通的通行能力具有很大的影响，只有提升出入口的设计水平，进行合理、科学的布局，才能在根本上提高道路的通行能力，彰显服务的本质，有效降低交通事故发生的频率。主要分析了出入口的类型，探索了不同形式的优势，针对平行式出入口的设计给出了建设性的建议。城市快速路;主路;辅路;出入口;设计0 引言随着城市的不断发
城市道桥与防洪 2015年11期2015-02-22
- 准快速路主辅路共板段交通标线设计
02)准快速路主辅路共板段交通标线设计牛 振 龙(太原市市政工程设计研究院，山西 太原 030002)通过对准快速路特点进行简述，并对主辅路共板路段的交通特性进行了定性分析，给出了其交通标线设计原则，并针对出入口段和相交道路段两个难点提出了新的解决方法，以供参考。准快速路，交通标线，出入口段，相交道路段0 引言受条状地形、路网密度大等现状条件限制，太原城市道路快速化建设不太适合采用标准的快速路，2013年修建的中环线及2014年修建的建设路均采用了准快速路
山西建筑 2014年35期2014-08-11
- 单点连续顶推箱梁施工关键技术
64(7号墩)，辅路K0+706.823(3号墩)～K0+821.823(7号墩)处上跨既有京广铁路,该上跨铁路桥为预应力混凝土箱梁，采用了单点连续顶推施工工艺。现今随着顶推施工技术的日益成熟，且其对既有铁路影响小，已经成为了上跨铁路采用较多的一种施工工艺。结合上跨京广铁路桥的具体施工步骤，详细论述了顶推施工中的关键技术。预应力混凝土箱梁；顶推；关键技术0 引 言随着国内高速公路、市政公路的发展，越来越多的路线与既有铁路相交，而相交处大多数跨径为30～60
浙江交通职业技术学院学报 2014年4期2014-08-10
- 谈太原市西中环北段道路设计
街菱形立交、铁路辅路下穿)、兴华西街石膏厂路两节点上跨，北中环跨线桥。1 南内环西街全互通立交西中环为太原市中环线的西侧组成部分，是市域南北沟通的交通干道;南内环西街为东西走向，往东跨过汾河与市区相接，往西与西山过境高速相接，在城市交通网络中地位显要。西中环—南内环西街立交地处城市西侧，是城市交通流与外围高速路网车流沟通、转换的重要节点。两路交叉设置枢纽型互通立交。西中环与南内环西街呈78.5°斜交，地势西北象限高，东南象限低。结合地势布置立交层次:西中环
山西建筑 2014年29期2014-04-07
- 道路铁路并行的交叉口选型与交通组织研究
式立交+南北地面辅路+路段调头）（1）马南路东向驶来的车辆，见图6。图6 交通组织示意图（近期东向驶来）左转：从马南路分流进入北侧辅路，经北侧辅路与张南路的平交路口左转进入张南路。右转：从马南路分流进入北侧辅路，经北侧辅路与张南路的平交路口右转进入张南路。（2）马南路西向驶来的车辆，见图7。左转：过马南路跨线桥后，在引道终点前的调头区掉头，沿马南路分流进入北侧辅路，在北侧辅路与张南路的平交路口右转进入张南路。图7 交通组织示意图（近期西向驶来）右转：过马南
城市道桥与防洪 2014年2期2014-01-09
- 参数化绘制市政道路标准横断面图
两侧分隔带、两侧辅路（或非机动车道）和两侧人行道组成；四幅路由中央分隔带、车行道、两侧分隔带、两侧辅路（或非机动车道）和两侧人行道组成。特殊断面形式，千变万化，为简化程式设计，参数化绘制市政道路标准横断面图程式不包含特殊断面形式设计图的绘制。2 可视化交互界面介绍参数化绘制市政道路标准横断面程式可直接安装在 AutoCAD 软件中，并配有可视化交互界面。可视化交互界面由两部分组成，上半部分为标准横断面简图，下半部分为标准横断面设计参数输入区和帮助信息按钮。
城市道桥与防洪 2014年10期2014-01-08
- 带经济器的热泵性能特征研究
缩机；定义制冷剂辅路为：压缩机-四通阀-冷凝器—辅电子膨胀阀-经济器 -辅汽液分离器-压缩机。2 带经济器的制冷循环图2 喷气增焓热泵循环Fig.2 Heat pump cycle with economizer制冷剂在带经济器的热泵系统中的理想循环如图2[3]所示，制冷剂从压缩机排气口(状态3)排出，经冷凝器冷却(状态3—状态4)后分成主、辅两路，主路制冷剂在经济器中被辅路制冷剂冷至状态5后，经主电子膨胀阀节流至状态5’，在蒸发器中蒸发(状态5’—状态0
制冷学报 2011年6期2011-08-03