导坑
- 隧道工程开挖方法优化设计
过程中采用双侧壁导坑法，施工安全风险高。二次衬砌采用全断面钢模整体式液压衬砌台车（配钢端模）施工，二次衬砌厚0.9 m。隧道工程施工区范围内地貌单一，虽场地内分布有自然形成的陡边坡，根据现状调查目前无自然滑坡、崩塌等不良地质作用，主要受暴雨季节及岩体节理裂隙较发育的影响，偶见有小崩滑现象。根据水质分析成果报告，本工程区地下水为HCO3-Ca2+·Mg2+型水；上层滞水pH 为7.55；根据JTG C20—2011《公路工程地质勘察规范》附录K 判定：拟建场
科技创新与应用 2023年30期2023-11-05
- 高速公路隧道单侧壁导坑法转三台阶法施工方案
38 处由单侧壁导坑法改为三台阶法施工。图3 平安洞1 号隧道右洞出口总沉降-时间关系曲线图图4 平安洞1 号隧道右洞出口总收敛-时间关系曲线图3 单侧壁导坑法转为三台阶法方案实施步骤单侧壁导坑法转为三台阶法。将单侧壁导坑法的两个上导坑洞室开挖齐平，中、下导坑洞室及时跟进，与上导坑形成微台阶后暂停施工，上下导坑距离≤5m，挂网喷射混凝土封闭掌子面，拆除侧导坑初期支护临时钢拱架，上台阶整体开挖掘进，中下台阶跟进，按三台阶法施工。工法转换过程中，注意预留中部的
价值工程 2023年7期2023-03-25
- 特大跨隧道在双侧壁岛坑法施工下的数值模拟
艺，多采用双侧壁导坑法开挖。本次设计吸取双侧壁导坑法成功经验，隧道采用导坑分6 步开挖，左右侧导坑先行，而后开挖中部导坑上台阶，最后开挖中部导坑下台阶，初期支护及时封闭、落底[5]。双侧壁导坑法用于V 级围岩右线隧道施工，描述如下：一个全断面中分6 个台阶分步开挖，循环开挖进尺按3 m 进行，初期支护紧跟掌子面施工，循环进尺按3 m 进行。左下台阶滞后左上台阶3 m 开挖，右上台阶滞后左下台阶3 m 开挖，右下台阶滞后右上台阶3 m 开挖，中上台阶滞后右下
城市道桥与防洪 2023年2期2023-03-12
- 特大跨度隧道双侧壁导坑法施工步距优化分析
跨度隧道，一般分导坑开挖，各导坑的步距需错开一定的距离。JTGF90—2015《公路工程施工安全技术规范》规定[4]，Ⅳ级围岩隧道施工的安全步距不得超过50 m。针对施工安全步距，国内工程人员及学者进行一些研究。陈梦月根据厦门翔安海底隧道出口端地质条件，采用数值分析方法，优化CRD(交叉中隔墙法)工法各部之间的步距和步序，改进隧道开挖支护方案，将拱顶沉降控制在最小的范围内[5]；聂振宇以莞惠城际轨道交通工程松山湖隧道施工为例，通过现场实测研究，修正铁建设[
铁道勘察 2023年1期2023-02-19
- 大断面隧道工法转换方案研究
FC4采用双侧壁导坑法进行施工，FC3到FC4之间采用10m延伸过渡段进行工法转换。图1 隧道变截面处立面图2 主要施工方案2.1 施工工法选择依据前期工法论证方案及FC3变更图设计，左、右线FC3段采用CD法开挖，FC4段采用双侧壁导坑法开挖，通过增加开挖步骤，控制单次开挖面积从而保证施工质量。具体段落及支护形式如表1所示。表1 段落开挖方式及支护形式2.2 工法转换方案在工法转换时，FC3段中隔壁在过渡段10m范围内逐步向FC4段中心线位置偏移，从而实
交通世界 2022年26期2022-10-14
- 高地应力富水软岩铁路隧道变形机理及施工控制措施
理，提出开挖迂回导坑释放地应力控制隧道围岩大变形的施工措施，采用数值模拟并结合现场实际情况分析该控制措施的有效性，为后续高地应力软弱围岩隧道施工提供变形控制措施建议。1 工程背景云南玉磨铁路由中铁十五局第三工程有限公司承担建设，其中曼勒一号隧道为重点控制工程，位于勐远至曼勒区间，隧道全长8 280 m，主要为单线隧道，仅进口处是85 m长双线隧道，线路最大坡度为9.9‰，隧道最大埋深为700 m。为保证工期，解决施工排水、通风及满足防灾救援疏散需要，隧道采
科学技术与工程 2022年21期2022-08-23
- 市政浅埋大跨度隧道双侧壁导坑优化研究
)0 引言双侧壁导坑施工主要运用于Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩，浅埋大跨度隧道。优先采用双侧壁导坑理论上提高了安全性、可靠性，但该工法工序繁琐，工序衔接较多，限制性较多，造成质量、安全的不可控、不利因素也随之增加，同时经济性及施工效率远比其他工法差得多。如何安全、优质、高效完成市政浅埋大跨度隧道施工，是值得不断优化、总结、探索与研究的问题。1 案例概述柳州安泰路Ⅱ标项目位于柳州市柳东新区江滨居住生活区，南接安泰路Ⅰ标，北至官塘大道，道路长度约为1.020 km。道路等
西部交通科技 2022年5期2022-08-01
- 浅埋大断面公路隧道施工工法对比研究
大断面隧道双侧壁导坑法施工过程，获得了双侧壁导坑法过程下的隧道围岩的变形规律和力学特性。本文基于某浅埋暗挖公路隧道工程，利用有限元软件建立隧道施工模型，分析不同施工工法下隧道围岩和支护结构的受力变形，以获得该工程最合理的施工工法。1 工程概况某公路隧道起讫里程DK78+464～DK8+253，线路经过山区，两侧地势差异较大，山间谷地发育，局部有丘陵及河流阶地分布。山体受断裂及褶皱构造的制约，大多呈北东走向，地形较陡峻，地面标高200～700 m。地表大多植
广东水利电力职业技术学院学报 2022年3期2022-07-22
- 软弱地层超大断面连拱隧道开挖方式的探讨
究，得出了双侧壁导坑法的合理性；李希文等[4]对粉煤灰地层盐坪坝连拱隧道地表沉降规律进行了研究，得出中导洞-左右侧壁预留核心土法更有利于控制地表沉降。目前，连拱隧道开挖方式常侧重于考虑施工安全性而对施工便捷性不够重视[5-6]，如2车道连拱隧道主洞往往设置了侧导坑，3车道及以上大断面连拱隧道甚至设置了多个导坑，导坑过多再加上导坑宽度较小导致施工机械进出不便捷，非常不利于施工的顺利推进。当然，仅重视便捷性而忽略施工安全是不行的，应综合考虑，在保证安全的前提下
湖南交通科技 2022年2期2022-07-13
- 超大断面浅埋隧道双侧壁导坑法及其优化设计
岩扰动小的双侧壁导坑六步法将隧道化零为整，分部开挖。 每开挖一步均施作一圈支护结构，最终形成封闭成环的永久支护结构。 双侧壁导坑六步法施工每台阶的步距均为3 m，施工示意图见图1。图1 双侧壁导坑六步法2 数值计算与结果分析采用MIDAS/GTS 数值分析软件进行数值模拟，分析双侧壁导坑六步法对超大断面隧道围岩稳定性的影响，通过分析拱顶下沉、周边围岩收敛、围岩应力的范围评价改进开挖方法。 选取K0+488 断面进行分析。2.1 计算参数根据地勘报告，选取最
江苏建材 2022年3期2022-07-01
- 隧道大跨段施工围岩变形及受力特征分析★
，大多采用双侧壁导坑法、中隔壁或交叉中隔壁法、台阶法、全断面法以及不同方法的组合。本文以樵坪山隧道工程为研究对象，采用有限单元法件对樵坪山隧道大跨段处开挖过程进行了数值模拟研究，比较分析了CD法和双侧壁导坑法对隧洞围岩变形、应力的影响以及支护结构受力特征，旨在对施工过程进行优化。1 工程概况樵坪山隧道位于重庆市巴南区南泉镇境内，为正线上的双线隧道，中心里程DK43+416，最大埋深340 m，全长7 568 m。隧道区域属低山地貌，海拔标高在325 m～6
山西建筑 2022年10期2022-05-11
- 某铁矿高大硐室施工方法的选择研究
能安全施工。2 导坑开挖法2.1 下导坑开挖法下导坑开挖法适用于中等稳定的岩层中开挖5～7 m高的硐室,如水泵房、变电所和卷扬机硐室等。施工时先在下部掘进导坑,然后利用导坑扩帮、挑顶,将断面刷大到设计的规格尺寸。当硐室跨度较小时,将下导坑布置在硐室中央,硐室跨度较大时,可在硐室两边各布置一个导坑。确定导坑断面尺寸时,应根据岩石的松散系数进行计算,以保证挑顶后岩渣上部有2 m左右的空间,以便进行拱顶喷锚支护。如果空间留得过大不便于蹬渣作业。导坑掘进完毕,即可
矿业工程 2022年1期2022-02-17
- 复杂围岩大断面浅埋隧道开挖方法的数值分析研究
类围岩采用双侧壁导坑法、CRD法、CD法和小步距情况下的开挖方式及对应不同类型衬砌展开阐述和评价，并针对典型断面拱顶沉降、断面收敛等工程实测数据进行对比分析探究各施工方法和衬砌形式的适宜性及变形规律性;郑广顺等[3]利用数值模拟对比分析上下台阶法和CD法施工引起的隧道变形及受力特点；叶光耀等[4]运用FLAC软件建立数值计算模型，对CD法、双侧壁导坑法在Ⅳ级围岩条件下隧道中开挖支护后的围岩位移、圈岩应力进行优缺点分析；陶云平[5]分析四方山隧道在软弱围岩下
河北建筑工程学院学报 2022年4期2022-02-07
- 浅埋超大跨四线高铁隧道施工期初期支护体系的力学特性
D 法）、双侧壁导坑法等分步施工方法成为保证其施工期围岩稳定的必然选择［1］，并受到了业界的诸多关注。章慧健［1］等研究了超大跨隧道开挖产生的松动区范围，结果表明一次成洞的松动区范围普遍大于分步施工的松动区范围；朱维申等［4］提出了超大跨隧道“动态施工过程力学”概念，强调施工过程和方案对围岩稳定性的影响；吴梦军［5］对四车道公路隧道进行模型试验和数值模拟，结果表明超大跨隧道开挖后拱部岩体向洞内变形，导致2 侧岩体向外挤压使边墙产生拉应力区；丁建隆［6］的研
中国铁道科学 2021年6期2021-12-09
- 双侧壁导坑法在高速公路隧道进口段进洞施工中的应用
22）1 双侧壁导坑法施工特点双侧壁导坑法施工有下述4 个特点：1）双侧壁导坑法施工。可以防止截面大且围岩易发生坍塌的软土隧道在施工过程中出现大变形现象。用于支撑导坑的钢质材料具有易拆易装、安全可靠的特点，在开挖时不仅使原有土体保持原有结构，而且降低了对土体的影响。2）新奥法的某一分支。该法的施工原理与新奥法一致，开挖之前先把大断面划分为若干个小断面，选用锚喷方式将围岩的自承能力发挥到极致，既能降低对围岩的扰动，还可以控制初支变形。3）遵循“管超前、严注浆
工程建设与设计 2021年13期2021-10-09
- 浅埋超大跨度公路隧道施工工法探讨
超大跨隧道双侧壁导坑法施工过程进行数值模拟，认为超大跨围岩总体失稳模式与普通双车道隧道有较大差别，采用双侧壁导坑法施工时，中洞上部施工应作为整个施工过程的控制程序。王春河等[4]以济南龙鼎隧道为工程背景，系统开展了上下台阶法和CRD法开挖方式下超大断面隧道软弱围岩控制机制数值试验。张俊儒等[5]对目前所有超大跨度隧道进行了详细调研，并全面总结了目前超大跨度隧道设计、施工等方面的进展和存在的问题。由于分部开挖具有工序多、步序转换多、施工效率低的特点，施工工法
山西建筑 2021年14期2021-07-09
- 长大隧道双侧壁导坑法施工通风优化研究
胜长大隧道双侧壁导坑法施工通风优化研究曾婉琳1，凌同华1，张胜2(1. 长沙理工大学 土木工程学院，湖南 长沙 410114；2. 湖南城市学院 土木工程学院，湖南 益阳 413000)针对长大隧道施工中爆破生成的CO对施工产生的不良影响。本研究在双侧壁导坑法施工中，采用压入式通风，测试在长大隧道中的通风效果，利用Fluent流体力学软件对不同导坑、台阶长度与风筒位置的隧道通风模型进行数值模拟，分析了其流场特性与CO气体扩散规律。研究结果表明：隧道内导坑和
交通科学与工程 2021年1期2021-04-24
- 双侧墙导坑复合台阶式隧道建设工法应用及评价
叉中隔壁、双侧壁导坑法，但上述两种方法都存在开挖断面划分较多、封闭成环速度不够快和临时支护拆除时安全风险较大。双侧墙导坑复合台阶式工法[2]是一种较新的超大断面隧道修建技术，适用于大断面、小净距隧道开挖支护施工，其针对软弱破碎围岩的不良地质隧道也有很广泛的适用性。双侧墙导坑复合台阶式工法优化传统的双侧壁导坑，先行开挖隧道两侧边墙及局部隧底部位形成导坑，两侧导坑先临时封闭成环；在拱部开挖及支护施工中，采用导坑反压回填和拱顶两台阶（短台阶）开挖，拱顶快速封闭落
交通建设与管理 2021年6期2021-02-12
- 大断面浅埋暗挖隧道施工稳定性分析及安全预警
CRD法和双侧壁导坑法进行数值模拟，通过对施工时围岩的位移场、应力场和支护结构内力的对比分析，结合现场双侧壁导坑法施工时的监测数据对围岩的稳定性进行分析，并提出合理化施工建议。1 工程概况及数值模拟某市地铁南停车场S1型断面浅埋暗挖段隧道为单洞双线隧道，长161.8 m，开挖宽度11.88 m，高度9.55 m，隧道最大埋深14.5 m，最小埋深5.4 m，结构支护形式为喷射混凝土、钢筋网、格栅钢架和二次衬砌组成的复合式衬砌。隧道地质条件较差，围岩级别为Ⅴ
山西建筑 2021年3期2021-01-23
- 矿山法
，断面上最先开挖导坑，再由导坑向断面设计轮廓进行扩大开挖。分部开挖主要是为了减少对围岩的扰动，分部的大小和多少视地质条件、隧道断面尺寸、支护类型而定。在坚实、整体的岩层中，对中、小断面的隧道，可不分部而将全断面一次开挖。如遇松软、破碎地层，须分部开挖，并配合开挖及时设置临时支撑，以防止土石坍塌。喷锚支护的出现，使分部数目得以减少，并进而发展成新奥法。分类按衬砌施工顺序，可分为先拱后墙法及先墙后拱法2 大类。后者又可按分部情况细分为漏斗棚架法、台阶法、全断面
北方建筑 2020年5期2020-12-11
- 地铁隧道大断面双侧壁导坑法施工分析
2）大断面双侧壁导坑法地铁隧道工程软弱围岩开挖比较安全的施工方法，是将大断面隧道分成若干部分，降低开挖的跨度，快速进行初期支护和临时仰拱，通过超前小导管支护，可有效降低拱顶下沉和周边的位移情况，可有效控制每部分开挖中造成的积累变形，从而控制地铁隧道开挖的总变形，提升地铁隧道开挖完成之后围岩的稳定性。大断面双侧壁导坑法是一种安全性比较高的隧道施工方法，但形成的窄立结构两侧会承受大的侧向压力，不利于收敛变形，受力性能比较差。因此，在应用此项技术时，需要结合工程
太原城市职业技术学院学报 2020年9期2020-11-02
- 大断面、小净距隧道施工力学效应分析
工序。图1 单侧导坑法图2 双侧壁导坑法图3 CD法图4 有限元计算网格图(1) 单侧导坑法工序：① 右侧先行导坑开挖；② 右侧锚喷支护；③ 左侧开挖；④ 左侧锚喷支护；⑤ 左侧导坑开挖；⑥ 左侧锚喷支护；⑦ 右侧开挖；⑧ 右侧锚喷支护；⑨ 全断面衬砌完成。(2) 双侧壁导坑法工序：① 右侧导坑开挖；② 右侧导坑锚喷支护；③ 左侧导坑开挖；④ 左侧导坑锚喷支护；⑤ 中间上导坑开挖；⑥ 中间上导坑锚喷支护；⑦ 中间下导坑开挖；⑧ 中间下导坑锚喷支护；⑨ 上台
中外公路 2020年4期2020-09-14
- 双侧壁导坑法在高速公路隧道洞口浅埋段的应用
口浅埋段采用双侧导坑法施工的全过程进行分析，为同地质类型隧道施工提供参考依据。1 工程概况莆田至炎陵高速公路永泰梧桐至尤溪中线段山头顶隧道左洞全长1869 m，分离式三车道设计。隧道施工区植被发育，山体自然坡度为26°～42°，属低山剥蚀地貌。根据区域地质资料，隧址区位于南北向的浦城—永泰嵩口大断裂带的西侧，政和—大埔深断裂带东侧，场地各断层表现为北东向、北西向。据物探成果资料及现场地质调查分析，场址区发育有3条节理裂隙密集带，上覆第四系土层主要为坡残积土
散装水泥 2020年1期2020-09-04
- 双侧壁导坑法隧道不同工序施工地表沉降规律研究
程正常工序双侧壁导坑[1]断面施工引起地表变形进行分析，同时对12号线先上层导洞后下层导洞非常规双侧壁导坑法工序施工引起地表沉降变形进行分析，并对两种工序引起地表变形的变形值及变形规律进行对比研究，深层次挖掘双侧壁导坑法施工隧道的变形规律[2-3]，并为变形控制提供建议。2 工程概况(1)6号线西延双侧壁导坑法隧道本次选取6号线西延工程线路中段一双侧壁导坑法隧道作为分析对象，该区间大断面为区间渡线段，采用双侧壁导坑法施工。隧道结构埋深约18 m，主要位于卵
铁道建筑技术 2020年6期2020-08-29
- 考虑时空效应的高风险隧道双侧壁导坑施工参数优化分析
、台阶法、双侧壁导坑法、中隔壁法(CD法)、交叉中隔壁法(CRD)法及环形开挖预留核心土等方法。断面开挖方法的选择需要以工程地质条件为基础，从施工速度、造价以及施工风险等多个角度进行考虑。不论采用何种工法进行隧道断面开挖，其围岩稳定性问题一直是地下工程研究的重要课题[3]。大量工程实践证实，岩石隧道开挖后应力并不是瞬间释放完成，而是受到开挖面的约束后逐步释放，围岩变形具有时空效应特征[4-6]。对于大跨度隧道，施工过程中围岩稳定性更加突出，尤其是在不良地质
四川建筑 2020年3期2020-07-18
- 超大跨度公路隧道施工工法转换方案研究
围岩段采用双侧壁导坑法施工，穿越Ⅴ级围岩与Ⅳ级围岩交界处，采用双侧壁导坑法向交叉中隔墙(cross diaphragm, CRD)法转换施工，工法转换完成后，Ⅳ级围岩段再由CRD法变为上台阶中隔墙(center diaphragm)CD法施工。图1 隧址区地形地貌Fig.1 Topography and landform of tunnel site area2 施工工法转换对进口段ZK1+184～ZK1+200段Ⅴ级围岩双侧壁导坑法的施工工法到相邻的Ⅳ级
科学技术与工程 2020年17期2020-07-14
- 软弱围岩隧道变形段单侧壁导坑施工技术研究
道。变形段单侧壁导坑施工成为软弱围岩隧道施工必不可少的一项工作[1]。我国的软弱围岩隧道变形段单侧壁导坑施工技术的进步有效地提高了建筑物的质量。2 工程概况金口河隧道全长8130m，进口位于峨边彝族自治县宜坪乡群力村岩门子下方官料河左岸陡坡中下部，受河流侵蚀作用地形陡峭，陡崖下斜坡体为天然斜坡，斜坡体上缓下陡，坡脚临官料河处为70°～80°，甚至近直立陡坎，隧道洞口标高比官料河河床标高高出约50m，隧道最大埋深为1317m。隧道左右线测量轴线间距12.0～
工程建设与设计 2020年1期2020-01-14
- 基于某高速公路隧道施工工法分析比较
析，通过对单侧壁导坑法、环形导坑预留核心土法及上下台阶法三种不同功法的研究，分析选取安全可靠的施工工法。二、有限元模型及施工步序模拟(一)计算模型的选取数值模拟软件对隧道开挖进程进行模拟时，选取右线进口K47+450断面，断面埋深约27m，模型采用平面二维计算，为减小边界效应保证计算的准确性，建立的平面模型(如图1)，模型尺寸为：左右隧道开挖边界想两侧分别取50m，竖直向上取至地表，地表至隧道拱顶27m，地表至下边界50m；因隧道为小净距浅埋隧道，故计算时
福建质量管理 2019年19期2019-10-21
- 开挖方式对山岭隧道稳定性影响研究
阶七步法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑法三种施工方法的数值模型，并从位移、应力和塑性区方面进行了分析介绍，以期为隧道工程施工和设计提供参考和借鉴。1 工程概况某山岭隧道为小净距隧道，设计为双向八车道。隧道左右线全长分别为466 m和387 m，左右线起止里程分别为ZK1+620—ZK2+086和YK1+680—YK2+007。对于隧道左右线，拟采用三台阶七步法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑法等3种施工方法，如图1所示。为了对比分析三种方法的合理性，采用数值模拟手段
水利与建筑工程学报 2019年2期2019-05-13
- 浅埋暗挖地铁隧道开挖工法对比分析
临时仰拱、单侧壁导坑法5种。各种工法的隧道横向施工参数如图1所示；台阶纵向长度均为6.0 m(单侧壁导坑时，各开挖部的纵向间距为6.0 m)，单循环进尺均为1.0 m。3 数值模型建立围岩的物理力学参数参考《铁路隧道设计规范》、《公路隧道设计规范》中Ⅴ级围岩的指标选取(见表1)。岩土体采用摩尔—库仑准则。表1 岩土体的物理力学参数将钢拱架和喷射混凝土作为一个整体，采用板单元进行模拟。按照等刚度原则，将钢架的弹性模量折算给喷射混凝土层，折算式为式(1)中，E
铁道勘察 2019年1期2019-02-20
- 软岩地区大断面隧道开挖方式比选分析
核心土法和双侧壁导坑法作为常用的公路隧道的施工方式，应用非常广泛[3-5]。近年来，国内学者对不同施工方法下隧道开挖稳定作了大量研究，例如，李云刚[6]运用FLAC3D有限差分软件,对浅埋暗挖隧道施工工法比选进行数值分析，得到了各方案的施工特点；王伟锋等人[7]对全断面法、单侧壁导坑法和双侧壁导坑法进行模拟，分析了各工法下地表沉降和塑性区的变化特点，得出一些有意义的结论。本文主要以某隧道为例，从位移和受力方面对三台阶预留核心土法和双侧壁导坑法两种方法进行了
福建交通科技 2018年6期2019-01-07
- 漳浦港城大道巷内隧道洞口开挖工法研究
案2.1 双侧壁导坑法及数值模拟（1）双侧壁导坑法根据该隧道出洞口段埋深及围岩情况，采取双侧壁导坑法，其工艺流程如下：①对左侧导坑进行开挖，每循环进尺1榀钢拱架距离；②对左侧导坑进行初期支护，设锁脚锚杆；③滞后左侧导坑距离≥15m时，开挖右侧导坑，人工配合整修，每循环进尺1榀钢拱架距离；④对右侧导坑进行初期支护，设锁脚锚杆；⑤左侧导坑开挖30m～50m时，中间导坑上台阶进行开挖，每循环进尺1榀钢拱架距离；⑥中间导坑上台阶初期支护；⑦中间导坑上台阶开挖3m～
福建交通科技 2018年5期2018-11-13
- 软岩隧道不同开挖方法对围岩变形的影响
，台阶法和双侧壁导坑法的施工工序分别见图2、3。图2 台阶法施工工序图3 双侧壁导坑法施工工序台阶法共有13个施工阶段：第1步计算模型的初始应力；第2步开挖隧道的上台阶，掘进进尺为3 m，根据开挖一段、封闭成环一段的原则施工；第3步施工隧道的拱顶以及中间的横撑；第4步开挖隧道的下台阶；第5步施工隧道的仰拱，到此为施工阶段的一个循环，上台阶开挖比下台阶超前3 m[15-17]。双侧壁导坑法共有21个施工阶段：第1步计算模型的初始应力；第2步开挖①处的土体，开
筑路机械与施工机械化 2018年7期2018-08-02
- 隧道分部开挖工法的施工数值模拟
CRD法及双侧壁导坑法等分部开挖工法是穿越软弱破碎围岩段的主要工法。在隧道分部开挖工法的实际工程应用中，对如何分部或分块的施工优先级别并没有特别的规定，目前主要依据工程经验由施工单位自行决定，仅有极少数关键工程或重要地段得到有效研究，选取较为理想的开挖顺序施工。隧道施工动态数值模拟在数值计算中，隧道断面尺寸为宽15m，高10m，由4种不同半径的7个圆弧组成。CD和CRD法均分为四个块体，区别在于CD法没有临时横撑，故只列出CRD法的尺寸及块体划分情况(如图
中国公路 2018年1期2018-02-26
- 基于牛寨山大跨度隧道施工方法优化分析
型，模拟了双侧壁导坑法与上断面导坑法两种隧道开挖方法，并对其进行优化分析，分析结果表明：两种开挖方法临时支承的内力相差不大，承载能力均满足要求；上断面导坑法拱脚处弯矩较大承载力不满足要求，而双侧壁导坑法虽然承载力满足要求，但工期过长；通过在左上导坑与右上导坑分别增加一道竖撑的优化方法，可使上断面导坑法承载力满足要求；故可使用优化后的上断面导坑法进行工程背景隧道开挖。本文所述的基于有限元分析的隧道开挖方法比选方式可为其他类似工程提供借鉴作用。大跨度隧道 有限
福建交通科技 2017年6期2017-12-28
- 施工方法对大断面浅埋暗挖隧道力学变化影响的分析
拟CD法和双侧壁导坑法两种施工方法，分析隧道变形和塑性区变化差异。两种方法在施工期间引起的隧道变形、塑性区发展范围相差较大，其中双侧壁导坑法对隧道周边围岩控制变形和塑性区范围更为有利。大断面；浅埋暗挖；施工方法；力学变化；有限元引言随着交通量的剧增和高速公路的蓬勃发展，隧道建设越来越受到重视[1,2]。同发达国家相比，我国在公路隧道尤其是大断面浅埋暗挖隧道的系统研究方面仍存在较大的差距。本文针对某高速公路大断面浅埋暗挖隧道建立有限元模型，采用CD法、双侧壁
大陆桥视野 2017年16期2017-10-11
- 高原浅埋隧道不同施工方法力学行为分析
AC3D对双侧壁导坑法和三台阶预留核心土法进行数值模拟,并分析对比高原浅埋隧道在2种施工方法中的围岩变形、支护应力和围岩塑性区分布规律.数值模拟结果表明:双侧壁导坑法在控制围岩变形和地表沉降方面优于三台阶预留核心土法;支护拉压应力更小,围岩塑性区分布范围也更加均匀合理.因此,对于高原浅埋隧道,采用双侧壁导坑法施工具有更大优势.浅埋隧道;三台阶;双侧壁导坑;FLAC3D0 引 言1 工程概况雁口山隧道位于青海省玉树州称多县歇武镇东北方向,为分离式双线隧道,左
筑路机械与施工机械化 2017年5期2017-08-31
- 双侧壁导坑法对山区高速公路宽拱隧道施工优缺点思考与探索
0000)双侧壁导坑法对山区高速公路宽拱隧道施工优缺点思考与探索李俊峰(贵州路桥集团有限公司，贵州贵阳550000)针对山区高速公路宽拱隧道施工中使用双侧壁导坑法的优缺点进行了分析，并提出了针对双侧壁导坑法工艺速度慢、成本高等缺点的优化方案。隧道;双侧壁导坑法;工艺优化1 双侧壁导坑法双侧壁导坑法，又叫眼镜工法，是新奥义的分支。该工艺即是通过在主体隧道两侧进行先行侧壁导坑的施工建设，使先行侧壁导坑提前进洞，此时侧壁导坑之间未开挖的土体就可成为两道侧壁间的横
黑龙江交通科技 2017年4期2017-03-01
- 中隔壁导坑施工法在V级浅埋冻土段隧道出口的应用
0000）中隔壁导坑施工法在V级浅埋冻土段隧道出口的应用张高放（中铁二十一局集团第四工程有限公司，青海西宁810000）青海省共和至玉树公路鄂拉山隧道出口段为Ⅴ级围岩、存在多年冻土浅埋段，给隧道施工造成很大困难，施工时正处于本地的夏季、雨季，洞门开挖难度大，安全风险高，因此，采用中隔壁导坑施工。论文介绍了中隔壁导坑法的施工思路、施工方法、施工工艺，给出了围岩支护参数的具体数值和工程质量控制重点，为类似工程提供参考。多年冻土；浅埋段；中隔壁导坑施工法；围岩支
甘肃科技 2016年6期2016-10-31
- 大断面隧道双侧壁导坑施工工法及临时支撑拆除工法分析
大断面隧道双侧壁导坑施工工法及临时支撑拆除工法分析汪卫华（北京中铁诚业工程建设监理有限公司，北京朝阳100020）双侧壁导坑法在开挖导坑时，由于导坑断面形状规则，接近于椭圆，使得其周边轮廓可以较好的传递应力，避免其过度集中，从而减少扰动围岩。本文简要介绍了隧道施工的相关知识，并以一个具体的隧道工程为例说明了双侧壁导坑施工工法和临时支撑拆除工法的工艺和流程。双侧壁导坑法；隧道工程；临时支撑拆除工法隧道工程对地质条件要求高，存在较多风险因素。施工之前，要对相关
低碳世界 2016年10期2016-08-11
- 达康隧道出口三线隧道段施工技术要点
道出口采用双侧壁导坑法施工必须坚持的施工原则，施工过程中必须关注的关键问题，以及三线隧道过渡到二线隧道变截面段的处理方法等。三线隧道 双侧壁导坑 隧道施工1 工程概况云桂铁路广西段达康隧道地处百色～阳圩区间，进口里程DK262+347，出口里程DK269+585，隧道全长7 238 m。隧道除中段部分在R-7000的左转曲线上，其余段落均在直线段上。隧道纵坡分别为+7.4 ‰、+1 ‰的单面上坡，隧道最大埋深约445 m。由于阳圩车站进站端伸入了达康隧道出
石家庄铁路职业技术学院学报 2016年2期2016-07-30
- 浅埋隧道两种工法的施工力学研究
浅埋隧道在单侧壁导坑法和台阶法施工过程中的力学特性，结果表明运用单侧壁导坑法施工时能够很好的控制隧道拱顶的沉降量，但是在初期支护受力方面台阶法施工更为合理，没有出现明显的偏压现象，这为今后浅埋隧道设计和施工提供了一些参考。有限元、浅埋隧道、台阶法、单侧壁导坑法1引言重庆市江北区站前路东段回头匝道的隧道全长为200m，起讫桩号为HTK0+145～HTK0+345。其中，隧道进洞段、出洞段均采用明挖施工，暗挖段长度为67m，起讫桩号为HTK0+160～HTK0
四川水泥 2015年6期2015-06-29
- 双侧壁导坑法在浅埋暗挖隧道中的应用
公司)1 双侧壁导坑法的施工原理及适用范围1.1 双侧壁导坑法施工工艺原理浅埋暗挖隧道施工中所应用的双侧壁导坑法即为一种边开挖边浇注、化整为零的施工技术。双侧壁导坑法将隧道划分成了很多个小断面，每个断面进行独立的掘进施工，最后连接成一个整体。由于在开挖过程中，土层具有短时自稳能力，因此可以使用中隔壁或是中隔板承力，通过网格状支护，使得围岩或是土层的表面组成一个密贴型的薄壁支护结构。1.2 双侧壁导坑法适用范围双侧壁导坑法主要适用于以下几种情况:(1)各种尺
黑龙江交通科技 2015年7期2015-03-22
- 软岩隧道三线大跨段施工方法研究
件，提出了双侧壁导坑法的成套施工方法，阐述了具体的施工工艺，并进行了监控量测，实践表明该施工方法确保了三线大跨段的安全施工，加快了施工进度，在工程中应用达到了预期效果。软岩隧道，三线大跨段，施工方法，监测0 引言为了更好的满足日益增长的交通流量和交通条件，近些年，德国瓦尔德克Ⅱ号水电站地下厂房，福州象山四连拱隧道和广州环城公路白云隧道等大跨隧道工程[1,2]相继修建。隧道跨度加大，导致围岩应力分布更加复杂，围岩变形难以控制，设计施工技术更加复杂。大跨铁路隧
山西建筑 2015年18期2015-03-07
- 改进的双侧壁导坑法施工安全性分析
)0 引言双侧壁导坑法在当前隧道施工过程中应用较为广泛，而传统双侧壁导坑法存在施工工序较多、施工速度较慢、施工循环距离较长、临时支撑较多、断面闭合时间较长等不足，对该工法进一步改进研究具有重要的现实意义。目前就双侧壁导坑法施工安全与关键施工技术问题，国内外学者主要是采用理论、数值分析法进行研究和对施工工法应用进行探讨。文献［1-5］主要通过对双侧壁导坑法施工过程进行理论分析后建立模型，采用释放荷载法，通过数值模拟分析找出工法中的关键节点和步骤，提出相应的技
隧道建设(中英文) 2014年6期2014-08-01
- 复杂地质条件下大跨径地铁隧道双侧壁导坑法施工技术
，设计采用双侧壁导坑法进行施工。1.1 工程地质本区间整体上看东高西低，属于剥蚀低丘陵。该场区位于复州-大连凹陷南部，四级构造单元在地层区划上属于旅大小区，除有太古界基底出露外，盖层以上为上元古界及古生界地层为主。中、新生界不发育。沿线NW断裂多为张性断裂；EW向断裂十分发育，为逆冲断裂，全部南倾，伴有燕山期辉绿岩脉侵入。断层活动性调查结果表明，两组断裂没有发现晚更新世以来的活动迹象，均属早中更新世活动断裂或前第四纪活动断裂。1.2 水文地质大连市的气候属
科技视界 2014年13期2014-04-17
- IV级围岩地铁暗挖车站开挖工法探讨
出了设计的双侧壁导坑法在Ⅲ～Ⅳ级围岩施工存在的问题，在车站开挖工法初步增选了三台阶法、保留核心土法，对车站开挖三种工法建立弹塑性有限元进行模拟分析，得到了三种开挖工法的围岩位移分析结果，再经过工法比选，提出了一种安全合理的工法，即保留核心土法，从而指导车站的开挖施工，解决了双侧壁导坑法在Ⅲ～Ⅳ级围岩施工存在的问题，可为类似工程提供参考。重庆市轨道交通；金山寺车站；暗挖车站；开挖工法；围岩；变形分析；保留核心土法；三台阶法；双侧壁导坑法1 工程概况1.1 工
重庆建筑 2014年7期2014-03-06
- 复杂地质条件下大跨径地铁隧道双侧壁导坑法施工技术
段区间选择双侧壁导坑法进行大跨径地铁隧道施工，并取得良好的施工效果为例。介绍相关的施工原理、工艺流程以及特点方法等，为同类型的工程施工提供积极的借鉴意义。2 双侧壁导坑方法的工艺基本原理和特点双侧壁导坑法，又被称为双侧壁导洞法或是眼镜工法，该方法工艺的基本原理是于主体隧道的两侧开挖侧壁导坑，在开挖导坑时，尽量减少对围岩的直接或间接扰动，导坑断面应近似椭圆，周边轮廓圆顺，避免应力过度集中；初期施工支护应选择格栅钢架、挂网、喷混凝土柔性支护体系，及时施作，使断
山东工业技术 2014年20期2014-01-15
- 双侧壁导坑法在黄土浅埋大断面隧道中的应用
浅，故采用双侧壁导坑法施工。2 双侧壁导坑法施工工艺隧道开挖采用人工开挖，应坚持“短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则循序渐进的施工。各导坑开挖应严格按照顺序进行，并且各导坑的开挖面需保持错开一定的距离。Ⅰ、Ⅱ导坑左右部开挖面应分别错开3～5m，坚决避免开挖面平行。Ⅱ导坑开挖面应与Ⅰ导坑错开3～5m，同样，Ⅲ中导坑上部、Ⅳ中导坑中部、Ⅴ中导坑下部开挖面应分别与前一导坑开挖面错开3～5m。图1 双侧壁导坑法工序正面图掌子面上半断面设玻璃纤维锚杆，并根据施工
电子测试 2013年9期2013-09-12
- 浅埋偏压大断面隧道掘进工艺的改进及应用
等[2]。双侧壁导坑法是新奥法中的一种，施工时必须要坚持“四项准则”[3]。随着公路铁路不断向地形起伏较大的山区发展，隧道施工中的双侧壁导坑法也得到广泛、成功应用[4～6]，在实施过程中也对其支护类型进行设计优化[7～8]。本文从双侧壁导坑法的基本特点出发，深刻理解其使用条件，根据隧道实际情况，对其进行必要改进和优化，成功运用在龙头山特大断面隧道施工进洞中。1 双侧壁导坑法的基本概念及适用条件先开挖隧道左右两侧的导坑，并进行初期支护，必要时施加临时横撑或斜
交通运输研究 2013年11期2013-06-11
- 北京地铁陶然亭站—菜市口站区间渡线区隧道暗挖施工技术
m以上采用双侧壁导坑法。右线停车线大断面分为QYA～QYJ，共10个断面，左线渡线分为QZA～QZJ，共10个断面。左线渡线从菜市口站由北向南开挖按开挖断面顺序排序，与施工方法对照见图2。图2 由北向南开挖的对照图右线停车线从南北两端对向开挖，开挖方法与断面对照见图3。图3 从南北两端对向开挖的对照图其中，左端为菜市口站方向，右端为陶然亭站方向。图3中QYJ断面由区间左线从菜市口站方向开挖。3 不同断面衔接施工方法本区间渡线及停车线共有10种结构断面隧道，
科学之友 2012年1期2012-08-24
- 阳曲1号黄土隧道围岩变形规律研究
0个循环，按照左导坑—右导坑—中间导坑的顺序施工。为了研究开挖支护后围岩变形规律，计算提取了拱顶沉降、周边收敛数据，而观测截面选在开挖第一循环截面。2.4 数值模拟结果分析2.4.1 隧道围岩竖向位移分析从图3隧道的开挖过程可以看出，左导坑开挖支护结束后，最大位移出现在导坑的拱顶，最大值为1.71 cm，两肩处位移集中，边墙和拱脚位移相对较小，发生底鼓现象，而且随着开挖的进行，由于掌子面对目标面约束减小，整个竖向位移变化规律呈先增长后逐渐平稳。在右导坑开挖
铁道标准设计 2012年4期2012-08-02
- 龙子康双连拱隧道施工方法研究
Ⅳ级围岩段采用三导坑先墙后拱法施工，Ⅲ级围岩段采用中导坑辅助法施工.2 施工方法2.1 洞口段施工方法洞口段的施工是隧道施工的开始，洞口就像咽喉，洞口段的安全可靠是隧道施工成败的关键.［1］同时洞口段一般地质条件较差，施工开始后，岩体的结构、应力状态及地下水渗透性质均遭到破坏，破坏后的岩体为达到新的应力平衡状态必能会进行变形，其表现形式为断裂、滑移、坍塌等，给工程施工带来极大的安全隐患.洞口段施工前应反复核实地形、地质情况，对岩体进行详细的岩体应力分析，并
湖南工程学院学报（自然科学版） 2011年4期2011-08-11
- 大跨度超小净距暗挖地铁隧道施工方法模拟优化分析＊
AC对九步双侧壁导坑法、六步双侧壁导坑法和CRD法研究围岩及中岩墙位移、应力以及地表沉降等规律。研究结果表明，采用六步双侧壁导坑方法能够达到施工控制要求，可以对原设计进行优化。大跨度;超小净距;模拟;优化长沙市轨道交通2号线一期工程SG－3标段溁湾镇停车线区间位于枫林一路与溁湾路交叉路口，且靠枫林一路北侧设置。枫林一路地面现状为双向六车道，车流量较大;溁湾路为双向四车道，车流量较小，但其为溁湾镇车站的主要出入口。站前停车线主要地层为杂填土、淤泥质粉质黏土、
铁道科学与工程学报 2011年5期2011-06-02
- 北京地铁区间大断面开挖衔接施工技术
台阶法向双侧壁导坑法过渡衔接从菜市口站向南开挖右线至区间里程K 6+540.7处为台阶法向双侧壁导坑法过渡,即由右线QYH断面,渡线QYJ断面向QYG双侧壁导坑法大断面过渡施工,拱部抬高 3.34m,如图 1所示。1)QYH断面、QYJ断面挑高、加宽。由于断面抬高高度大,采用提前4m抬高过渡,将QYH,QYJ断面从台阶法过渡到类似CRD法。QYJ断面过渡方法与QYH断面过渡方法相同,QYH, QYJ断面在开挖过程中均安装临时中隔壁与临时仰拱,转换成CRD
山西建筑 2011年8期2011-04-14
- 包西铁路洞子崖隧道断层破碎带浅埋偏压段施工数值模拟分析
破碎段采用双侧壁导坑法。施工方案比选数值模拟为：(1)三台阶预留核心土法、CRD法、双侧壁导坑法3种工法比选。(2)双侧壁导坑法施工顺序的比选：先开挖埋深较浅导坑和先开挖埋深较大导坑2种情况。隧道计算模型拟采用的3种开挖法简图见图2,计算模型网格划分如图3所示。图2 3种开挖工法简图图3 模型网格划分2.2 参数的选取平面数值模拟计算所采用的计算参数见表1,初期支护采用C25喷射混凝土、钢筋网、锚杆、钢架采用型钢拱架,其具体的材料及设置位置见表2。超前加固
铁道标准设计 2011年10期2011-01-24
- 双侧壁导坑法在地铁浅埋暗挖隧道中的应用
埋的，所以双侧壁导坑法在地铁浅埋暗挖隧道施工中就显得尤为重要。浅埋的区间隧道，有的采用盾构法施工；有的采用矿山法暗挖；还有的采用矿山法。矿山法施工主要是运用“新奥法”的基本原理，采用锚喷初期支护，充分利用围岩的自承能力，从而保证隧道的施工安全。地铁浅埋暗挖隧道双侧壁导坑法施工为矿山法中的其中一种。在城市中采用双侧壁导坑施工方法，既可以保证施工地表不陷、不坍，而且还可以做到保护群众的利益，从而有利于维护城市的交通秩序。2 双侧壁导坑法的施工特点及适用范围2.
科学之友 2010年10期2010-08-15