精细化的交通规划与设计技术体系分析

蒋礼仁

摘 要：随着城市化建设进程的不断加快，城市交通设施建设逐渐走向精细化道路，通过优化设计道路、公交以及轨道等基础设施全面推进城镇化建设。本文先对精细化交通规划设计的基本内容和内涵进行分析，并在此基础上就规划设计实践，谈一下个人的观点和认识，以供参考。

关键词：交通规划设计；精细化；内涵与内容；实践

现阶段城市交通建设过程中往往存在着规划设计与施工建设之间脱节现象，对照预设方案与交通设施建设实际情况不难发现，很多上位规划意图以及理念等未能在工程项目建设过程中得以体现。为此，我们应当通过对交通系统的精细化规划设计来有效完善城市交通系统，从而提高规划设计的引领效果。

1 交通系统精细化规划设计概述

1.1 精细化交通规划设计的内涵

交通精细化规划设计的基本内涵可以概括为以人为本、注重细节以及统筹兼顾和多专业融合，并且以嵌入式设计为切入点进行规划设计。首先，精细化规划设计过程中，应当坚持“人本”理念，较之于宏观交通规划设计过程中所关注的整体空间布局而言，交通精细化规划与设计则是基于参与者的视角，综合考虑各参与者的利益诉求，其中包括行人以及非机动车和机动车驾乘人员的感受。其次，注重细节，注重实用性。交通精细化规划设计过程中，应当承接上位规划标准与回应交通实践诉求，综合考虑各方面的影响因素，并在此基础上形成最优的解决方法。同时，还要与工程施工建设紧密衔接起来，重视转弯半径、高程以及坡度和宽度等细节的优化设计。最后，还应当以嵌入设计作为交通规划建设的实施手段。精细化规划设计过程中，应当基于现有的交通体系，适当嵌入设计环节。实践中，规划设计人员既要掌握各类交通规划设计规则，又要具备补充以及衔接手段，同时这也是有效解决规划与现实中面临的一些交通关键问题。在现代城市交通系统中，规划设计向上应当承接城市整体发展规划，向下应当指导道路交通建设管理，如下图所示。

1.2 交通精细化规划设计的主要内容

第一，整体规划设计。交通整体规划设计是对城市建设发展等上位规划确定的交通基础设施优化调整以及深度实施。从内容上来看，交通整体规划设计的重点在于解决片区系统与土地有效利用之间的关系问题，明确交通整体规划原则，并且对各交通基础设施详细布局，确定规模以及用地边界等要素，以此来科学预留空间。对于设计对象而言，其主要包括片区范围内的基础设施、道路以及公交和轨道系统等，同时还包括步行、自行车以及停车设施和各种交通枢纽等。从编制上来讲，整体交通规划设计应当在现阶段城市交通综合体系规划与专项交通规划设计完成以以后，随着控制性详细规划先行或者同步开展，而且将其工作成果作为该片区的控制性规划内容。

第二，详细规划设计。基于对国内重要城市交通建设现状研究，根据对象特点将其细分成道路交通设计以及轨道沿线交通设计。其中，详细的道路交通设计建立在交通整体设计基础之上，明确红线内与临近空间的基础设施布局，内容上包括横断面的优化布局以及沿线出入口位置和停车设施等，同时还包括标志标线、信号灯以及市政线路协调和景观等。值得一提的是，在道路详细规划设计过程中，其范围不能只是局限与红线范围之内，而是应当進一步扩展到服务所及的区域，比如相邻主干道、次干道围合区域。实践中可以看到，由于轨道交通规划建设对沿线道路交通模式会产生直接的影响，因此沿线地带的交通详细规划设计目的在于构建以轨道为中心的综合交通体系，以此来促进轨道建设以及土地利用之间的有效协调，并在此基础上建立车站周围乘客接送系统。对于设计内容而言，应当包含基础设施的布局规划、用地协调、车站出入口与附属设施规划等，并且组织自行车、步行、公交以及出租车和私家车等交通流线，对站点附近的交通提出优化与改善设计方案。

2 精细化交通规划设计实践

在对交通进行精细化规划设计过程中，主要是对其进行详细设计，即从微观和细节上确保交通功能得以实现。

2.1 根据整体交通规划设计要求，确定各要素与管控要求

在交通规划设计时，应当对交通沿线的相关主要素进行优化设计，其中包括四个方面的内容：第一，交通体系要素。主要是指步行以及自行车交通、公共轨道交通、交通枢纽以及机动车和静态与货运交通等；第二，交通管理要素。其中包括管制举措、管理设施的布设以及交通管控方案等；第三，工程建设要素。具体而言就是交通平面线形、横断面以及竖向和地块出入口等；第四，与规划设计相关的一些控制要素，比如道路沿线的各类建筑立面、道路景观以及地下空间和交通照明等，应当做好各方面的协调工作。在详细交通规划设计过程中，应当以整体交通规划设计中的组织策略为基础，制定详细的控制要求，同时这也是在施工图设计期间必须重点协调的工作。

2.2 对各节点进行分类处理，并在此基础上制定详细方案

在节点规划设计过程中，应当更多地关注节点细节，确保各类要素以及细节问题的处理能够与交通整体组织匹配起来。在交通规划设计之前，各设计单位应当分别进行初步设计。因从整体层面进行统筹兼顾的力度不够，加之各单位对功能与特征的认知存在差异，所以道路、公交以及轨道和交叉口位置的设计存在着较大的区别。以交叉口位置为例，同样的交叉口，至少有三种详细规划设计方案，以致于组团设计混乱无序。针对这一问题，笔者认为实践中应当立足实际，以交通整体规划设计方案为基础，结合交通功能要求，在详细设计时对各交叉口分，然后制定针对性指导方案。

2.3 关键节点与接驳系统

在交通规划设计时，为了能够限制交叉口位置机动车速度和确保步行以及自行车安全行进，规划设计过程中应当适当降低交叉口位置的路缘石半径。同时，路缘石的半径应当限制在允许的规范范围之内，并且取其低值；有研究表面，甚至可以突破规范要求取其中的更低值。在公交车站规划设计中，也应当更多地考虑乘客的需求，改变以往的作法，将其尽可能与交叉口临近，以便乘客能够及时换乘交通工具。此外，以轨道、自行车和步行为核心的轨道沿线接驳系统规划设计过程中，应当最大限度地将各细节在前期阶段予以优化和改善。对于接驳系统而言，其优化的重点在于按照人、车分离以及车流清晰的基本原则，尽可能减少人、车的冲突；结合交通场站布局，确保交通流线顺畅。在此过程中需注意的是，应当重点协调好接驳设施用地、交通车站出入口位置以及周围基础设施建设用地之间的关系，对步行道、自行车道以及公交车专用道和私家车行驶道进行优化设计，合理确定各接驳交通基础设施建设用地空间。

3 结束语

总而言之，目前国内多数城市的交通建设事业及其发展逐渐从原来关注机动车逐渐向行人转变，同时也对交通精细化规划设计提出了更高的要求，以往从综合交通专项规划进入施工图的技术体系难以有效适应现阶段国内交通发展需求。交通规划设计包含了整体设计与详细设计两部分，其中前者重点协调整体、综合交通等规划，而专项规划以及各种控制性规划设计，则主要是从精细化的视角出发来确保规划设计整体框架的合理性。

参考文献

[1]朱明坤，夏佳，程爽.基于精细化交通设计的道路交通拥堵改善实践——以深圳市宝安区为例[J].交通与运输（学术版）.，2015（02）.

[2]苗壮.中小城市可持续的交通规划发展策略探讨[J].黑龙江交通科技，2017（12）.