涡扇
- 主燃烧室采用增压燃烧的涡扇发动机热力过程和性能分析
1-3]，在传统涡扇发动机主燃烧室中引入增压燃烧，在发动机总增压比和涡轮前温度不变的前提下，利用燃烧自增压，可以减少压气机级数和降低压比，降低燃烧室进口温度，同时燃烧室可加入热量更多；此外，由于压气机压比降低，涡轮需要从燃气中提取的能量也减少，更多的燃气能量可以通过喷管膨胀产生推力，因此，在传统涡扇发动机主燃烧室中引入增压燃烧，可以实现发动机推进性能的提升[4]。21 世纪初，美国GE 公司[5]首先提出将增压燃烧技术与传统涡轮发动机结合的设想，此后俄罗斯
航空发动机 2023年2期2023-07-08
- 航空涡扇发动机展品研制
于教学和演示航空涡扇发动机的工作原理目前市场上并不成熟，本文设计并制作了一种便于携带、用于演示航空涡扇发动机的工作原理的模型，它由风扇，内涵道，外涵道，压气机，燃烧室，高压涡轮，低压涡轮，尾喷管组成。本装置易于携带、制作成本低，能较好的演示航空涡扇发动机的工作原理。本文详细描述了这种便于携带，用于展示航空涡扇发动机工作原理的设计构造，其总长为35cm，风扇的横截面积为Π*10cm*10cm。它是由一个风扇，压气机，燃烧室，高压涡轮，低压涡轮，尾喷管组成，我
科技研究·理论版 2022年11期2022-07-07
- 涡扇和涡桨类飞机操纵性稳定性试飞对比分析研究
0089)涡桨和涡扇发动机表面上看虽然只是两种不同的发动机形式，但装上飞机后，其流动特性与飞机舵面产生的耦合，带来了两种不同的飞机响应和特性。文章将对涡扇和涡桨类飞机的气动特性差异、条款要求差异、科目试飞差异、操纵特性差异等四个方面进行对比分析，从气动-试飞的角度诠释产生差异的原因和由此带来的试飞差异。1 气动特性和布局差异对比分析相比于涡扇类飞机，涡桨类飞机具有发动机滑流影响大、发动机进动效应影响大等特点，特别对于翼尾近距耦合的涡桨类飞机，其纵向呈现强烈
科技创新与应用 2021年29期2021-10-18
- 涡扇发动机的一类大包线系统建模
）非线性和时变是涡扇发动机系统中普遍存在的现象，高精度的非线性时变数学模型是涡扇发动机特性分析和综合的基础。早期涡扇发动机建模方法，大都采用线性化模型，未能真实地反映涡扇发动机系统时变和非线性的动态信息。针对这一问题，吴斌等［1］建立线性变参数（Linear parameter⁃varying，LPV）模型描述涡扇发动机大范围变化的动态特性，LPV 系统的系统参数可以表示为参数的函数，是基于状态的增量形式，需要与稳态基线模 型 结 合 使 用。Fu 等［2
南京航空航天大学学报 2021年4期2021-09-16
- 浅谈国外舰载机发动机发展现状及特点
“飞马”推力换向涡扇发动机（编号为F402涡扇发动机）。推进系统是垂直起飞/短距降落飞机的核心，其原理、构型决定了飞机的特点。AV-8飞机的发展史在某种程度上就是“飞马”发动机的发展史，甚至可以说，飞机机体就是为了“包住”“飞马”发动机而设计的。“飞马”发动机于1957年开始研制，1968年完成，只配装于AV-8系列飞机。AV-8B舰载攻击机早期配装F402-RR-406涡扇发动机，后期换装了性能更好的F402-RR-408涡扇发动机。F404涡扇发动机F
航空动力 2021年3期2021-06-24
- 变循环发动机
喷气发动机，传统涡扇发动机的潜力几乎被挖掘殆尽。无非再用更加耐高温的轻质材料而已，因此，变循环发动机被寄予厚望。美国已经开始测试属于第六代航空发动机的自适应变循环风扇发动机验证机。根据研发这款航空发动机的美国通用电气公司公布的资料，自适应变循环发动机在同等燃油量的情况下，作战飞机滞空时间可以提高50%，最大航程也将增加33%，发动机的燃油消耗率减少25%，燃油热吸收率达到60%。预计这款航空发动机将安装在未来的第六代战斗机上。届时，仅凭机内燃油，其最大航程
兵器知识 2020年9期2020-09-21
- 涡扇发动机加力燃烧技术发展分析
较于涡喷发动机，涡扇发动机的加力燃烧室形式更为复杂多样，其技术发展也与涡喷发动机有所区别。加力燃烧一般在发动机低压涡轮后、喷管前的加力燃烧室内完成。其推力形成的原理就是增加发动机外部热量输入，即在主燃烧室最大工况点，利用排气中的剩余氧气，额外喷射燃料实现二次燃烧，从而提高喷管排气总温。从推进性能角度看，加力燃烧的根本目的就是以牺牲比冲（燃油经济性）为代价，迅速增大发动机推重比，从而使发动机获得高速性能，进而确保战斗机、导弹或高超声速飞行器在短距起飞、近距格
航空动力 2020年4期2020-08-27
- 航空发动机中国造
制D-30KP2涡扇发动机;运-20目前使用的主要是俄制D-30KP2涡扇发动机，未来可能在改进型号中换装涡扇-20大涵道比涡扇发动机;C919目前使用的是CFM国际生产的LEAP-1C涡扇发动机，同时还有自行研制的CJ1000A涡扇发动机作为远期使用的动力;加上国内仿制D-30KP2的涡扇-18发动机，在目前公众视野中的发动机型号一共有5款。在很多人看来，我国的航空发动机技术一直都是远远落后于西方的。不久前，美国一家媒体发表的一篇文章提到，中国无法生产出
科学大观园 2020年16期2020-08-19
- 歼-35将成中国隐形舰载机
会换装推力更大的涡扇-19，正常情况下最大起飞重量突破30吨不成问题。因此，歼-35从基本性能指标上来看显然是一款入门级重型战斗机。举例来比较，中国出口给巴基斯坦的枭龙算是轻型战机，最大起飞重量只有12.7吨;歼-10、台风、阵风战斗机都属于中型战斗机，最大起飞重量是20～22吨;“鹘鹰”是28吨，算是中型机，而歼-35能达到32吨，是入门级重型战机了;歼-20最大起飞重量是37吨，F-22是38吨，T-50是36吨，都属于真正的重型战斗机。为什么说歼-3
文萃报·周二版 2020年27期2020-08-15
- 歼-35将成中国隐形舰载机
会换装推力更大的涡扇-19，正常情况下最大起飞重量突破30吨不成问题。因此，歼-35从基本性能指标上来看显然是一款入门级重型战斗机。举例来比较，中国出口给巴基斯坦的枭龙算是轻型战机，最大起飞重量只有12.7吨;歼-10、台风、阵风战斗机都属于中型战斗机，最大起飞重量是20～22吨;“鹘鹰”是28吨，算是中型机，而歼-35能达到32吨，是入门级重型战机了;歼-20最大起飞重量是37吨，F-22是38吨，T-50是36吨，都属于真正的重型战斗机。为什么说歼-3
文萃报·周二版 2020年28期2020-07-30
- 涡扇发动机安装系统参数对振动传递率的影响
4]。目前，对于涡扇发动机安装系统的研究，大多基于有限元模型进行安装系统的强度分析[5-7]，少数人对涡扇发动机振动传递进行了研究。宋波涛等[8]建立了飞机翼下吊挂的等效模型，分析了不同实测载荷工况下吊挂结构的减振特性，但仅考虑了载荷通过吊挂向机翼的传递，并未考虑发动机安装节的影响。李诗哲[9]针对某型大涵道比涡扇发动机的两种不同形式安装节结构建立了不同形式安装节结构建立了有限元模型，通过理论计算了两种结构的振动特性分析，在安装节建模过程中，将球铰用Joi
兵器装备工程学报 2020年6期2020-07-07
- 航空涡扇发动机加力供油系统排故测试技术
业快速发展，航空涡扇发动机作为飞机动力源，航空动力技术已经成为衡量一个国家科技实力重要标识之一[1]。航空涡扇发动机是一个结构复杂的热力学系统，工作条件相对复杂，其研究领域涉及流体力学、电子技术和工程材料学等，包含了科技工业多个领域，因此，有关航空涡扇发动机研发是具有必要性的[2]。发动过程是航空涡扇发动机首个阶段，安全可靠启动是飞机正常起飞的基础，该过程十分复杂，故障率高，尤其在恶劣气候条件下，航空涡扇发动机安全性大大降低，因此，对航空涡扇发动机加力供油
计算机测量与控制 2020年5期2020-06-06
- 亚太涡扇支线客机市场分析
要本文对亚太地区涡扇支线客机执飞的航线网络2013-2017年的运力发展及机队构成进行了分析，通过历史纵向对比和细分市场间横向对比，总结出该地区涡扇支线客机运营的市场在航线运力、航线分布和机型座级方面的特点。另外，在第3章节，本文也分析了运营支线客机的主要航空公司该类型客机的运力变化情况。通过这些角度的对比，对该地区支线客机市场现状进行全面解读。关键词亚太;支线;运力;机队中图分类号： F416.5 文献标识码： ADOI：10
科技视界 2020年9期2020-05-18
- 高空长航时飞翼无人机用涡扇发动机关键技术
机、涡桨发动机、涡扇发动机等航空发动机中，涡扇发动机在亚跨声速飞行中推进效率最高[3]，最适用于高空长航时飞翼无人机。我国高空长航时飞翼无人机尚未达到广泛应用阶段，对可应用于高空长航时飞翼无人机的涡扇发动机的适应性改进研究较为缺乏。国外对涡扇发动机部件，如压气机、涡轮、燃烧室等的高空适应性改进研究较早且较为广泛[4-5]，但对应用于高空长航时飞翼无人机的涡扇发动机适应性改进尚缺乏系统性的论述。本文分析关键设计参数对高空长航时飞翼无人机用涡扇发动机性能的影响
航空工程进展 2020年2期2020-05-06
- 中国大涵道比涡扇发动机整机试验验证规划研究
0 引言大涵道比涡扇发动机具有推力大、耗油率低、寿命长、可靠性高、污染低、噪声小等特点，广泛应用于民用客机、运输机、加油机、预警机、无人机等。在《国家中长期科学和技术发展规划纲要》和“十一五”规划纲要中，大型飞机被列为重大专项工程，其中包括大型军用运输机和大型民用运输机，要求配装具有自主知识产权的大涵道比涡扇发动机，这也是必须实现的国家战略目标，该重大专项工程为中国发展大型飞机动力装置提供了前所未有的契机。目前国内大涵道比涡扇发动机的研制已经取得了一定的成
航空发动机 2019年6期2020-01-14
- “飞豹”歼轰7
歼轰7使用的两台涡扇-9（WS-9）加力涡扇发动机是中国根据英国技术许可生产的，其原型为罗尔斯·罗伊斯公司的“斯贝”Mk202发动机，这也是二战后中国战斗机首次使用西方动力装置。该型发动机性能远远好于当时国内的涡喷发动机，尤其是耗油率低确保了歼轰7关键的航程指标的实现。歼轰7的航电系统也填补了国内空白，是中国最早装备数据链系统的战机。歼轰一7使用的2台涡扇-9（WS-9）加力涡扇发动机是中国根据英国技术许可生产的，其原型为罗尔斯·罗伊斯公司研制的“斯贝”M
航空世界 2019年5期2019-03-27
- 小型涡扇发动机燃油控制分析
稳步开展。将小型涡扇发动机作为重要的切入点，深入分析发动机的具体燃油控制规律，可以起到良好的效果。1 小型涡扇发动机燃油控制研究的重要性现代航空发动机可以通过数字式电子控制器良好控制发动机的具体运行情况，而切实有效实现燃油控制目标，减少航空发动机运行过程中的能源损耗是其设计制造过程中的重要目标之一，其可以降低航空发动机的运行成本，提升总体的经济效益。航空发动机保持着正常运行状态，其内部的构件会受到工作关系的限制，且飞行条件的不断改变还会影响其实际工作状态。
中国设备工程 2019年19期2019-01-16
- 高推比低成本弹用涡扇发动机关键技术初步探讨
0%采用了涡喷/涡扇发动机。随着巡航导弹射程、燃油经济性以及红外辐射等要求的提高，具有推重比高、耗油率低、推力可调节、红外辐射弱等突出优势的弹用涡扇发动机得到了更多的应用，是发展中远程亚声速巡航导弹的首选动力。高性能的弹用涡扇发动机是欧美等军事大国竞相发展的重点，开展了大量的基础技术和关键技术研究。而国内弹用涡喷/涡扇发动机普遍存在推重比低、耗油率较高、起动高度低和成本较高等问题；而且大都是从测仿国外同类产品起步，缺乏巡航导弹动力的特殊设计技术和研制经验等
科学与财富 2019年16期2019-01-04
- 涡扇发动机的工作原理及应用综述
度较高。因此探究涡扇发动机的工作原理和应用具有十分重要的积极意义。2 涡扇发动机的发展背景和具体分类介绍传统飞机常用的发动机类型为活塞式发动机，当其飞行速度和音速接近的情况下，其飞行阻力会出现大幅度的提升，对此，人们对发动机的重量和尺寸进行了增加。其后随着燃气涡轮发动机的发展应用，燃气涡轮发动机不仅重量较低，且突破了音障的限制，因此其开始广泛应用于各式飞机中，并且随着应用的不断深入，逐渐衍生出多种不同的类型，于是传统的发动机形式因劣势过于明显逐渐被废弃。经
时代汽车 2018年5期2018-06-28
- 关于小型多旋翼无人飞行器的设计
一对可向前倾斜的涡扇动力系统与一对固定翼，涡扇转速相同且方向相反，仅仅需要提供轴向推力，不能产生诱导转矩。垂直起降过程中，两个涡扇与四个旋翼电机朝上，可以提供垂直上升力。在水平飞行过程中，机身的两侧机翼与双涵道涡扇会产生向上和向后的推力。机翼组成的X布局能够对飞机的姿态进行控制。在进行结构设计时，尽可能减轻机翼质量，并且使两侧电机的机身与质心横向延长线尽可能靠近。在这个条件下，转速相同、方向相反的两个涡扇在不同模式下仅仅能够提供向前推力与升力，这不会对自身
新教育时代电子杂志(教师版) 2018年33期2018-02-23
- 军用涡扇发动机吞鸟适航符合性验证研究
10500)军用涡扇发动机吞鸟适航符合性验证研究晏祥斌，张 琼，许 多(中国航发四川燃气涡轮研究院，成都610500)针对我国军用涡扇发动机尚未形成吞鸟适航符合性验证要求及评价准则的问题，在分析国家军用标准与适航规章中有关涡扇发动机吞鸟验证要求异同的基础上，明确了适用于军用涡扇发动机吞鸟适航符合性验证的主要参数，并进一步阐明了吞鸟适航符合性验证的程序及评价准则。建议的吞鸟验证参数及试验程序以同时兼顾适航要求及国军标要求为前提，对我国军用涡扇发动机吞鸟适航符
燃气涡轮试验与研究 2017年4期2017-09-22
- 军迷特训营
用的涡轮发动机和涡扇发动机哪种功率大？（江苏孙逸儒）答：首先说一下，涡扇发动机也是涡轮发动机的一种，所以我想孙逸儒的“涡轮发动机”应该是想说涡喷发动机。涡喷发动机在低速下会比较费油，涡扇发动机在高速低速下部省油。所以最高速度达到3倍声速以上的高速飞机，会使用涡喷发动机，以保证大功率输出。而1倍声速上下的飞机则倾向使用涡扇发动机。为什么炮管的膛线比枪管多？（微信杨烨）答：第一，炮管比枪管粗啊。第二，没有第二了。炮弹或者子弹如果想增加转速，那就要让每条膛线缠得
小哥白尼·军事科学画报 2017年3期2017-06-12
- 大涵道比涡扇发动机型号标准体系建设实践
015）大涵道比涡扇发动机型号标准体系建设实践沈丽娟 崔薇薇（中国航发沈阳发动机研究所，辽宁 沈阳 110015）介绍了围绕大涵道比涡扇发动机的研制需求，结合发动机的研制过程，全面总结国内外发动机研发经验和型号标准体系构建经验的基础上，纳入行业级以上标准（国家标准、国家军用标准、航空行业标准、其它行业标准）、企业标准、已定型发动机型号标准、发动机专用标准规范以及相关国外标准，构建大涵道比涡扇发动机标准体系的实践。大涵道比；涡扇发动机；型号标准体系军用运输机
航空标准化与质量 2017年2期2017-06-05
- 中国首款650公斤拥有自主知识产权的推力涡扇发动机问世
主知识产权的推力涡扇发动机问世据悉，这款双转子涡轮风扇发动机由31所团队自主研制，采用了高效前掠风扇、轴流+斜流组合压气机、大扩张通道高低压涡轮一体化设计，电动燃滑油泵、起发电机内置等多项关键技术，以及先进的电气、控制系统及健康管理系统。其具有性能高、结构紧凑等特点，达到了国内小型发动机领先水平。研制团队历时十年，先后完成了发动机的设计、试制、生产，以及大量部件、整机试验，并于近期开展了整机耐久性试验和高空台试验，验证了设计方案的正确性。在不久前举办的中国
电子世界 2016年13期2016-08-09
- 高原条件对航空涡扇发动机启动性能影响分析
)高原条件对航空涡扇发动机启动性能影响分析苗禾状，严文洁，张晓飞(中国飞行试验研究院，陕西 西安 710089)摘要：介绍了航空涡扇发动机的启动原理及特点，分析了高原条件对涡扇发动机地面启动的影响，并以某涡扇发动机高原启动为例，通过与其正常启动性能比较，给出了高原条件对涡扇发动机地面启动的影响及相应的调整措施，为涡扇发动机进行高原启动提供参考。关键词：涡扇发动机；地面启动；高原条件；调整措施1引言启动是涡扇发动机的一个非常重要的瞬态过程。对涡扇发动机启动系
工程与试验 2016年1期2016-06-23
- 承前启后
空技术的小型燃气涡扇发动机。Chrysler turbinecar60年代中期，各大美国车厂为了应对石油危机都在努力的探索新科技。自1937年燃气涡轮发动机在飞机上成功运用后，众多汽车制造厂商也开始尝试将其运用到自家产品上。第一台采用燃气涡扇发动机的名为JET-1，是由罗孚（ROVER）由1951年打造的一款概念车，该车百公里加速14 s，最高时速不到150 km/h。值得一提的是，这辆罗孚在急速状态下，其发动机转速为50 000 r/min，你没看错，5
汽车与驾驶维修(汽车版) 2016年1期2016-04-14
- 首台全自主1000公斤推力航空发动机试车成功
1000公斤推力涡扇发动机整机在河北廊坊研发中心首次实现100%设计转速，达到设计推力。在整个试车过程中发动机振动、压力、排温、腔温等各项指标正常，整机性能及可靠性得到了初步考核验证，完成阶段性目标。该款涡扇发动机是我国首台具有完全自主知识产权的1000公斤推力等级涡扇发动机，集成了斜流—离心组合压气机等多项关键技术，具有高空熄火左边界宽、耗油率低、结构简单等优点，指标达到国际先进水平。下一步，研究团队将继续完成耐久性试验和高空台试验，为民用小型行政机用涡
国防制造技术 2016年1期2016-03-11
- 航空发动机：奔腾不息的强劲之“心”
。这种发动机称为涡扇发动机，全称为涡轮风扇发动机。涡扇发动机性能可靠，足以承载数百吨重的飞机，并让飞机以800千米的时速穿越陆地和海洋上空，持续航行数千千米，在长途飞行中几乎不出故障。目前，民用大型客机大多采用的是这种发动机。我们所熟知的空客A380、波音747等大型客机，包括我国正在研制的C919大型客机，都采用涡扇发动机。涡扇发动机由风扇、压气机、燃烧室、涡轮、喷管等5部分组成，其核心部件不是我们所能看到的“桶”，而是内部的压气机、燃烧室和涡轮，这些部
科学24小时 2015年2期2015-09-10
- 涡扇发动机进排气数值模拟研究
519040）涡扇发动机进排气数值模拟研究温 庆 （中航通飞研究院有限公司,广东 珠海 519040）摘 要：通过完全抛弃发动机内部的流动，给定发动机进气口和排气口设置适当的边界条件的方法，模拟发动机的进排气影响。首先利用日本航空宇航技术研究所的试验标模进行了计算验证，并将此方法应用到DLR-F6标模上，取得了很好的效果。关键词：涡扇;进排气;数值模拟1 概述所谓发动机进排气动力影响，是指对于航空发动机，一般其前部都要配置进气道，而后部配置尾喷管，这样进
山东工业技术 2015年11期2015-07-28
- 鲲鹏之心
机使用的大涵道比涡扇发动机研制能力的国家就只有4个半了。美英两国在航空发动机产业方面向来都是名列前茅，处于第一方阵，其代表厂家有美国的通用电气公司（General Electric Company下文简称GE）、普拉特·惠特尼公司（Pratt Whitney下文简称普·惠）和英国的罗尔斯·罗伊斯公司（Rolls Royce，下文简称罗·罗）。俄罗斯的航空发动机产品整体性能较以上两家逊色不少，整体实力仍然很强，特别是军用航空发动机方面仍能与以上诸雄一较长短。
航空世界 2014年11期2015-03-16
- Modeling and simulation of turbofan engine based on equilibrium manifold
.基于平衡流形的涡扇发动机建模仿真牟春阳1， 李世中1， 李 华2(1. 中北大学 机电工程学院，山西 太原 030051； 2. 内蒙古隆升建筑安装工程有限公司， 内蒙古 包头 014030)考虑到发动机正常工作状态基本位于其平衡流形的附近， 因此采用平衡流形非线性动态建模方法对涡扇发动机慢车以上工况进行建模， 以便研究平衡流形附近系统特性。 该建模方法可通过动静两步法加以实现， 并针对具体参数给出了建模的步骤和算法。 最后通过数值仿真将试验数据的输出与
Journal of Measurement Science and Instrumentation 2015年2期2015-03-04
- 何时安好“中国心”
D-30KP-2涡扇发动机全部进口自俄罗斯;八一飞行表演队的歼-10A机动性更好，其AL-31FN发动机的产地依然是俄罗斯……即使看似普通的直-8运输直升机，机上使用的涡轴引擎也是由美国进口的。航展上的中国国产发动机虽然还能在“飞豹”、轰-6和运-9身上找到身影，但技术水平只相当于美英上世纪70年代甚至60年代……而在没来航展的中国空军战机中，歼-20系列和歼-10B系列都使用俄制AL-31M1发动机，歼-11A、歼-15、苏-30系列战机则使用更早的AL
看世界 2014年24期2014-12-23
- 中小型公务机用双轴涡扇发动机建模方法研究
小型公务机用双轴涡扇发动机建模方法研究同丹艳，尹 娟，朱俊强（中国科学院工程热物理研究所，北京 100190）基于涡扇发动机的公务机是国民经济快速发展的迫切需求。本文针对中小型公务机的市场需求，阐述了某型公务机用混合排气双轴涡扇发动机的设计点和循环参数的选择，在此基础上，建立其气动热力学模型，考虑各部件的共同工作，建立该型涡扇发动机基于部件特性的整机模型，并利用VC＋＋编程实现。在模型建立过程中，充分考虑各部件结构及工作条件的特殊性，以及部件间气动热力学参
燃气轮机技术 2014年3期2014-12-05
- 鲲鹏之心
的“太行”衍生大涡扇作为我国的航发的长期目标。作为苏俄代表性大飞机伊尔-76运输机的动力系统，D-30KP系列在苏俄大涡扇领域有着很重要的地位，它也是我国空军大型飞机的“心脏”，且我国也进行了仿制，命名为WS-18。Y-20选用了D-30KP系列发动机作动力，说明我国国产大涡扇仍未达到可用地步。若WS-18能国产化，就不用在动力系统方面看俄罗斯的脸色。WS-18在我国的主要应用领域是我国的H-6的换发以及伊尔-76的延寿换发。但未来量产的运-20必须是“龙
中国经贸导刊 2014年30期2014-11-07
- 国外公务机发动机研制规律和途径
多个系列的涡桨、涡扇发动机，基本覆盖了各类大、中、轻型公务机动力推力量级。对各个推力量级公务机发动机的性能参数、基本结构形式进行了分析和对比，并根据分析结果对公务机发动机的发展规律进行了归纳，提出了我公务机发动机研制发展建议。公务机；涡扇发动机；涡桨发动机；研制规律；研制途径1 引言目前，公务机市场主要为四个国家的飞机制造商占据：巴西(巴西航空工业公司)、加拿大(庞巴迪宇航集团)、法国(达索飞机制造公司、索卡塔公司)和美国(赛斯纳飞机公司、日蚀飞机制造公司
燃气涡轮试验与研究 2014年4期2014-02-28
- 威廉姆斯公司小型航空发动机发展历程
务是军民用涡喷、涡扇发动机研发生产与销售，其产品不但大量用在多种巡航导弹、无人机和靶机上，还大量用于超轻型和轻型公务机上。公司创建于1955年，创始人为萨姆·威廉姆斯，在相当长一段时间里，公司的生存发展都依靠其军用小型涡喷/涡扇发动机产品。一直到20世纪90年代，威廉姆斯公司与罗罗公司合作，开发出FJ44系列民用涡扇发动机，在此基础上又开发出了推力较小的FJ33系列涡扇发动机，凭借FJ33/FJ44系列，公司才最终在民用航空领域打开局面，并取得巨大成功，成
中国军转民 2013年10期2013-10-30
- 大涵道比涡扇发动机发展研究
015）大涵道比涡扇发动机发展研究沈锡钢，齐晓雪，郝 勇（中航工业沈阳发动机设计研究所，沈阳110015）大涵道比涡扇发动机用途广泛、市场巨大，对国民经济发展、国防建设和科技进步具有重大推动作用和战略意义。概述了国内外大型军民用运输机的发展现状，归纳了其性能与适航要求更高、经济性与环保性更好的发展趋势，总结了其多继承少创新，共用核心机系列化和军民融合的发展途径。针对中国目前和未来的需求，提出了需要突破的总体设计、稳定性、高压高效叶轮机、高性能燃烧室、先进空
航空发动机 2013年6期2013-07-07
- 基于LPV模型的航空发动机控制器Kalman滤波器设计
于局部线性模型的涡扇发动机LPV模型，并在动态过程中得到应用。同时，自从1960年卡尔曼滤波算法(Kalman filter：KF)[10]提出以来，成为控制、信号处理与通信等领域最基本最重要的计算方法和工具之一，并已成功地应用到航空、航天、工业过程及社会经济等不同领域。然而KF算法主要针对线性系统模型，极大地限制了KF算法的应用范围[11]。为了把KF算法应用于非线性系统，可把非线性模型线性化，然后再使用KF算法估计系统状态。其中，推广卡尔曼滤波(EKF
航空发动机 2011年1期2011-04-27
- 核心机派生匹配性能模型及其应用
M56系列军民用涡扇发动机，即为核心机派生发展的典型成功案例，如图1所示。图1 F101核心机匹配不同低压系统派生F110和CFM56系列发动机Fig.1 F101 core-engine derived turbofan of F110 and CFM56 series我国对支干线民用客机、军用运输机和公务机的需求越来越迫切，动力装置已成为研制中的 “瓶颈”因素。国外核心机派生的成功案例表明，集中资金和技术力量研发高性能核心机，并促进其系列化派生是解决飞
燃气涡轮试验与研究 2010年2期2010-07-14
- GEny——GE公司构想的下一代大涵道比涡扇发动机
的下一代大涵道比涡扇发动机在研制GEnx发动机的同时，GE公司正在构想下一代大涵道比涡扇发动机——GEny发动机。其目标是：（1）超清洁：CO2排放值相对GE90发动机的降低20%，NOx相对1996 ICAO的降低85%；（2）超安静：噪声相对GE90发动机的降低55%，相对STAGE3的降低33EPNdB；（3）超智能：空中失效率比GE90发动机的降低50%，飞行滞后和取消率降低50%，采取视情维护。该发动机计划采用的关键技术如图所示。（梁春华）
航空发动机 2010年1期2010-06-06
- 带TIB的涡扇发动机性能研究
燃烧UCC技术的涡扇发动机涡轮通道内 燃烧 （Turbine Inter-blade Burner，TIB）补燃增推热力学循环方案。2 涡轮通道内燃烧的热力学原理对于传统的航空发动机，为了提高其性能，要求不断地提高涡轮进口温度。但是由于涡轮叶片（包括导向叶片和工作叶片）长期处于高温燃气冲击和侵蚀之下，尤其工作叶片本身还承受很大的离心力，从而限制了燃气温度的提高。然而，随着气流通过高压涡轮作功，高温燃气温度降低，这时相对于低压涡轮材料来说，气流温度还有提高的
航空发动机 2010年6期2010-04-27