互通式
- 某枢纽互通式立交方案设计分析
）0 引言枢纽互通式立交是一种常见的立体交叉形式，是指在两条或多条道路相交或相邻的地点，利用匝道与主线相连，实现各个方向车流的互联互通。枢纽互通式立交具有通行能力大、功能完善、运行效率高等优点，但也存在占地面积大、投资成本高、设计复杂等缺点。因此，进行枢纽互通式立交方案设计时，需要综合考虑多种因素，如地形地貌、交通量及组成、工程技术条件、环境影响、经济效益等，选择最适合当地实际情况的方案。1 互通式立交的意义互通式立交是一种利用跨线构造物和匝道来分离和连接
运输经理世界 2023年25期2023-12-03
- 高速公路互通式立体交叉设计探索
14高速公路的互通式立体交叉设计工作中，应重点按照高速公路的特点和情况，制定完善的设计方案，改善互通式立体交叉设计模式和机制体系，确保整体设计工作的高质量和有效性开展，预防出现设计的问题，完善高速公路互通式立体交叉功能，为改善高速公路交叉部分的安全性和通行能力等夯实基础。1 高速公路互通式立体交叉设计重要意义互通式立体交叉设计主要是高速公路之间或是高速公路和其他公路之间交叉过程中，采用的交叉设计形式，属于高速公路交通网络中非常主要的组成部分，也是重点的构造
城市建设理论研究（电子版） 2023年23期2023-08-25
- 公路路线互通式立交设计问题分析
引言公路路线互通式立交设计可以为人们带来更为便捷的城市交通运输环境，使公路路线的设计与当前城市交通运行的需求变得更为契合，从而推动当地经济的发展。某市的省道快速化改造工程项目路线全长为7.465km，是城市快速路网规划“四纵、四横、井字放射形”的第三纵重要组成部分，同时也是“井字放射形”的第三纵与高速公路的重要组成部分。项目的建设能实现快速集散城市内外交通，同时对提升干线公路城镇段通行能力、完善公路功能均具有重要的作用。因此，在公路路线的互通式立交设计上
运输经理世界 2023年5期2023-05-22
- “互通式”课后服务模式的创新建构
机制为支撑的“互通式”课后服务模式，赋能美好的校园学习生活。横向贯通，纵向衔接，绘制“一轴两翼”的课程图谱；打开时空，内外联动，营造“具身体验”的教育场域；跨界融合，专兼结合，创新“社会力量”的介入机制。关键词：课后服务；课程体系；教育场域；教育资源课后服务作为“双减”工作的重要载体，对于促进中小学生健康成长、增强学校教育服务能力有着积极意义。江苏省徐州市苏堤路小学以提高课后服务品质为根本目标，根据《关于进一步减轻义务教育阶段学生作业负担和校外培训负担的意
教育研究与评论 2023年2期2023-04-11
- 地形复杂地区高速公路互通式立交的选型
步形成，设置的互通式立交越来越多，而地形复杂地段通道资源极其稀缺宝贵，互通立交建设的条件复杂而困难。尽管如此，高速公路与其他道路相交叉时还必须修建立体交叉通道，以保证交通流的安全及通畅。根据交通功能一般将立体交叉通道分为两大类，即分离式立体交叉通道和互通式立体交叉通道。分离式立体交叉通道，仅设上跨或下穿主线构造物，与主线彼此完全不相通。互通式立体交叉通道，除设上跨或下穿主线构造物外，还设有匝道连接上下相交叉道路，以满足车辆全部或部分转向要求。本文中的主线是
四川水泥 2023年2期2023-03-12
- 公路路线互通式交叉设计研究
施类建设工程，互通式立交的建设在城市建设中的重要性不言而喻，公路施工设计人员应遵循公路路线互通式交叉设计的基本原则，并根据施工现场的实际情况及公路路线的实际需求，针对性地进行设计，保证公路路线的功能性、美观性与价值性。1 公路路线互通式交叉设计的基本原则1.1 经济美观公路作为城市建设的重要组成部分，不仅需要考虑城市规划的经济性因素，同时也要考虑美观性因素，因此公路路线互通式交叉设计应遵循经济美观的基本原则[1]。在进行公路路线互通式交叉的设计时，应将经济
运输经理世界 2022年20期2022-11-12
- 公路路线互通式交叉设计研究
摘要 公路路线互通式交叉设计的重点在于合理性与实用性，以保证公路路线互通交叉设计效果。在互通式交叉设计过程中，要综合考虑存在的影响因素，确定合理的设计方案，满足交通运行的需求。以某互通式高架桥为例，通过对主线、匝道纵向和横断面设计、视距控制和加减速车道设计进行论述。结果表明，公路路线互通式交叉设计要按照科学性、合理性与规范性的规划设计方案进行，提高路段交通流量，实现便捷的路网联通，为同类工程提供参考依据。关键词 公路路线;互通式;平面交叉;立交交叉中图分类
交通科技与管理 2022年12期2022-06-21
- 城市道路互通立交优化设计研究
4]。城市道路互通式立体交叉口在城市快速路及主干道设计时能够有效解决交通量拥堵的问题。互通式立交将城市道路各方向进行分层分离通行，实现了空间分离并且增加了交通的通行效率，降低了城市道路的拥堵现象[3]。互通式立交不仅能够提升车辆通行效率，而且在交通安全及交通污染方面具有优势。由于实现了立体交通，将车辆进行分离持续通行，避免了对向来车，减少了停车次数，能够增加车辆通行率，降低交通事故发生率及交通污[5-8]。结合实践工程，互通式立体交叉的通行效率为平面交叉口
科学技术创新 2022年14期2022-05-10
- 肇明高速三堂车互通式立交方案比选探究
）一、项目背景互通式立交的选形，应综合考虑相交道路的等级、在路网中的功能定位和与之相应的匝道设计速度、立交场址的地形地物、征地拆迁、交通流量分布及工程规模和造价等因素合理确定。肇庆至高明高速公路工程是《广东省高速公路网规划（2017-2030）》中的第九纵清远连州（粤湘界）至江门台山的一段。项目连接了肇庆广宁、高要，是二广、广佛肇、广昆、广明高速公路之间的纵向联络线，与高恩高速公路共同构筑了肇庆通往珠三角南部地区的便捷通道。工程的建设有利于加强肇庆与珠三角
中国公路 2022年4期2022-04-13
- 公路互通式立交平面线形设计及应用思考
0000）公路互通式立交平面线形设计难度较高，除了要考虑公路工程建成后的通车需求、公路工程施工地点的实际情况等因素，还需对平面线形设计工作要点进行分析，才能确保最终的设计效果。然而在实际工作中，许多公路互通式立交平面线形设计方案存在不合理之处，有进一步优化的空间，在这种情况下对公路互通式立交平面线形设计和应用进行研究，可谓是势在必行。1 公路互通式立交平面线形设计应用案例与长度动辄几十公里、几百公里的高速公路工程相比，公路互通式立交的设计难度更大，主要难点
企业科技与发展 2022年9期2022-02-20
- 高速公路复线扩容的五肢互通式立交探讨
路密度增加。 互通式立交的间距近、改造难度大，因此相邻线路上的互通式立交如何统筹整合改造，适应地形、地物关系，在满足功能的条件下达到技术经济合理性要求，是高速公路复线扩容项目互通式立交方案设计的技术关键。一般当2 个互通式立交不满足极限最小间距等特殊条件时，需通过辅助车道、集散车道将2 个互通立交的所有出入口或主要出入口串联起来而组合成复合式互通立交。 但我国现行交通行业标准和规范中有关复合式互通式立交设置方面的规定仅是针对某些特定模式，未完全涵盖和梳理实
福建交通科技 2021年7期2021-12-17
- 独立互通式立交间的最小净距分析研究
公路以相邻独立互通式立交的方式直接连接。而独立互通式立交间的净距常因设置长度不足，引发车流交织混乱，进而导致交通拥堵，甚至会引起交通事故的发生。为有效地消除上述问题的发生，亟需提出一种合理计算独立互通式立交间的最小净距的分析方法。国内外专家学者在此方面已有一定的研究成果：美国的Bared[1]等人基于行车安全性指标分析，研究了相邻快速路互通立交间的合理间距，给出了安全设计推荐范围；美国TRB 组织[2]在分析独立互通式立交间合理间距时，从道路标志设置、安全
城市道桥与防洪 2021年11期2021-12-16
- 山区复杂地形条件下道路互通式立体交叉选型影响因素分析
提升，进一步对互通式立体交叉的转向通行能力、运行安全、环形适应性等方面提出了更加严格的要求。面对如此局面，应在现有的基础上强化对互通式立体交叉布设型式的探究与钻研，并制定出有针对性的布设方案，才能在根本上充分满足当代交通对安全、舒适、经济等各项要求。然而，由于互通式立体交叉布设型式时常受如交通流量、地形地貌等因素影响，因此我们要提高对这些影响因素的重视程度，并通过切实可行的方式方法予以解决，从而为提升整体质量打下坚实基础。2 山区复杂地形条件下道路互通式立
运输经理世界 2021年15期2021-12-07
- 高速公路互通式立体交叉设计要点分析
手段。高速公路互通式立体交叉是沟通城市公路交叉口的主要交通形式，通过构建跨线桥构造物，分隔相交道路，以匝道连接上下道路，方便车辆转弯行驶。跨线桥可以连接不同标高方向上的道路，横线连接的方式使得交叉道路有效转换。对此，文章结合工程实例，分析了互通式立体交叉设计要点。1 高速公路互通式立体交叉设计的主要形式按照使用功能，高速公路互通式立体交叉可分为一般互通式立体交叉和枢纽互通式立体交叉两种形式。一般互通式立体交叉适用于高速公路与道路等级偏低、交通量不大的干线公
工程技术研究 2021年12期2021-08-26
- 互通式立交道路设计原则分析
】本文重点针对互通式立交道路设计工作展开了相关分析和研究，对互通立交设计工作原则进行了阐述，有效结合我国某地区一处互通式立交道路设计工作案例进行深入探索，提出其中的重要设计工作要点，有效提高互通式立交道路设计工作的科学性与合理性，缓解城市内部交通通行压力，为人们的日常出行提供出诸多便利。【关键词】互通式;立交道路;设计;应用【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.21.当前随着我国城市化建设发展速度不断加快，城市内部的人口基
中国房地产业·下旬 2021年7期2021-08-11
- 公路路线互通式立交设计分析
今天，公路路线互通式立交问题逐渐引起了社会各界的重视，保证交通运输行业产生良好的经济效益，为交通体用基础性保障，是现阶段的重点。通过公路路线互通式立交设计，可以让公路建设工作得到真正的落实，公路设计的合理性、科学性、规范性以及交通经济会得到提高。1 公路路线互通式立交的设计原则全面落实公路路线互通式立交设计，可以让公路质量得到提高，但在实际设计的过程中，必须要遵守有关原则，以此保证设计的科学性避免出现其他方面的问题。第一，互通式立交设计必须要和城市发展设计
黑龙江交通科技 2021年3期2021-04-06
- 顾及拓扑联通性的互通式立交桥增量更新
410083)互通式立交桥是指设有跨线构造物使相交道路在垂直空间分离，上、下道路间通过匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式[1]，通常建设于高速公路互通处、城市干道或快速路之间的交汇处，以提高行车效率、减少交通事故发生率和缓解城市交通拥堵[2]，是当前城市道路网的核心要素之一。立交桥的新建、修改、垮塌等变化事件时有发生，在城市交通服务中需要及时更新。目前在空间数据的更新模式方面，周晓光(2007)等分析定期更新、增量更新、多尺度联动更新模式的优劣及各自适用
测绘工程 2021年2期2021-03-09
- 市政道路互通式立交设计要点分析
）1 市政道路互通式立交设计内容1.1 交通发展规划随着城市发展速度的不断提升，交通量有了明显增加，为保障交通通行效果，需要做好互通式立交设计工作。因互通式立交设计有着一定的复杂性，因此在设计中需要着重考虑多种因素，做好分析与汇总等工作，确保设计工作的高效开展，实现预期目标。在互通式立交设计中需要掌握布局、规模等情况，明确道路未来发展情况，确保规划工作的全面性。只有掌握城市道路远期交通量等情况，才能确定出互通式立交的具体位置、形式、规模等，获取相关数据与信
运输经理世界 2021年1期2021-03-04
- 总投资约19亿元，淮滨至内乡高速公路项目获核准
营村南设淮滨北互通式立交，与G328 相交；向西南经鸽子笼北、廖庄西，上跨饮马港，终点位于前园附近，设前园枢纽互通式立交，与淮息高速公路相交。项目全长约14.688 km，全线设特大桥1 790.5 m （2 座），其中洪河特大桥1 607 m（1 座），洪河分洪道特大桥河南境183.5 m（1 座）总长2 530.5 m，安徽境2 347 m；互通式立交2 座，其中枢纽互通式立交1 座；分离式立交9 座，服务区1 处，养护工区1 处。项目采用双向四车道高
石油沥青 2020年2期2020-12-30
- 高速公路改扩建工程中互通式立交设计分析
路改扩建工程中互通式立交的设计进行了简要的概括及分析，从现状互通运营问题、设计原则、工程实例等方面进行阐述。旨在以此为真实工程项目开展提供有力参考。关键词 高速公路;改扩建;互通式;立交;设计1现状互通运营情况在对现状互通进行改扩建前，需对其现状运营情况进行深入的调查与分析，针对每个互通不同的问题提出改扩建的设计方案。由于地区经济发展、经济节点的变化，现状互通往往有以下几种运营问题：①交通量增加，导致现状互通服务水平下降，部分匝道出现拥堵或者安全问题的情况
建筑与装饰 2020年25期2020-09-17
- 郑西高速公路尧栾段白云山互通与服务区合并设计方案研究
叉设计细则》对互通式立交与服务区设计的规定，在条件允许的情况下推荐采用服务区与互通式立交分开设置方案，在复杂的山岭区不具备独立设置的条件下可考虑合并设置。学者们从不同方面对互通式立交与服务区合并设计进行了一定研究，如吴涛、牛铭山等结合巫溪至奉节、柞水至安康、奉节至云阳高速公路设计，分析了山区互通式立交与沿线设施合并设置原则；龚建良结合海西高速公路网屏南至古田联络线甘棠互通与浙洋服务区的设置，拟定了4种合建方案进行比选；石澍等提出服务区与互通式立交合并设置可
公路与汽运 2020年4期2020-08-08
- 红色文化主题展馆设计研究
验与思维创新的互通式配合——红色文化主题展馆的设计方法和意义。关键词：红色文化;展馆设计;灵境体验;思维创新;互通式文化是推动一个国家进步的强大动力和源泉。一个国家如果文化兴盛这个国家就一定会发展得越来越好。所以中华民族要想得到长久的发展就必须要有高水平的文化内涵和自信。近些年来，中华民族的经济不断发展，已经成为世界经济发展的一个重要组成部分，这就意味着我国已经进入新的发展时代。红色文化作为中华民族几千年来的重要文化组成部分发挥着重要的作用，所以红色文化有
美与时代·城市版 2020年5期2020-08-02
- 高速公路互通式交叉设计
服务，需要建立互通式立交公路。文章将从高速公路互通式立体交叉设计方面进行分析，提出相应的措施。关键词：高速公路;互通式;交叉设计城市化进程的加快， 推动了城市公路交通的发展和进步， 城市公路交通是城市发展的重要标志， 为了能够有效提升城市发展的服务水平， 需要通过建立立交桥的方式缓解城市交通压力。互通式立体交叉是有效利用跨线桥的方式使道路上的汽车在不同的标高方向进行连接， 能够实现高速公路的横向连接， 也就解决了当前道路交叉空间的有效转换。一.有关国内外立
科学与财富 2020年3期2020-04-02
- 互通立交设计有关问题及其解决措施
00）0 引言互通式立体交叉是随着经济发展而产生的交通设施，在其设计过程中要采取因地制宜的措施，充分把握安全、舒适、顺畅、绿色的原则，采取灵活、和谐的设计方式来开展工作。互通式立体交叉设置跨线桥构造物分离道路空间的同时使用匝道连接上下道路，为车辆提供并行渠道，对于主要公路交叉处，一般情况下均应设置互通式立体交叉来完成交通转换，实现交通流安全、顺畅的转换。1 互通式立交设计的内容分类及注意事项互通式立交设计是高速公路非常重要的组成部分，其是作为公路与公路之间
四川水泥 2020年3期2020-02-21
- 互通式立交与服务设施合并设置条件探讨
下，越来越多的互通式立交与服务设施合并设置需求被提出，为进一步提升我国高速公路建设能力，需要对二者合并设置条件进行分析。1 互通式立交与服务设施特点简介1.1 互通式立交特点互通式立交的主要功能是协调来自不同方向的车流，确保其顺利通过立交节点，进行交通转换，保证各路段行车畅通。互通式立交包括枢纽立交和一般立交两种类型，高速公路路段的互通式立交多为枢纽立交，其他常规路段则采用一般立交。大中城市及重点产业区附近高速公路的互通式立交要求间距在5～10km，其他区
安徽建筑 2019年12期2020-01-10
- 关于公路互通式立交平面线形设计及应用分析
叶益宏公路互通式立交设计是公路设计的重要内容，它除具备一般公路设计的特点之外，还受到区域车辆行驶轨迹的多向性、线形多元化以及公路方向等因素的影响。采用平面线形设计的方法，能够有效的提高设计效率。1 平面线形设计方法概述平面线形设计方法在公路互通设计中具有十分广泛应用，它主要分为直线型平面线形设计方法与曲线型平面线形设计两种方法，在具体设计过程中，需要结合实际情况，采用合理的方法进行设计，以满足灵活性与多样性的要求。1.1 直线型平面线形设计方法在设计的过程
建材发展导向 2019年6期2019-11-28
- 山岭区复杂地形条件下三岔一般互通式立交选型及布置的思考
立体交叉又分为互通式立体交叉与分离式立体交叉。互通式立体交叉是高速公路之间、高速公路与其它公路交叉、其他重要公路之间所采用的主要交叉方式之一，是公路的重要组成部分，也是公路的重要构造物之一。互通式立交设计除了具有路线设计的一些特点外，还受小区域车辆行驶轨迹多向性、行驶速度多变性、线形元素多元化的影响，在技术上具有一定的复杂性[1]。山岭区地形条件复杂，三岔一般互通式立交作为常见的交叉形式，如何对三岔一般互通式立交进行选型及布置，对满足功能立交需求的同时，兼
四川水泥 2019年4期2019-06-18
- 城市快速路复合式互通式立交相邻出入口车道设计研究
市快速路复合式互通式立交相邻出入口车道设计过程中，需要以现场的实际情况为出发点，明确该地区的交通流的密度，将区位经济因素充分考虑在内，坚持实事求是的基本原则，使之适应当前复合式互通式立交相邻出入口车道设计的实际需要。1 城市快速路复合式互通式立交相邻出入口车道设计影响因素1.1 交通流密度城市快速路复合式互通式立交是确保人们顺利出行的关键，尤其是在相邻出入口车道的设计上，有助于缓解交通压力，以此保证人们的出行安全。为此，在相邻出入口车道设计的过程中需要充分
城市建设理论研究（电子版） 2019年32期2019-05-16
- 山区复杂地形条件下互通式立体交叉选型影响因素分析
030006）互通式立体交叉作为道路的重要组成部分，主要目标是实现“互通”，即通过合理的匝道布设结合跨线构造物实现相交道路各方向的交通转换。而日益增长的交通需求对互通式立体交叉的转向通行能力、运行安全性以及环形适应性等提出了更高的要求，因此需要对互通式立体交叉的布设型式进行深入研究，布设合理方案以满足现代交通安全、舒适、高效、美观、经济的要求。互通式立体交叉布设型式受多种因素的共同影响，如交通量及交通组成、地形地貌等，不同的影响因素在不同环境条件下产生的影
山西交通科技 2019年2期2019-05-15
- 互通式立交与服务设施合并设置条件探讨
快速发展离不开互通式立体交叉、服务设施的建设，互通式立体交叉与服务设施同时也能促进高速公路发挥出更加巨大的经济、社会效益。但部分项目受地形、用地条件限制，难以单独布设互通式立体交叉与服务设施场地，而二者又必须布设时，考虑对二者进行合并设置很有必要。1 服务设施与互通式立体交叉概述1.1 服务设施的功能服务设施指高速公路上为车辆、驾驶人和乘客提供服务功能的场所和建筑设施范围的总称，主要由休息设施、停车设施和附属设施3部分组成(该文中服务设施特指服务区或停车区
中外公路 2019年3期2019-04-16
- 穿越城区段高速公路互通立交型式的选择
00)0 引言互通式立体交叉是一种重要的线路交叉类型，也是构成高速公路网的重要部分，对高速公路与其他交通干道具有连接作用[1]。当高速公路穿越城区时，立体交叉设置合理与否将影响城市路网效益的发挥。随着高速公路建设及交通运输量的快速增长，存在着许多立体交叉节点定位不明确，规划不合理，功能不完善等现象，造成由于交通流不能流畅转换而引起的交通拥堵等现象[2-4]。因此，如何优化互通式立体交叉，将高速公路网与城市路网有机的结合，有效的集散交通流，缓解城市路网交通压
广东公路交通 2019年1期2019-04-03
- 综合探究互通立交桥梁的设计基点
67）1 引言互通式立交桥梁是随着经济及汽车工业发展而产生的交通设施，在其设计过程中要突破常规设计思路，采取因地制宜的措施，充分把握安全原则，采取灵活、和谐的设计方式来开展工作。互通式立交桥梁设置跨线桥构造物分离道路空间的同时使用匝道连接上下道路，为车辆提供并行渠道，对于主要公路交叉处，一般情况下均应设置互通式立交桥梁来缓解交通节点存在的拥堵问题。2 影响互通式立交桥梁设计的相关因素2.1 管线设置互通式立交桥梁建设区域基本上都存在着大量管线，如雨水管、污
工程建设与设计 2019年21期2019-03-20
- 浅析互通式立交改扩建的目的及现状
中有着节点，而互通式立交即是高速与普通这两种公路之间的连接点，所以我们对于改扩建应该有着更高的要求，只有这样才能进行合理有效的进行规划建设，才能确保能够正常运行。这篇文章归纳了一些互通式立交改扩建的一些实施计划以及应秉持的相关原则。1 互通式立交概述车流量的激增使传统的道路平面交叉已经无法满足正常的交通需求，立体交叉应运而生，立体交叉顾名思义是以立体的形式进行道路交叉，合理、充分的利用空间对道路进行空间分离，这样做的好处在于减少了交通问题，但因为其复杂的道
四川水泥 2019年8期2019-02-16
- “互通式”活动的价值有待商榷
案例中所称的“互通式”，也有“共享式”“选课式”“混合式”等称谓，但其本质上都可以概括为“走班”，即幼儿走出班级，自由选择。在诸多幼儿园的“走班”活动中，类似案例中康康这样的情况——教师满腔热情、精心准备、耐心引导，幼儿却总有点儿“合不上拍”——并不是个别现象。在类似活动中，笔者曾观察到，有幼儿自顾自玩起了其他班级活动室里的某个新鲜玩具，有幼儿在各个班级活动室间游来荡去，有幼儿干脆在走廊上追逐嬉戏……他们也在自由游戏，就像案例中的康康和希希乐于打怪兽一样，
幼儿教育·教育教学版 2018年5期2018-11-26
- 开展“互通式”户外混龄自主性游戏的实践与思考
量。[关键词]互通式；户外混龄；主游戏[中图分类号] G61 [文献标识码] A [文章编号] 1007-9068（2018）27-0093-03游戏是幼儿生活的源泉，学前教育被认为是游戏唯一合法的“栖息地”。在幼儿园户外自主性游戏唱主旋律的今天，“玩”什么？怎么“玩”？则是我们需要进一步探索的。通过观察发现：现实中游戏看似热热闹闹，但是个别或者少数幼儿游离于游戏的现象却并不少见，这不得不引起我的思考：为什么幼儿对户外自主游戏不感兴趣、持续性不够强？是否能
小学教学参考(综合) 2018年9期2018-09-28
- 开展“互通式”户外混龄自主性游戏的实践与思考
地安排改革为“互通式混龄场地”？即利用户外空间和自然环境将3—6岁不同年龄段的幼儿组合在一起，将所有的活动器材与活动场地进行合理规划，打破班级界限，让幼儿根据自己的需求自主选择活动场所、活动材料、活动形式、自由寻找玩伴，主导活动过程，从而自主地开展游戏？基于此，笔者尝试结合园本实际，挖掘幼儿园户外环境中的潜在资源，充分创设3—6岁混龄交往平台，开展“互通式”混龄户外自主游戏研究，从而有效弥补幼儿园一日活动中班级、游戏同伴相对固定，师幼互动范围狭窄，幼儿社会
小学教学参考 2018年27期2018-09-11
- 基于可拓学的道路互通式立交方案优选模型及应用
0001)道路互通式立交方案的评价问题是一个相当复杂的系统问题，涉及到的因素众多，各因素很难建立经典的数学模型进行综合评价。传统上，道路互通式立交方案综合评价以工程经验法为主，常见如技术指标比较法、分项指标打分法等，但是工程经验法很大程度上会受主观经验的影响，导致评价结果不具有客观规律性。目前，基于层次分析法、灰色关联分析法、模糊理论等方法，众多学者构建道路互通式立交方案评价体系，获得了一些有意义的成果[1-2]，这些评价体系一定程度上降低了人为主观性。层
交通科技 2018年4期2018-08-14
- 荒漠戈壁地区高速公路交叉口类型适用性的分析与探究
戈壁；交叉口；互通式；分离式文章编号：1004-7026（2017）11-0124-02 中国图书分类号：U412.366 文献标志码：A我国是世界上荒漠面积较大、分布较广、沙漠化危害较严重的国家之一，现有沙漠、戈壁和沙漠化土地面积约为160.7万km2，约占国土总面积的16.7%，主要分布在北纬37°～42°之间的区域，遍及新疆、内蒙古、甘肃、宁夏、青海、陕西、山西、河北、吉林、辽宁、黑龙江等广大地区。荒漠戈壁地区气候干燥而少雨，且降雨量集中，蒸发量大，
山西农经 2017年11期2017-10-14
- 菏宝高速长垣段新增互通式立交可行性分析
高速长垣段新增互通式立交可行性分析桑治军（河南省交通规划设计研究院股份有限公司，河南 郑州 450052）随着社会经济的发展，道路建设日新月异，人民群众对出行的要求越来越高，道路建设如何更好地为人民群众服务，是我们需要研究的课题。菏宝高速长垣段设计于1907年前，由于种种原因，工程直到最近才开始动工建设，当年一些乡镇周边未能设置上下高速的互通式立交，在工程即将动工时，当地乡镇提出增设互通式立交的要求。本文本着实事求是的精神，分析论证增加互通式立交的可行性，
河南科技 2017年13期2017-08-29
- 公路路线互通式交叉设计问题的探讨
要：公路路线互通式交叉设计一直以来都是公路规划较为关键的一点。如果公路路线互通式交叉设计缺乏合理性、科学性和规范性，则会给道路埋下严重的安全隐患，同时也会使我国交通运输行业受到严重的影响，无法顺利地运输，从而导致经济发展效率下降。因此，将对公路路线互通式交叉设计问题进行探究。关键词：公路路线；互通式；交叉设计；匝道速度中图分类号：U412.35+2.1 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.08.043为了促进我国
科技与创新 2017年8期2017-06-07
- 互通式立交的分类及其交通流特性分析
0302029互通式立交的分类及其交通流特性分析毛海霞身份证号630103197910302029本文介绍了互通式立交的组成、互通式立交的分类，分析了互通式立交交通流特性，指出交通量Q、区间行车平均速度V、交通流密度K是表征交通流特性的三个基本参数。重点从匝道中间段、连接部、交织区和收费站四个方面分析了高速公路互通式立交的交通流特性。高速公路；互通式立交；交通流特性1 互通式立交组成高速公路互通式立交一般是由公路主线、被交道路及匝道三部分组成[1]。公路主
绿色环保建材 2017年5期2017-03-08
- 互通式立交安全性评价要点分析
路工程建设公司互通式立交安全性评价要点分析盛晓福青海省海东公路工程建设公司本文分析了互通式立交安全性评价体系的构建原则，主要有：科学性原则；可行性原则；有效性原则；可比性原则。从互通式立交的主线、匝道、收费站三个方面对高速公路互通式立交的安全性评价进行了重点分析。高速公路；互通式立交；安全性评价1 互通式立交安全性评价原则1.1 科学性原则在选取互通式立交安全性评价指标时，为了保证评价结果的客观性和可信度，应遵循科学性原则，科学分析影响互通式立交安全性的因
绿色环保建材 2017年5期2017-03-08
- 互通式立交与服务设施合并设置条件研究
30029)互通式立交与服务设施合并设置条件研究邓国忠，吴应升(广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院，广西 南宁 530029)互通式立交与服务设施因功能与服务对象不同通常独立设置，但当地形、地质等条件严重受限，往往很难同时找到适合互通式立交及服务设施分别布设的位置，或者在交通量不大，独立设置造成工程投资规模增加时，应考虑互通式立交与服务设施合并设置方案。文章分析了互通式立交与服务设施合并设置的影响因素，并研究了二者合并设置的条件。高速公路；互通式立交；
西部交通科技 2016年9期2016-12-09
- 高速公路常用互通式立体交叉型式与特性探讨
高速公路之间的互通式立体交叉在一般情况下，高速公路之间的互通式立交桥，一般都属于是完全互通式的立交，也就是说这种立交的功能是为了保证每个方向的交通都能够正常的通行，设立这种立交后每个方向的车辆都可以顺畅的形式，不会受到其他方向车辆的干扰，这种立交并没有平面交叉的类型，一般都是匝道之间保持相互独立的状态，在国内外高速公路之间经常使用的互通式立交的类型主要有:T型互通式、喇叭型互通式以及Y型互通式。1．1 喇叭型立交在三路互通式立交中，最有代表性，最典型的立交
江西建材 2015年1期2015-12-25
- 隧道出口段城市立交方案实例研究
便捷通道。渝西互通式立交是成渝高速公路复线与重庆绕城高速公路之间的枢纽互通，位于重庆市区大学城和陈家桥中央商贸区交界处，东设有高速公路收费站，西紧接成渝高速复线缙云山隧道;工程既在空间上受隧道、城市规划、周边地形和收费站等限制，又要满足枢纽功能性要求［1］，因此立交布设要综合考虑各种限制因素，做好方案比选。1 设计标准成渝高速公路复线、重庆绕城高速路基宽均为34.5 m，按双向6 车道高速公路建设，设计速度120 km/h。本次设计立交所有右转匝道均按照6
湖南交通科技 2015年3期2015-05-28
- 高速公路B 型喇叭互通式立交安全性评价
132)目前，互通式立交由于其具有将不同道路的标高连接一体的功能，而成为高速公路上车流实现转换的主要形式［1］。互通式立交能够有效地消除公路平面交叉中的车流冲突点，使车流从空间结构上得到分离，极大地保证了高速公路的安全行驶，同时随着高速公路的发展，互通式立交的发展，将成为现代化运输的特殊标志。在我国70%以上的互通式立交为喇叭型，其中A 型喇叭互通立交占多数，B 型喇叭互通式立交则较少采用［2］。这主要是由于B型喇叭互通式立交在线形设计和车流的安全运行上均
湖南交通科技 2015年1期2015-04-26
- 毕节至威宁高速公路互通式立交设计要点分析
06%。全线设互通式立体交叉13 处，分离式交叉101 处，实际建设55 处，通道153 道。连接公路共计22.55 km。右转匝道，四个右转匝道均采用单出入口双车道的做法，采用标准路基宽10.5 m，其横断面布置为2 ×3.5 m 行车道、2 ×1.00 m 硬路肩(含2 ×0.50 m 路缘带)、2 ×0.75 m 土路肩。左转匝道，四个环型左转匝道，均采用单向双车道，路基宽为10.5 m，断面布置同右转匝道。全线设服务区2 处(与服务区同址设管养工区
黑龙江交通科技 2015年6期2015-03-21
- 山区服务型互通式立交研究
展的主要任务。互通式立体交叉作为高速公路网中最重要的节点，是联系地方交通与高速公路的唯一的纽带，也是最能直接体现高速公路服务功能的重要设施。1 山区高速公路服务型互通式立交的主要特点1.1 布设空间局促，土地资源珍贵山区地形、地势的特征决定了高速公路主线的走廊带一般为沿河线，位于沟谷之内。由于山区走廊带是一种奇缺资源，绝大部分已经被地方等级公路占用，于是就造成了高速公路与地方等级道路共处同一走廊。加之走廊带之内村庄、学校、厂矿等，使得原本狭窄的沟谷愈发异常
交通运输研究 2013年1期2013-11-16
- 基于层次分析法的互通式立体交叉方案优化
展，高速公路和互通式立体交叉得到了大力建设与快速发展。但许多互通式立体交叉的修建并没有使交通压力得到缓解，反而成为了路网中的交通瓶颈。也有一些立交虽然减少了冲突点，但却由于设计上的不合理导致交通事故频发。还有一些立交，只盲目追求高指标，而不是从该立交的功能、性质出发，造成了许多不必要的浪费和生态环境的巨大破坏。因此，有必要对互通式立交设计方案进行优化研究，为方案选择提供依据。虽然国内外已经提出了不少互通式立交方案的综合评价方法，例如，技术经济比较法、综合评
交通运输研究 2013年2期2013-11-16
- 高速公路互通式立交与隧道入口最小间距研究
59)高速公路互通式立交与隧道入口最小间距研究王少飞1，2，李伟聪3，陈学文3，陈振河3(1．招商局重庆交通科研设计院有限公司 隧道建设与养护技术交通行业重点实验室，重庆 400067;2．国家山区公路工程技术研究中心，重庆 400067;3．广东广珠西线高速公路有限公司，广东 中山 528459)针对当前出现的高速公路互通立交与隧道入口间距较近的工程实际问题，从交通安全、驾驶员反应时间和车辆操作时间需求等角度，提出条件受限情况下高速公路互通立交与隧道入口
铁道建筑 2013年9期2013-09-05
- 山区高速公路互通式立交灵活设计示例
山区高速公路互通式立交的特点(1)山区高速公路所处地形复杂，桥隧构造物比例大，互通式立交的布设条件常常受到严格限制。(2)工程地质条件比较复杂，互通区常常发育有不良工程地质病害或存在有因施工引发工程病害的潜在因素。(3)除县城以上的城市外，一般交通量都较小，主线与被交路距离较远或高差较大，需展线克服高差。(4)主线线位受限严格，平纵面指标较低，给互通式立交设计带来困难。2 山区高速公路互通式立交的选型单喇叭型是三路交叉中互通式立交的代表型式，也是山区高速
黑龙江交通科技 2013年7期2013-08-15
- 高速公路互通式立交改造方案研究
重要因素之一。互通式立交作为我国当前阶段高速公路的重要组成部分，是高速公路网的关键节点，对高速公路车辆的安全、高效运转起着重要的作用。1 城市现有高速公路改扩建形式在我国当前的社会经济条件下，高速公路的扩建工作基本上采用新建和加宽两种方式。在这两种具体方案中，又根据实际施工情况的不同细化出各种不同的建筑设计形式，且各个方案各有适用范围。1.1 两种主要施工方案的对比分析在高速公路运输能力提升方案中，所谓新建方案实际上是一种在不改变原有交通道路基础的情况下另
交通运输研究 2013年4期2013-06-11
- 高速公路互通式立交设计探析
）1 高速公路互通式立交的发展伴随着高速公路的迅速的兴起，需要建设大量的互通式立交，通过几十年的发展，人们对互通立交的设计有了认知上的飞跃。在高速公路交通量持续增长和交通管理日趋现代化的今天，高速公路的互通式立体交叉的设计理念正在发生着根本性的变化。高速公路建设初期的互通式立交强调的是构思巧妙、形式多样，将工程造价作为衡量互通式立交的最主要的指标。当前互通式立交设计则是强调“以人为本”，互通式立交的设计不但要满足其交通需求和增长，还要必须保证行车安全，而且
交通运输研究 2013年7期2013-03-22
- 不同象限喇叭互通的设计体会
相接。2 蓝田互通式立交设计情况介绍蓝田互通式立交位于揭博高速主线K237+966处，地处惠州市博罗县石坝镇蓝田村附近，靠近终点路段，东接东江特大桥，西临石坝枢纽互通，是石坝镇东部地区和附近村镇上、下汕湛高速公路的出入口。根据远景年的交通预测情况(见图1)，本区域必须设置互通式立交出入口。2.1 技术标准本项目采用六车道高速公路，主线设计速度120 km/h，匝道最小设计速度为40 km/h。主线整体式路基宽为34.5 m，匝道采用单向单车道宽度为8.5
山西建筑 2012年21期2012-07-30
- 浅谈高速公路互通式立体交叉的规划与设计
离式立体交叉和互通式立体交叉。分离式立体交叉仅设置跨线桥构造物一座,使相交道路空间分离,上、下道路之间无匝道连接;互通式立体交叉不仅设置跨线桥构造物使相交道路空间分离,而且上下道路之间匝道连接,以供车辆转弯行驶。高速公路与高速公路、一级公路,或与通往县级以上城市、重要的政治或经济中心的主要公路或与重要矿区、港口、机场、车站和游览胜地等的主要公路交叉处设置互通式立体交叉。1 互通式立体交叉的分类互通式立体交叉从功能上可分为一般互通式立体交叉和枢纽型互通式立体
山西建筑 2010年18期2010-08-21