轨排
- 山区中低速磁浮轨排施工技术研究
，根据中低速磁浮轨排的技术特点，结合轨排运输安装的工艺流程， 本文对轨排施工技术进行阐述与探讨。2 工程概况凤凰磁浮文化旅游项目位于湖南省湘西土家族苗族自治州，是连接凤凰高铁站至凤凰古城的一条旅游线路，线路全长9.121 km，设车站6 座（预留2 座），磁浮高铁站与世外桃源站为地面站， 其余均为高架站。 车辆采用五模块中低速磁浮列车，3 节编组，设计最高运营时速100 km/h，正线最大设计坡度70‰，最小曲线半径100 m。 线路如图1 所示。图1 凤
工程建设与设计 2022年19期2022-11-03
- 轨排框架法在无砟轨道道床板铺设施工中的应用
施工工艺有“简易轨排框架法”“雷达型无砟轨道施工法”“旭普林型无砟轨道施工法”三种，但这三种施工工艺都有各自的缺点，例如无法保证精度、造价太高、工序繁杂等，并且还不能够充分发挥无砟轨道结构简单透明、轨道定位近乎完美的优点。因此，在无砟轨道施工原理和其他无砟轨道施工技术的基础上，提出“轨排框架法”，这种施工工艺精确度高、稳定性好，且无砟轨道若是弹性支承块式，则一定要使用轨排框架法。目前，该施工工艺已在国内被大量运用。1 常见无砟轨道施工方法介绍及其缺点目前，
运输经理世界 2022年14期2022-08-18
- 地下车站轨排孔的结构设计与分析
和铺轨需求，设置轨排孔的地下车站也不断增多，轨排孔的结构计算已成为地下车站结构设计的关键点。针对轨排孔的车站结构受力与计算，国内已出现了一些工程实践与研究。胡云峰［1］结合实际工程论述了地铁车站在围护结构已实施的情况下，增设轨排孔方案的可行性和方案比选。冯云［2］结合上海某叠合墙地铁车站工程，在基坑已开挖到底的情况下，增设轨排孔时面临的制约因素和难点，给出了解决问题的方法和措施。黄小平［3］在调研软土地区轨道交通运营线路轨排孔现状的基础上，对设置轨排孔的车
低温建筑技术 2022年7期2022-08-18
- 轨排风机排热效果实测研究
究背景国内目前对轨排系统的研究集中在轨排风口的分布优化、风机节能潜力的分析、风机运行的控制策略、风机的实际排热效果等。王丽慧等[2]对上海地铁8 个典型站的轨排系统风量进行了测试，得出轨排系统实际风量与设计风量的差异，并理论计算了排热风机能耗潜力。罗辉等[3]通过建立车站隧道排热计算模型，提出了轨排系统节能的运行方式，并实测了运行效果。李娟等[4]对苏州地铁2号线车站隧道温度进行了测试，认为轨排风机不具备设置的必要性。蒋志祥等[5]在冬季工况下对上海地铁7
都市快轨交通 2022年1期2022-06-28
- 地铁车站采用临时道岔设置轨排井方案研究
线路需要设置多个轨排基地以满足整条线路的铺轨工期要求。钢轨通常每节长度约为25m，为实现将钢轨由选定的车站吊入地下进行线路铺轨工作，一般需要在车站结构板上预留吊装孔洞（即轨排井）。轨排井孔洞尺寸根据轨道吊装需求而定，通常孔洞尺寸长约（28～30）m，宽约5m。常规轨排基地一般选择在设置有停车线或者单渡线的车站，在停车线或者单渡线上方设置轨排井，结构开洞处理较为简单。但是受车站周边环境及工期的影响，轨排基地的设置可能会出现特殊情况，需要设置在其他车站，如何在
建筑与装饰 2022年9期2022-05-17
- 无砟轨道整体道床施工技术在某隧道的应用
准备、钢筋施工、轨排组装、轨排粗调和精调、模板安装、混凝土浇筑、道床板养生等，通过总结本次无砟轨道施工中的应用、注意要点和有关经验，可以积累弹性支承块式无砟轨道整体道床施工资料，为施工体系的不断完善提供有效参考。【关键词】轨排;弹性支承块;无砟道床【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2022.08.033引言：本隧道无砟轨道采用钢筋混凝土道床板，结构强度较大、刚度和稳定性，轨道荷载传递、扩散功能显著提高，下部结构沉降变形减小，在高
中国房地产业·中旬 2022年3期2022-04-23
- 双块式无砟轨道施工质量控制要点
前考虑模板高度及轨排支承体系的固定。桥梁底座板、隧道调平层施工时也要进行相关检查。应按要求对支承层做凿毛处理，且在摆放底层钢筋前将底面冲洗干净，确保与上层混凝土的联结性。2.2 测量放线测量放线是为轨枕散放、轨排调整、钢筋绑扎及模板安装等提供基准线，测量放线要严格按照CPⅡ、CPⅢ控制网进行定测［2］，确保测量精度。要求测量放线直线按20 m、曲线按10 m 测放中线和两模板边线，中线偏差控制在2 mm 以内，弹设的墨线要确保线迹清晰。操作工人至少2名，放
铁路技术创新 2022年5期2022-04-10
- 浩吉铁路无砟轨道轨排框架法的适用性研究
02600)1 轨排框架法适用性研究的必要性随着新建中南通道、张唐铁路等重载铁路等陆续开通，我国重载铁路运输迎来了全新的发展时期。重载铁路弹性支承块式无砟轨道工程是铁路工程的重要部分，我国重载铁路隧道内无砟轨道设计原则一般规定：重载铁路全线超过1 km隧道均采用无砟轨道结构型式，除隧道口采用长枕埋入式轨枕及部分试验段采用双块式轨枕外，其余全部采用弹性支承块式无砟轨道[1]。针对浩吉铁路建设有必要开展针对性的无砟轨道轨排框架法的适用性研究，从而提升无砟轨道轨
国防交通工程与技术 2022年2期2022-03-19
- 客运专线无砟轨道精调施工控制关键技术
养护。(三)标准轨排组装检测。标准轨排组装检测包括：底座上标记、散枕器吊放轨排、粗放轨排、检查工具轨和安装工具轨。标准轨排组装检测需在底座混凝土浇筑和养护完成，底座混凝土拆模后，水泥强度满足使用要求后进行。轨排组装完毕后允许偏差应满足轨距±1mm，轨枕间距±5mm。(四)轨排粗调施工。轨排粗调工作由轨排粗调机完成，采用全站仪自由设站法测量3或5个棱镜，计算发送调整数据，施工调整后再复测轨排直至达到精度要求，上支撑杆，再进行下一轨排粗调。注意：对轨排测量应以
产业与科技论坛 2022年6期2022-02-07
- TBM设备快速步进应用技术研究
TBM步进过程轨排快速倒运技术研究步进前，对TBM步进工序进行深度分解、详细分析，考虑到TBM步进工序不同于TBM掘进，步进效率严重受后配套轨道延伸速度的制约，故提高TBM步进效率的关键问题实际是如何提高后配套轨道的铺设速度。为解决铺轨速度问题，创新制订了特殊钢枕循环使用、轨排整体吊装方案。3 TBM步进段的特殊钢枕研制制作的特殊钢枕，不仅在步进时能和钢轨一起循环使用，还可以在充分节约施工成本的基础上，有效提高步进速度。加工梯形钢枕高度997 mm，两个
东北水利水电 2022年1期2022-01-17
- 张吉怀高速铁路双块式无砟轨道施工技术研究
工法有工具轨法和轨排框架法。工具轨法的施工设备较多且分散，工序复杂、功效低，精度无法保证，轨排框架法的施工设备集成化程度较高，流水线施工，通过制定标准，过程控制能达到“提高一级精度控制”的目标[1]，本合同段无砟轨道施工经过工法优选采用轨排框架法。2.2.1 轨排框架法施工流程底座板施工（拉毛或凿毛）→清理作业面→测量放线→底层钢筋布设→组装轨排（轨排粗调）→安装模板、上层钢筋→综合接地焊接→轨排精调→扣件及轨枕防护、混凝土浇筑（收面）→覆盖保湿养护→轨排
石家庄铁路职业技术学院学报 2021年3期2021-11-22
- 有砟轨道轨排横向阻力与道床横向阻力实验研究
繁琐、效率低下。轨排是指2股钢轨、扣件和轨枕组装而成的轨道框架，轨排横向阻力包含了2股钢轨的横向抗弯力和多根轨枕受到的道床横向阻力。目前，我国现行铁路行业标准中尚未对轨排横向阻力进行明确定义，本文参照标准中对道床横向阻力的定义，规定在未拆除轨道扣件和橡胶垫板的情况下，轨枕上方钢轨沿轨道线路横向移动2 mm时所要克服的阻力即为轨排横向阻力。由此可见，轨排横向阻力与轨枕所受到的道床横向阻力密切相关，从而提出通过测量轨排横向阻力来间接测量道床横向阻力的思路，以提
起重运输机械 2021年18期2021-10-25
- 磁浮轨排铺设装备-轨排轨道梁耦合动力学分析
磁浮建设中，磁浮轨排的铺设技术十分不成熟。例如：在河北唐山修建的1.5 km中低速磁浮试验线，其轨排安装采用的是传统起重设备，该方法作业效率较低，并且不适用于长距离及跨越桥梁时的轨排铺设工作［2］。因此，现阶段对磁浮轨排铺设装备的研究应提上日程。国内外学者对磁浮轨排铺设装备研究较少，许金国［2］通过研究北京地铁S1线修建时的相关资料，分析了中低速磁浮轨道施工中的各个工况，完成了中低速磁浮轨排运驾车的整体结构及方案设计，并对该设备的强度进行了分析与计算。在车
中国工程机械学报 2021年4期2021-09-02
- 轨排框架法在无砟轨道道床板铺设施工中的应用
无砟轨道施工中，轨排框架法施工技术较为常见，不仅施工精度高，且质量稳定性较好。对于弹性支承块式无砟轨道只能采用轨排框架法施工，轨排框架法施工技术在高速铁路双块式无砟轨道的施工中有广泛应用。1 轨排框架法在无砟轨道道床板施工中的应用优势在重载铁路工程曲线段无砟轨道施工中，轨排框架法施工技术的应用较为常见。实际应用中，需要对施工段的最小曲线半径进行计算，能确定轨排框架单元施工长度。通常情况下，如果最小曲线半径在600 m左右，则轨排框架单元的施工长度应该控制在
智能城市 2021年12期2021-07-20
- 中低速磁浮交通磁浮轨排静载试验研究
键期[2]。磁浮轨排是中低速磁浮交通系统的关键设备，不仅承受和传递列车重力、导向力、牵引/制动力，而且还与车载电磁铁、直线感应电机和悬浮传感器构成电磁控制回路，为列车悬浮、导向、驱动、制动提供支撑，其结构状态的好坏直接影响磁浮列车的安全、平稳、快速运行[3]。磁浮轨排通过厂内制造及组装，形成高精度的成品，供货到现场铺设。长沙磁浮快线的多年运营实践表明高精度的轨排为行车舒适性与悬浮稳定性提供有利条件[4]。然而，确保轨排高精度质量的一个重要验证环节就是轨排静
铁道建筑技术 2021年5期2021-07-10
- 中低速磁浮交通的磁浮轨排设计及铺装技术要点*
维护性，以及磁浮轨排、道岔、车辆等关键技术得到了全面的验证。1 磁浮轨道结构选型与传统轮轨系统不同，中低速磁浮交通是一种新型轨道交通运输模式，依靠电磁力实现磁浮列车的支撑、悬浮及导向，并通过直线感应电机驱动前行，实现列车与轨道之间环抱、无接触运行。磁浮轨道结构作为中低速磁浮交通的关键设备之一，承担着支承和引导列车运行的重任。与传统轮轨铁路轨道相比，磁浮轨道不仅承受和传递列车重力、导向力、牵引力和制动力，而且还需与车载的电磁铁、直线感应电机和悬浮传感器构成电
城市轨道交通研究 2021年5期2021-06-01
- CRTS双块式无砟轨道道床板成套施工技术
平台、新型嵌套式轨排、轨排粗铺机、智能精调机(轨排精调机器人)、无砟轨道承轨台检测机器人等设备，形成了双块式无砟轨道道床板自动化施工物流组织模式和道床板流水作业法施工技术，提升了施工效率，实现数据可控、实时上传；提高轨道施工精度，实现施工过程智能化、信息化和质量的可追溯性。1 双块式无砟轨道道床板施工工艺流程无砟轨道道床板施工工艺流程如图1所示。2 自动分枕平台散枕(匀枕)施工技术2.1 自动分枕平台组成自动分枕平台(如图2所示)主要由机架、匀枕小车、执行
国防交通工程与技术 2021年3期2021-05-19
- 基于轨排特征的中低速磁浮轨道检测里程校正方法
热胀冷缩的影响，轨排之间都留有0 ～40 mm 的缝隙，即轨缝（图1）。同时，为了适应不同的圆曲线及竖曲线，部分轨排也被设计成特定的长度［7]。利用轨缝以及部分特定轨排长度的确定性和排列组合，本文提出一种简便有效的磁浮轨道检测里程校正方法，将检测结果与线路设计的各轨排长度进行匹配，确定检测数据的里程起始点，并校正每段轨排的里程检测数据。图1 轨缝1 里程校正方法轨道检测的数据采集模式为空间采样，即沿里程方向等间隔采样。采样间隔d取0.024 m。轨道检测数
铁道建筑 2021年4期2021-05-09
- CRTSⅠ双块式无砟轨道智能化施工成套装备研究
研发以新型嵌套式轨排为主体，多种智能化施工辅助装备，在分枕工序、粗铺工序和施工精调工序进行针对性升级，分别研制出轨排铺装机、智能化分枕平台和智能化轨排精调机[1-3]。2 传统双块式无砟轨道施工存在的主要问题传统双块式无砟轨道施工装备存在人工散枕精度难控制、工序复杂、施工精度低后续维护成本高等问题。轨排框架法施工工艺虽然较为成熟，但整体施工流程需要大量人工参与，远未达到自动化和智能化需求。例如，人工分枕直接在隔离层上作业，不满足规范作业要求，同时分枕劳动强
装备制造技术 2021年12期2021-04-23
- CRTS双块式无砟轨道智能化粗铺施工技术研究
设备影响较大，在轨排支撑架（简称轨排，下同）组装和吊装就位施工方面一直采用传统人工施工方法，劳动力投入量大，工序烦琐，施工耗费时间长，人为干扰大，施工精度不易控制，施工功效低，施工成本亦居高不下。通过研究CRTS双块式无砟轨道智能化粗铺施工技术，研发智能分枕机和智能化粗铺机，优化施工工艺和资源配置，避免了大量劳动力的投入和人为因素的干扰，实现了轨排支撑架组装和吊装就位的智能化和自动化施工，缩短了工期，提高了施工功效和施工精度。本文主要阐述智能分枕机和智能化
智能城市 2021年4期2021-04-17
- 城市地铁轨道工程小曲线钢弹簧浮置板整体道床施工技术
以有效并快速地对轨排按照轨道几何结构和尺寸进行粗调，保证成型后的结构体系基本满足要求。控制加密基标沿线路每5m设置1处，位置与线路中心线相距约1.6m较为合适（小曲线为1.6m，直线一般为1.5m）。此加密基标仅为轨排粗调施工期间使用，在完成浮置板道床的混凝土浇筑作业后则不具备使用价值，需将其废除。（3）设置控制基标CPⅢ，沿线路直线60m、曲线30m设置1处。轨道精调采用轨道几何状态测量仪（轨检小车）进行，每次精调前使用8对CPⅢ点设站，用以保证轨道几何
工程技术研究 2021年6期2021-04-10
- 郑万高铁无砟轨道智能化施工技术研究与应用
在底座板铺装、新轨排系统架设、智能化分枕、智能化精调等方面研究新技术、新装备，在无砟轨道施工环节做好质量控制与提升，提高无砟轨道施工效率。综上，主要存在以下施工技术难点［5-9］。（1）底座板自动铺装技术基于现有底座板成型施工技术，研究底座板自动铺装施工方法，实现直线段/曲线段底座顶面标高的自动控制，完成高速铁路无砟轨道底座板混凝土的自动摊铺与成形。（2）新型嵌套式轨排法施工技术研究新型嵌套式轨排，要求嵌套式轨排结构及功能上实现创新，利用自身嵌套式结构的特
铁道建筑技术 2021年1期2021-04-09
- CRTS双块式无砟轨道轨排粗铺智能化施工技术
m。2 无砟轨道轨排粗铺工艺改进的必要性以往的高速铁路修建中，轨排铺设依靠人工进行，整个过程需要耗费巨大的人力物力。在传统工艺中，首先要在轨排组装区通过龙门吊将轨枕分散开，通过卷尺测量的方法来确定轨枕间距；然后再通过龙门吊安装轨排进行锁定组装；之后将组装好的轨排吊装到指定位置，到达指定位置后，依靠人工从轨排两端吊铅锤的办法来控制轨排中线；最后通过卷尺从上往下返标高的方法来控制轨排的整体高程。这样的传统轨排粗铺[1]方式固然可行，但需要耗费巨大的人力(最少需
国防交通工程与技术 2021年2期2021-03-17
- SA60-1800型钢轨伸缩调节器偏斜轨排方枕施工方法探讨
缩不均进一步引起轨排偏斜的现象，给线路平顺性带来不利影响，因此探究如何科学制定偏斜轨排方枕施工组织方案，优化施工组织流程，从而实现在有限的天窗点内安全、正点完成施工任务，消除设备隐患，具有重要的现实意义。1 施工概况1.1 钢轨伸缩调节器结构组成以在沪苏通铁路中运营使用的SA60-1800型钢轨伸缩调节器为例，其结构如图1所示，其钢轨部分主要由纵向可伸缩的基本轨及相对保持固定的尖轨组成；扣件部分由全范围采用的弹性基板系统和SKL3、SKL15常阻力扣件弹条
上海铁道增刊 2021年2期2021-02-14
- 弹性支承块式无砟轨道精调施工质量控制分析
，着重对无砟轨道轨排框架精调工艺进行探讨。1 工程概况蒙华铁路某单线隧道长1 300 m，隧道内采用弹性支承块式无砟轨道结构，结构示意如图1所示。图1 弹性支承块式无砟轨道横断面图其主要由混凝土道床板、弹性支承块式轨枕(混凝土支撑块轨枕、橡胶靴套、块下胶垫)及配套扣件等组成。弹性支承块式轨枕在工厂预制，装配橡胶靴套；道床板采用分块结构，宽度为 2 800 mm，厚度为 393 mm，每块道床板长度一般为6.58 m，调整长度可为 5～7.5 m；两块道床板
高速铁路技术 2020年6期2021-01-18
- 磁浮轨排铺设装备悬架参数研究
。目前，国内磁浮轨排铺设大多采用人工铺设，效率较低。因此，磁浮轨排铺设装备便孕育而生。国内专家学者对重载工程车辆的振动特性有较多的研究。孙吉书等人对在不平整路面上运行的重载车辆的动态载荷响应进行了研究[2]。张景梅等人对重载汽车的动力学性能进行了多目标优化研究[3]。彭俊等基于功率谱密度，对工程车辆驾驶室的随机振动进行了分析[4]。周莉莉以工程车辆驾驶室为研究对象，分析了在振动用下的乘坐舒适度[5]。在磁浮轨排铺设装备方面，国内的相关研究较少。许金国根据北
制造业自动化 2020年9期2020-10-10
- CRTS-I型双块式无砟轨道快速粗调施工技术
中仅需采集待粗调轨排附近防撞墙靠近轨道侧棱角点的坐标，反算该点到轨道中心的水平与竖直方向的空间距离以快速粗调，相比传统的将控制点直接测设到线路中心或粗调机粗调的方法，可直观观测可调控数据，省时省工。（1）该施工工艺中应用的一种高铁轨道道床板粗调测量工具可同时测量水平与竖直距离。（2）该施工工艺可避免二次测量，操作简单，可同时测量轨道高度、位置水平及轨距，节约时间成本。（3）工具尺方便携带，粗调过程对环境要求不高，不仅大大缩短了粗调时间，提高了粗调效率，而且
工程技术研究 2020年13期2020-08-09
- 基于任意设站的地铁轨道施工与测量技术研究
键词：地铁轨道;轨排;任意设站;精调施工;轨道作为列车的直接载体，其施工质量直接关系到列车运行的安全性与乘客乘坐的舒适性[1]。因此，保证轨道的高平顺性与精确的几何尺寸是轨道施工测量需要保障的重点工作。本文依托青岛地铁1号线工程，重点研究了任意设站控制网测量的相关工作，对其他类似工程也具有重要的参考意义。1任意设站控制网测量1.1控制点的布设任意设站控制网的布设在施工控制点的基础上布设控制点，控制点沿线路两侧约每隔35-50米（根据曲线半径）布设一对控制点
中国电气工程学报 2020年2期2020-07-28
- 既有线插入无缝交叉渡线道岔施工工艺研究
独短枕，预组装后轨排可随时插入且插入后不影响上、下行行车。（5）道岔接头较多，但钢轨焊接很难在插入后立即进行，如此便需要做好临时过渡措施。2 交叉渡线道岔插入方法按照插入步骤，交叉渡线道岔插入方法可分为整体插入法、单侧插入法以及单组插入法。2.1 整体插入法整体插入法为将交叉渡线道岔整体预组装完成并一次性推入的方法。（1）整组插入法需要在既有线旁边插入点正对位置处进行预组装，空白场地除需满足道岔轨排预组装要求以外，还应考虑设备材料存放和作业场地。（2）轨排
工程技术研究 2020年7期2020-06-09
- 城市轨道交通U型梁整体道床施工技术研究与应用
较为困难。同时，轨排组装、轨排倒运、轨排铺设等工序均需要研制新型施工装备，才能从整体上提高整体道床的施工效率及工程质量[4]。综上，项目主要存在以下施工技术难点。（1）整体道床一次成型施工技术国内主要利用简易式钢轨支撑架进行整体道床施工，钢轨支撑架结构简单，刚度较差，支腿设置在道床内，影响道床质量及后续施工。拟结合U型梁特殊结构特点，研究整体道床一次成型的施工技术，避免传统施工出现的道床板二次封堵问题，有效保证轨道板的结构强度与外观质量。（2）U型梁面无损
铁道建筑技术 2020年1期2020-05-18
- 地铁工程轨排组装施工技术探究
前生产足够数量的轨排，以满足现场铺轨需要。所有轨排组装的质量、效率显得尤为重要。2 施工准备2.1 施工前应由工程管理部制定轨料需求总体计划，根据工期计划编制月度轨料需求计划表提前进行轨料储存保证材料供应。2.2 施工前应严格控制各种原材料的质量，把好进料关。各类材料运到现场后，由试验人员进行现场取样试验，对经试验达不到标准的材料，坚决清退出场；各种原材料、半成品均应有出厂合格证、产品质量证明书和试验报告。进场后分类别堆码，并挂牌标识检验和试验状态，以防止
科学技术创新 2020年10期2020-05-12
- 蒙华铁路万荣隧道无砟轨道施工
支承块式无砟轨道轨排框架法施工工艺流程图2.2 施工工艺2.2.1 仰拱面清洗 清洗铣刨、拉毛过的仰拱面，复测仰拱标高，对突起部分凿除打平并拉毛后用高压水冲洗，确保新旧混凝土面有效连接。2.2.2 测量放样 以CPⅢ控制点为基准架设全站仪，在仰拱填充面上每6.6 m测放一个中线控制点，打入钢钉进行精确标记。以轨道的中心控制点为基点，放出施工伸缩缝和纵向模板边缘线的位置，并做好标记。2.2.3 道床板底层钢筋布设 用Φ16 mmHRB400螺纹钢铺设道床板钢
铁道运营技术 2020年2期2020-04-08
- CRTS双块式无砟轨道新型嵌套式轨排支撑架施工技术
用于道床板施工的轨排支撑架的稳定性是决定道床板混凝土浇筑前后轨面数据是否稳定的关键因素。该文通过研究CRTS双块式无砟轨道道床板施工技术，对传统轨排支撑架进行改进优化。优化后的新型嵌套式轨排支撑架托梁采用了内外嵌套式结构，通过内外套滑动的方式实了轨向与高低的调节互不干涉以及精调后内外套单独锁定，解决了传统轨排支撑架精调时费时费力，精调后轨排支撑架整体稳定性差、应力集中造成精度不易控制的问题。该文主要阐述了新型嵌套式轨排支撑架在桥梁无砟轨道施工中的应用。1
中国新技术新产品 2020年24期2020-02-23
- 铁路营业线18号单开道岔整组换铺施工技术探讨
装平台，将各节段轨排组装为一体，整组滑移就位的施工方案。线外预铺，线上拼装，整组推入，节约封锁时间，保证开通精度。2 工艺原理根据轨缝布置，将计划插入的4#、6#道岔分节预铺在场外平台上，每组道岔分为岔头轨排和岔尾轨排两部分。每次封锁时，点前将液压道岔铺换机组分别安装在轨排上，给点后将两节道岔轨排抬升，穿横向滑轨，安装横向走移台车，使用人工配合横移牵引绞车将两节道岔轨排分别横移至下行线上。利用液压道岔铺换机组将轨排提升，抽出横向滑轨，放入纵移台车，沿下行线
黑龙江交通科技 2020年2期2020-01-11
- 浅析PJ32铺轨机铺轨施工技术
线改造的各种标准轨排及宽轨枕轨排、分段吊铺混凝土道岔的铺设，同时能架设16米及以下跨度钢筋混凝土梁。PJ32主要由主机（一号车）、机动平车（二号车）、倒装龙门吊组成，一号车和二号车都自带动力，由150KW柴油发电机提供动力，安装在平车底部，倒装龙门吊配备发电机，能自行起吊轨排，三大部分组合配置使整个铺轨作业工序完善，并能连续作业。2 PJ32型铺轨机铺轨施工流程就当前实际状况来看，PJ32型铺轨机铺轨施工技术在使用的过程中，主要施工流程可以概括为：后方轨排
商品与质量 2019年8期2019-11-28
- 地铁轨道整体道床质量通病及卡控措施的探究
卡控要点1.1 轨排组装轨排组装是地铁轨道施工中第一道工序，主要存在的问题有：尼龙套管失效、砼枕破损、轨距块安装错误等，剖析发生原因，制定预防措施，如下：（1）尼龙套管失效。原因：电动扳手在拧紧螺旋道钉时，扳手扭矩过大或拧紧时间过长。预防措施：①严格按照设计图纸要求的扭矩允许范围选取电动扳手，并调整扳手扭矩在允许范围以内。②合理控制扳手拧紧的时间长短，可在正式组装前使用报废的砼枕实验，确定时间值。（2）砼枕破损。原因：主要是单次倒运数量过多或调整砼枕位置时
商品与质量 2019年40期2019-11-28
- 长大隧道内无砟轨道施工技术
轨道施工工法分为轨排框架法和工具轨法。工具轨法施工相对灵活，对于不同地段都适应，但工具轨调整速度慢，相对精度不及轨排框架法。因此，本工程选用轨排框架法施工。在确定施工工法后，应分析资源配置情况。隧道内受场地的限制，无砟轨道施工工作面有限，从经济方面看，不适宜投入大量工装设备及人员，而且可能会相互干扰施工，进而影响施工进度。考虑到施工的每道工序衔接时间及无砟轨道物流周转时间、工装工效、人员工作时长、设备行走时间、工艺要求等因素，轨排框架法单个工作面最佳工装为
城市建筑空间 2019年5期2019-07-01
- 一种中低速磁浮库内立柱式结构轨排支撑架支座的研发
轨道梁式轨道架设轨排时，轨排支撑架支立在承轨梁或轨道梁上，直接与承轨梁或轨道梁接触，通过轨排支撑架将轨排重力传递给承轨梁或轨道梁，而立柱式轨道轨排支撑架无法支立，轨排无法架设。北京中低速磁浮S1线石门营车辆段位于北京市门头沟区石门营，是目前世界上规模最大、功能最齐全的中低速磁浮车辆段，也是首次库内全部采用混凝土立柱式轨道结构设计，共计 2.329Km；根据检修工艺需求立柱尺寸分为 200mm×350mm及350mm×350mm两种，轨道结构高度也分为170
四川水泥 2018年12期2019-01-10
- CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排框架法施工影响因素
板的施工过程中，轨排结构各部件的微小定位偏差如果没有被及时发现并整治，将会加剧轨道几何形位不平顺，进而加速无砟轨道结构病害的发展和恶化，增加后期精调工作量[1]。因此，在无砟轨道施工过程中，道床板的施工精度和施工质量尤为重要[2]。目前，国内双块式无砟轨道道床板的施工方法一般有2种，分别是工具轨法和轨排框架法[3-4]。传统的工具轨法整体性差，在道床板施工完成后，轨道易变形，几何形位易超限，不能满足高速铁路的高平顺性要求[5-6]。轨排框架法的集成化程度较
铁道建筑 2018年12期2019-01-04
- 中低速磁浮立柱式地段“支座法”轨排架设技术
在施工中研究出的轨排支撑架支座能够安全高效的解决立柱式结构轨排支撑架无法安装的难题，且能满足各种不同尺寸、工况的立柱结构轨排架设施工。1 工程概况北京中低速磁浮S1线石门营车辆段位于北京市门头沟区石门营，是目前世界上规模最大、功能最齐全的中低速磁浮车辆段，也是首次库内全部采用混凝土立柱式轨道结构设计，共计 2.329Km；根据检修工艺需求立柱尺寸分为 200mm×350mm及350mm×350mm两种，轨道结构高度也分为1700mm和2000mm两种，立柱
四川水泥 2018年11期2018-11-26
- TBM掘进隧洞施工期排水能力分析
洞支撑轨道所用的轨排对隧洞排水能力的影响，依托某引水发电隧洞工程，将解析法和数值法2种手段相结合用于排水能力的分析，数值法算得的综合糙率代入解析公式，能准确预测在预报的涌水量条件下保证安全施工的泄流能力。该方法已在实际工程中应用，施工期间发生的数次大涌水情况下的计算过流能力与实际过流能力较符合，证明了文章所述排水能力计算分析方法的准确性与实用性。隧洞； TBM； 排水能力； 轨排； 糙率0 引言TBM掘进隧洞的施工期排水能力受轨排等因素影响较大，实际排水能
隧道建设(中英文) 2017年8期2017-09-03
- 小断面隧道内弹性支承块式无砟轨道轨排框架法关键施工技术
支承块式无砟轨道轨排框架法关键施工技术曹建腾(中铁十八局集团 第五工程有限公司，天津 300459)依托三南铁路小断面隧道内弹性支承块式轨排框架法无砟轨道施工工程实践，在全面分析小断面隧道内弹性支承块式无砟轨道施工难点的基础上，研究开发了弹性支承块安装架与分枕平台轨排组装技术、轨排框架固定支撑技术和小断面隧道内高效的物流运输技术，并提出了系统的小断面隧道内弹性支承块轨排框架法无砟轨道施工方法，提高了施工效率和工程质量，可为今后类似的无砟轨道施工提供参考借鉴
石家庄铁道大学学报(自然科学版) 2017年2期2017-06-23
- 长沙磁浮工程轨道铺设施工关键技术
00 mm。5)轨排:由F型导轨、H型钢轨枕、伸缩接头、连接件及紧固件组成。标准轨排长度为12.5 m，轨排与轨排之间应设置伸缩接头。6)扣件:桥梁地段和库内立柱地段采用TSYCF-Ⅰ型，路基地段采用TSYCF-Ⅱ型扣件。7)承轨台:采用高强无收缩灌浆料浇筑，承轨台与桥梁之间设置预埋连接钢筋。曲线超高按内轨降低超高值一半、外轨抬高超高值一半的办法设置，并通过承轨台来实现［3］。8)轨道结构高度:是指轨排两侧F型钢的支撑轮滑行面与下部基础结构面之间的最小距离
都市快轨交通 2017年2期2017-06-21
- 有砟轨道桥梁上轮轨式架桥机工具轨排关键技术研究
轮轨式架桥机工具轨排关键技术研究陈勇华1）唐祖阳2）（中交隧道工程局有限公司1）北京 100102 中国路桥工程有限责任公司2）北京 100011）以TJ165架桥机架设铁路32mT梁和铺设25m轨排为例，从轮轨式架桥机架梁铺轨安全的角度出发，分析确定工具轨排的尺寸规格；从提高铺轨架梁效率的角度出发，在架桥机主机两侧加设用于存放工具轨排的承载架和横移小车；最后对工具轨排的拼装方法进行简要的论述。有砟轨道 轮轨式架桥机 工具轨排 TJ1651 前言在铁路有砟
石家庄铁路职业技术学院学报 2017年1期2017-04-24
- 液压龙门式轨排铺轨机铺轨施工工艺研究
3）液压龙门式轨排铺轨机铺轨施工工艺研究刘敏捷（中铁二十二局集团第二工程有限公司，北京100043）摘要：针对广珠铁路SG-3标段部分线路的单线铺轨施工难度大、材料倒运费用高等难点问题，为了节约施工成本、提高铺架效率，充分利用既有资源，在施工实践中研发了一种新型液压龙门式轨排铺轨机，采用该设备在施工实践中形成了较为新颖的轨排铺轨机铺轨施工工艺。新型液压龙门式轨排铺轨施工工艺涉及原理、方法、劳动力、质量、安全和效益等多个方面。将新研制的设备及相应工艺应用到
甘肃科技纵横 2016年5期2016-06-03
- 双块式(轨排法)无砟轨道精调测量技术
枕用工具轨组装成轨排，以现场浇筑混凝土方式将轨枕浇入连续均匀的钢筋混凝土道床内，形成无砟轨道道床板，在无砟轨道道床板养护达到设计强度后铺设500米长，焊长钢轨，然后进行长钢轨工地焊接成无缝线路，在设计规定的锁定轨温条件下进行无缝线路锁定形成无缝线路无砟轨道。1.1 轨排精调轨排精调就是采用客运专线轨道几何状态测量仪(以下简称“精测小车”，精测小车实际上是具有多种功能的混合测量系统，它集铁路轨道集合形状测量(相对测量)和周围环境测量(绝对测量)于一体的高速铁
江西建材 2015年13期2015-08-15
- 北京地下直径线双线隧道整体道床快速施工探讨
吊钢轨铺设维护、轨排组装精粗调、模板安装、混凝土施工、洞内混凝土养护及文明施工。以上两班循环作业。单作业面钢筋班26人,道床班70人，共96人。单作业面道床施工专用机具见表1。表1 道床施工专用机具4 整体道床施工工序采用先进的机械设备进行平行流水化作业，各工序间保持适当距离并有机衔接与配合。左右线各工序合理时间安排见表2。表2 左右线各工序合理时间表工序特点有以下几点：在施工中合理安排工序，尽量做到减少工序间的相互干扰。1)开工前安排3个～4个工人对隧道
山西建筑 2015年12期2015-06-05
- 戈壁恶劣气候条件下CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术
质量，因此，采用轨排框架法施工。2.2.1 轨排框架法施工工艺流程①对路基、桥梁、隧道工后沉降和桥梁收缩徐变情况进行评估，满足无砟轨道铺设条件后，方可进行无砟轨道施工。②复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，完成CPⅢ控制网布设、测量和评估。③运卸轨排框架、双块式轨枕、钢筋等施工机具及材料；布设纵向钢筋；散布双块式轨枕；现场组装轨排；粗调轨排；绑扎纵、横向钢筋；立纵、横向及伸缩缝、假缝模板；精调轨排；绝缘测试；浇筑混凝土。④拆除模板和轨排框架，清
安徽建筑 2014年2期2014-11-25
- 既有线隧道内人工轨排法更换混凝土轨枕施工技术
内换枕，采用人工轨排法进行施工。2 人工轨排法更换混凝土轨枕施工技术2.1 接受任务线路全断面破底清筛作业；采用现场锚固（新Ⅱ型枕）、组装轨排方式全面更换该隧道失效混凝土轨枕；线路纵横断面技术改造；施工里程为成昆线K813+948.00～K816+604.30（摸渔鲊隧道）。2.2 现场调查1）工程数量。线路全断面破底清筛、纵横断面技术改造，计2 656.30 m；按1 840根/km配置新Ⅱ型混凝土轨枕，计更换4 890余根。2）轨排铺设方向。由昆明方向
天津建设科技 2014年3期2014-07-25
- CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板轨排框架法施工技术
道床板施工方法有轨排框架法和工具轨法，轨排框架法集成化程度高，减少了现场轨排组装、提轨等工序，比传统的工具轨法节省劳动力投入。轨排框架法已在多条客运专线、高铁施工中应用。本文结合兰新客运专线无砟轨道施工实践，对道床板轨排框架法施工技术进行研究和总结。兰新客运专线道床板设计宽2.8 m、厚0.26 m，采用C40混凝土现场浇筑，道床板内设置双层配筋。采用单元式道床板结构，其中路基段每个单元道床板纵向长19.47 m，单元之间设置宽30 mm伸缩缝;桥梁地段板
铁道建筑 2014年5期2014-05-04
- 浅述地铁长轨枕整体道床施工技术
道床基底。3.2轨排铺架机走行轨道的安装轨排铺架机是洞内轨排、钢筋、混凝土等材料吊运必不可少的、也是使用最频繁的机具之一。轨排铺架机走行轨安装施工的要求是铺设及拆除方便、快捷，轨排铺架机行走平稳安全。在走行轨选用上，为便于洞内人工搬运，钢轨不宜太重，但为尽量减少走行轨的支承点，钢轨的断面尺寸也不宜太小。根据施工经验以及计算结果，选用24kg/m钢轨为宜，两走行轨中心距为3.2m，走行轨支承点间距为1.2m，困难地段最大不超过1.4m。在两走行轨接头处增设支
城市建设理论研究 2014年11期2014-04-21
- 双柱地铁车站轨排孔方案比选及其结构分析
模建设阶段，设置轨排孔的地下车站也不断增多，国内已出现了一些的工程实践与研究。胡云峰［1］论述了地铁车站在围护结构已实施的情况下，增设轨排孔的方案比选，简述了轨排孔的结构受力特点。高杰［2］使用Midas对北京某地铁车站轨排孔结构进行了三维分析，使用Sap2000进行了横断面分析，并对计算结果进行了对比。冯云［3］针对上海某单一墙地铁车站，通过增量法计算得到了施工阶段和使用阶段的结构内力包络，给出了结构设计的措施。张昆［4］分析比选了轨排井段的围护结构、内
结构工程师 2014年6期2014-03-21
- 高速铁路双块式无砟轨道轨排法施工通用性研究
施工质量［8］。轨排采用单梁结构如图1所示，混凝土抹面方面，作业空间大;同时单梁结构对于曲线段的施工误差最小，能够更好地适应曲线超高的调整，轨排的调整更加方便［5］。图1 轨排主要组成部分示意旋转调整装置中的高低螺杆，调整轨道水平、超高。通过扳手操作调整装置中的角度调节螺栓可以无级调整高低螺柱的垂直度(角度变化范围，满足轨道0～175 mm超高)，从而始终使螺柱框架保持垂直状态。这样保持支撑螺杆与底面垂直稳固，并便于轨排脱模、确保精度、符合高速铁路整体道床
铁道标准设计 2013年11期2013-11-27
- 双块式无砟轨道排架施工问题及解决措施
铺设工具集中组装轨排，以实现双块式无砟轨道施工的高精度、高效率。1 工程概况兰新客运专线（兰乌二线）采用双块式无砟轨道技术，全线施工类型大多数为路基段施工，其钢轨采用60kg/m，U71Mn（G）钢轨，轨枕采用双块式轨枕，轨枕间距一般为650mm，路基段在路基基床表面铺设的支撑层宽度为3400mm，两侧设置1/3斜坡，16%水平坡。2 轨道排架2.1 轨道排架组成双块式无砟轨道排架针对客运专线双块式无砟道床施工设计，其整体结构将应铺设轨道组件合成为框架式，
中国建筑金属结构 2013年2期2013-10-31
- CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术
”“排架法”和“轨排框架法”三种。“机组法”施工需采用的大型机械设备投入较大，“排架法”施工精度指标不易达到，扣件更换率较大，综合考虑施工精度、施工成本控制等因素，选择“轨排框架法”施工能有效提高轨道精度和节约施工成本。2.2 轨排框架与模板的组合方式轨排框架与道床板模板采用分离系统。轨排粗调、精调时与安装好的模板互不干扰，提高了施工精度;道床板混凝土浇筑完成初凝后即可拆除轨排框架，缩短了单位轨排框架占用时间，增加了轨排框架倒用次数，降低了设备采购或加工成
山西建筑 2012年33期2012-11-06
- 某城市轨道交通短轨枕整体道床施工技术
体道床施工步骤：轨排基地进行轨排组装,通过轨道车将组装好的 25 m轨排运输到施工现场,通过现场小龙门吊吊装到位,安装支撑架、轨距拉杆,再按照已埋设好的铺轨基标进行轨道状态调整,调整完毕经检查合格后立模板,进行混凝土浇筑,然后进行下一段轨排施工,形成流水作业。2 详细施工方法及控制要点1 )基底清理。在整体道床施工前要按设计要求对道床基底混凝土接触面进行凿毛处理,各种杂物要清理干净,不得有浮渣、集水等现象。控制要点：要彻底清除底板顶的各种污物脏水,不得有浮
山西建筑 2011年13期2011-08-15
- 地铁窄盾构井倾斜下吊轨排施工方法及吊装装置研究
取铺轨基地内钉联轨排,再通过门吊等起重设备将其吊装到站台天窗口或明挖竖井口、盾构井口上方,然后下落至运输设备上的施工方法。实际在地铁施工中使用的下料口很多小于25 m,无法直接下落25 m标准轨排。所以现在经常采用吊点置换式钢轨下吊施工方法,即利用吊轨卡卡住单根钢轨下洞,在洞内进行轨排钉联或者将标准25 m钢轨锯成12.5 m短轨后钉联成短轨排的方案来施工,但是工效低，作业量、运量、焊接量大,目前的轨排吊装装置均无法在窄盾构井口或竖井口实现轨排直接吊装到位
铁道标准设计 2011年1期2011-01-13
- 北京市轨道交通大兴线梯形轨枕机械铺设法施工技术
可能出现梯形轨枕轨排横向失稳,施工运输困难。2 现有工法缺点地下线梯形轨枕无砟轨道现有的施工工法为人工散铺法,即在正线机械铺轨到达前,通过预留下料口吊装线路料,再通过人工倒运至铺轨作业面、人工卸料、架轨、泵送混凝土等环节实现轨道预铺,此方法存在功效低(进度25 m/d)、易受外界因素制约以及人工作业过程中存在安全隐患等问题[1]。3 工法改进论证和试验若将现有工法改为机械铺设法,需对诸多环节进行论证及试验,如现有龙门架及小铺轨龙门吊的吊装能力、轨排的基地拼
铁道标准设计 2011年1期2011-01-13
- CRTSI型双块式无砟轨道道床板轨排稳定控制技术
是采用工具轨组装轨排,支撑轨排模拟轨道成型后状态,然后浇筑混凝土的一个施工过程。从这一过程可以看出,轨排约束的好坏,以及确保轨排稳定,将直接影响到轨道精度。轨排约束有轨排竖向和横向支撑系统。轨排竖向支撑系统由螺杆调节器、钢垫片组成。轨排横向支撑系统,在路基上由锚具及螺杆组成;在桥梁上由侧向拉杆及夹具组成。1 轨排约束施工方法及控制要点轨排约束前应该尽量减少轨排内应力,避免约束拆除后因轨排内存在应力影响轨排精度。为此在轨排组装时,应该尽量减少轨排实际位置与设
铁道建筑 2010年1期2010-07-27