内板
- 提升汽车涂装内板喷涂自动化的方法
的不断发展，汽车内板喷涂逐步由工业机器人喷涂取代人工使用喷枪喷涂。涂装工业机器人主要由机器人本体和雾化器组成，机器人本体负责空间轨迹运动，雾化器负责涂料供给与雾化[1]。工业机器人喷涂的优点如下[2]：雾化器上的旋杯把涂料切割成细丝，通过空气雾化，利用“静电吸附”原理，涂装效率高，涂料粒子分布均匀，外观品质好；机器人喷涂作业稳定性高，产品一致性好；工业机器人取代人工作业，提升了汽车制造的自动化程度，避免人员直接接触有害物质。21 世纪随着国内汽车制造业兴起
电镀与涂饰 2023年20期2023-11-10
- 激光包皮环切术中系带延长的三种简便易行的手术方法
系带下方两侧包皮内板延长46 例，纵行间断缝合系带下方两侧包皮内板延长，阴茎背侧正中包皮内板纵行切开，修剪切口两直角，延长包皮内板周径34 例。1.2 治疗方法常规碘伏消毒术野，应用无菌盐水纱布包裹长方形金属片（易拉罐皮剪制）包绕阴茎形成套筒，将包皮外翻固定于套筒外，注意拉平包皮内外板。此时先不处理过短之系带。应用激光刀沿距离冠状沟一定距离（根据术中情况决定切除距离）处一次性环形切除过长的包皮内外板，以O 号丝线结扎血管（注意是结扎血管，而不仅仅是出血点，
当代医药论丛 2023年13期2023-08-05
- 发动机盖内板材料利用率提升方案探讨
现对汽车发动机盖内板的材料利用率提升工艺方案进行探讨。1 发动机盖内板冲压工艺发动机盖内板结构如图1 所示，其周圈是包边面，中间一般设计较大的减轻质量的孔。受零件结构限制，中间减轻质量的孔大且多，导致零件的材料利用率偏低。发动机盖内板常见的冲压工艺为：①拉深；②修边冲孔；③修边冲孔；④整形。其中工序②～工序④可根据零件结构的不同进行工序间内容的调整，现主要对与材料利用率有关的拉深工序进行探讨。图1 发动机盖内板2 材料利用率提升探讨根据拉深工艺的特点进行分
模具工业 2023年5期2023-06-25
- 新能源汽车机罩前端变形改善方案
机厂的关注。机罩内板、外板在经过冲压模具成形后，在焊装进行包边压合，经过涂装的烘烤喷漆，前端包边面边缘的面差会发生较大的变化(图3)，如果全工序工艺控制不好的话，从冲压到总装的这种变化可能有1～2mm的量。但是随着机罩和一体化前格栅的匹配，如果机罩前端面差发生较大的变化量，和前格栅的匹配也会超公差，目视起来这种缺陷会更加明显。图3 机罩涂装前后面差对比原因分析理想状态的机罩内板和外板包边时，内板和外板之间留有一定的间隙，机罩外板卷边面和内板贴合紧密(图4)
锻造与冲压 2022年24期2023-01-04
- 新能源汽车前盖内板轻量化成形设计及优化
量均较大， 前盖内板承受的载荷较大， 对前盖内板的强度和刚度要求都较高，为了满足强度和刚度要求，本实验选用铝合金板材的厚度为1.5 mm。2 新能源汽车前盖内板冲压成形设计2.1 冲压工序设计某新能源汽车前盖加强板零件的尺寸大、 拉延深度小，冲压时易出现拉伸不足和发生开裂、回弹等缺陷。为避免这些缺陷的产生，根据零件的特点设置前盖加强板的冲压工序（图2）为拉延、切边、整形。图2 汽车前盖加强板的冲压工序2.2 拉延模型面设计由前盖加强板的设计图（图1）可知，
新乡学院学报 2022年12期2022-12-30
- 汽车分体式车门油漆开裂锈蚀的改善
是车门窗框与车门内板搭接处容易受力，导致该部位油漆开裂。车门该部位开裂后在使用过程中会产生锈蚀出现锈迹，对整个分体式车门的耐久性和防腐性能产生重要影响，影响车门的外观质量，从而引发消费者投诉索赔更换车门处理。根据某品牌车企2022年上半年售后数据统计，市场上由于车门开裂锈蚀问题引发客户投诉报废更换车门达到26起，在带来极大售后成本的同时，还严重影响该企业的品牌形象。本文就分体式车门窗框与内板搭接处油漆开裂导致性能失效案例进行探究分析，并提出相应的解决方案。
汽车工艺师 2022年11期2022-12-03
- 汽车侧门内板共振噪声优化方法
噪声异响为前后门内板振动引起。采用CAE方法进行虚拟分析，发现激励频率在38Hz附近，前后侧门内板结构振动变形量达到最大值，如图1。图1 38Hz附近前后门内板变形示意图2.2.1 发动机噪声传递分析动力总成通过左右前悬置直接将振动传递到车身，通过CAE虚拟分析手段对整车理论数据进行NTF分析，发动机转速在1137r/min附近存在明显噪声峰值，噪声峰值在63dB-65dB（如图2），该峰值噪声与发动机二阶激励有较强的相关性，在主观感受中也非常明显；通过对
时代汽车 2022年21期2022-11-23
- 发盖内板材料利用率提升的工艺方案探讨
。本文通过对发盖内板冲压工艺的研究，介绍了三种提高发盖内板的材料利用率的方式，通过对比，可以给发盖内板工艺材料利用率的提高提供一些方法，同时也给其他相关冲压件的材料利用率提高提供了一些相关思路。材料利用率对比不同拉延工艺发盖内板的拉延工艺，有传统拉延工艺、开口拉延工艺两种。传统工艺指的是整个模面由产品、工艺补充及压边圈组成，如图1a 所示。而开口拉延工艺，则是指局部材料线在分模线内，通常安排材料决定点在分模线内，减少工艺补充对材料利用率的影响，如图1b 所
锻造与冲压 2022年20期2022-11-08
- 车门内板和外板的挤压刚度分析及优化
的各项性能。车门内板和外板挤压刚度作为车门刚度性能控制的重要组成部分，其性能优劣将直接影响到车门密封性能及玻璃升降的稳定性，从而影响到车身的NVH性能。为此，本文以某车门为例，利用有限元法计算了车门内板和外板的挤压刚度，并对其结构进行了优化改进，以提升其刚度性能。1 有限元模型的建立1.1 几何处理及网格划分车门总成是由柔性钣金件组成，厚度较小，且其在厚度方向的尺寸相对于其长度方向来说要小很多，所以一般采用壳网格。在将车门三维模型导入ANSA软件后，对其进
汽车零部件 2022年9期2022-09-30
- 四门两盖滚边分析
边质量，需对门盖内板总成与外板的合拼方式进行分析，对外板法兰高度、角度及门盖总成包边区域的特征截面进行分析，并对滚边道数进行分析。1.合拼方式分析将门盖内板总成与外板扣合时，有线性合拼、旋转合拼和硬性合拼3种方式。（1）线性合拼 沿着内外板之间某一直线，内板总成向外板线性靠近并扣合，此时外板法兰高度、角度对内板总成与外板扣合无干涉。例如四门内板总成与外板扣合，外板法兰角度一般大于90°，对扣合无影响。我国会计监督工作的成效、问题和未来展望——基于财政部20
汽车工艺师 2022年7期2022-08-05
- 基于逆向工程的引擎盖内板法向变形质量分析
分重要的外观件，内板质量直接影响汽车的外观质量。引擎盖内、外板采用包边工艺结合在一起，因此在定位布局中内板的变形直接影响包边后外板的变形。为了获取引擎盖内板在装夹定位中的变形量，需获得引擎盖内板的三维坐标数据。逆向工程通过激光扫描物体，根据获取的三维点云数据生成三维模型[1]，被广泛运用到各类产品的研发、设计及保护中，可有效缩短产品开发周期，降低研发成本等[2]。并且通过对某些部件或整体进行数字化，还可对其复制或者根据设计者的需求进行改进等。当建模对象拥有
工具技术 2022年5期2022-07-13
- 车身开闭件包边品质控制方法
料芯共同作用定住内板位置精度，下型模通过下型定位块与外板轮廓保证外板位置精度，预包镶块与压合刀依次作用于外板上完成包边作业。2.1 包边模包合过程包边模包合工作顺序：①扣合完成的内外板放置在下型模中；②上型模下压，导向销与压料芯接触内板；③预弯机构运动，预包镶块前进；④预包镶块完成预包（见图1），预包镶块开始后退；⑤预包镶块退回，压合刀压平外板（见图2）；⑥上型模上升。图1 预包完成示意图图2 压合刀作业示意图2.2 包合过程内外板部品变化包边前将内板件放
模具制造 2022年4期2022-05-27
- 一种微卡车门内板总成的焊接工艺方案研究
，主要构件为车门内板总成和车门外板，车门内板总成及其零部件构成分别如图2、图3所示，其制造工艺流程简图如图4所示。图1 车门总成Fig.1 Door assembly图2 车门内板总成Fig.2 Door inner panel assembly图3 车门内板总成零部件构成Fig.3 Compositinon of the inner panel assembl of the dor图4 车门总成制造工艺流程Fig.4 Door assembly manu
电焊机 2022年3期2022-04-02
- 自体包皮内板结合带蒂皮瓣移植再造下睑1 例
施行自体游离包皮内板结合带蒂皮瓣移植，术后下睑重建效果满意，现报告如下。1 资料与方法1.1 临床资料患者，男，47岁，因“右下眼睑缺损畸形5年余”入院。查体：一般情况良好，各系统检查均未见明显异常，全身浅表淋巴结不肿大。右眼情况：右下眼睑完全缺失，右侧内眦处眼睑部分缺失，瞳孔下方眼球均暴露，眼睑内侧有一条状筋膜与球结膜相连，眼球活动无明显障碍，迎风流泪，右眼内眦处瘢痕牵拉致内眦赘皮形成，右眼视力较左眼稍差。右侧外眦下方约0.8cm处可见一纵向弧形凹陷性瘢
中国医疗美容 2021年10期2021-11-21
- 汽车门总成面差不稳定性研究
的系统技术，除门内板面差不合格、门外板回弹、内板焊接变形等常见因素影响外，受压爪压紧程度、内板料边长度、内外板棱线不对齐等不常见因素影响。本文以T1C 为例，从以上几个因素着手，分析如何提高门包边面差的稳定性，为后续车型提供技术支持。2 现状T1C 等车型门总成初期面差尺寸超差且不稳定，T1C后门前部面差大多偏低（要求公差-0.5～+0.5mm，实际部分面差低于-0.5mm），后部与侧围匹配处部分面差高（要求公差走负差-1.0～0mm，实际部分走正差），且
模具制造 2021年8期2021-10-20
- 车门内板质量控制研究
配间隙面差，车门内板是汽车车身的关键制件之一。本文主要针对试制阶段车门内板拉伸缺陷、回弹、切边线精度、单件测量、制件包装等方面试制过程进行阐述，从而对影响车门内板质量因素控制进行研究。2 制件模型图1所示为某车型左侧前后车门内板三维模型，制件尺寸1,085×810×160mm，料厚0.7mm，在试制阶段前后车门内板模具设计可以单件制作或左右件合模（左右前车门内板货左右后车门内板）制造，一般由拉伸和整形二道工序完成（不含激光切割工序）。图1 左右前后车门内板
模具制造 2021年5期2021-08-12
- 浅析汽车内板的涂装工艺
课程导入所谓汽车内板涂装，就是将汽车更换或维修的内板和车架钢板喷涂成与外板相同的颜色，或喷涂成内板特有的颜色，主要作用是使内板表面恢复其原有的技术水平。1 汽车内板的施涂位置汽车内表面只要涉及到换件维修都要进行施涂操作，包括发动机室、行李箱盖和车门内表面等。参考未受损部位的颜色，确定施涂位置。2 汽车内板涂装的类型汽车内板的涂装类型一般有以下3种：第一种板件表面有光泽，其涂层由电泳底漆、底色漆、清漆组成，可按照施涂面漆的方法进行施涂；第二种是板件表面无光泽
汽车维护与修理 2021年4期2021-03-04
- 汽车车门内板冲压成形及工艺分析
438）汽车车门内板作为关键的覆盖件零件，具有尺寸较大、结构形式复杂、成形深度较深等特点，这些都将增大其成形的难度。在车身的设计阶段，采用冲压成形仿真软件，同步模拟分析零件的成型过程，预测并识别零件开裂、起皱等成形问题，并针对零件自身特点提出整改方案，满足CAE分析要求。通过分析车门内板产品的特点，并结合生产设备的工序需求，对产品进行合理的工序排布规划，根据此零件产品的结构形式，通过拉延、修边冲孔、翻边整形等工序的合理优化，能够实现车门内板的结构功能需求并
锻压装备与制造技术 2020年6期2021-01-25
- 一种柔性车门抓手的设计与应用
前言车门自动化线内板焊接总成的搬运是由机器人抓手完成，机器人搬运零件到自动化线上不同的工位中。为了实现搬运功能，需要设计相应的抓手。不同车型不同零件都有与其对应的抓手及放置架，导入的车型越多，抓手及放置架的数量也越多。因此如何实现抓手的柔性功能日趋迫切。常见的抓手按材质可分为八角管组装的铝质抓手（图1），及钢管焊接的抓手（图2）。按抓件方式可分为吸盘式和气缸夹紧式。图1 八角管结构的吸盘式抓手图2 焊接结构的气缸夹紧式抓手表1 三种车型前后侧门质量及尺寸图
汽车与驾驶维修(维修版) 2020年8期2020-10-16
- 汽车发动机舱侧边梁结构的优化
外板，件2为A柱内板，件3为发动机舱侧边梁外板后段，件4为发动机舱侧边梁外板前段，件5为发动机舱侧边梁内板前段，件6为发动机舱侧边梁内板后段，件7为发动机舱盖铰链安装板，件8为发动机舱侧边梁内板连接板下图3为白车身各级总成焊接顺序示意图，图2中各个零件的上件顺序如下：其中件发动机舱侧边梁外板前段4和件发动机舱侧边梁内板前段5属于发动机舱左侧分总成9，件发动机舱侧边梁内板后段6和件发动机舱盖铰链安装板7属于前风窗横梁总成11，与件A柱内板2一起上件;件侧围外
汽车实用技术 2020年9期2020-06-03
- “都林”机器人内板连续式喷涂技术应用浅析
了机器人自动喷涂内板技术，就目前行业应用情况来看，都林公司推广时间较早，应用工厂较多，技术已经较为成熟。下文将结合新建工厂实际应用经验对机器人自动喷涂内板技术进行分析和研讨。1 “都林”机器人内板喷涂技术1.1 内板喷涂方式目前行业内板喷涂基于输送设置的不同主要有两种方式：一种是车身在喷涂区域按照既定节拍前进，机器人跟踪车身位置并开门、开盖喷涂，称为连续式输送喷涂；另一种是车身进入喷涂区域后停止，开门、开盖机器人将五门一盖打开后，喷涂机器人对静止的车身进行
上海涂料 2020年2期2020-05-18
- 某车型车门内板试制工艺及模具设计
软件对某车型车门内板进行冲压成型模拟分析，制定试制工艺方案以及设计试制拉延模，进行冲压件的调试生产，并简要说明了模具设计、冲压件试压过程中需要注意的要点。不仅积累了冲压件试制工艺开发的经验，而且对后期的正式模具开发提供了依据，降低了正式模具开发的风险。关键字：车门内板;模拟分析;试制工艺;模具设计中图分类号：U466 文献标识码：B 文章编号：1671-7988（2020）03-168-04前言近年来，随着国家经济的发展以及人民生活水平的提高，对重型卡
汽车实用技术 2020年3期2020-03-07
- 某车型前舱盖铰链加强板的改善方案
舱盖外板、前舱盖内板、内外板加强板、锁扣加强板、铰链加强板、铰链等组成。本文主要是研究汽车前舱盖铰链加强板结构，从结构设计、缓冲块布置、焊点布置等方面进行分析，提出改进方案解决焊点开裂问题，结合CAE分析计算，在一定程度上缩短了问题解决时间，最终通过实车验证了改进方案的可行性。2 开裂问题描述在新车型开发过程中，需要经过规定的可靠性行驶验证，验证其整车及总成零件的可靠性，主要性能是否满足要求。为了保证车身在使用过程中的可靠性及耐久性，通常会对整车进行各种加
汽车实用技术 2020年3期2020-03-07
- 车门内板成形工艺及模具设计
点分析图1 车门内板图1 所示车门内板的外形尺寸较大且型面十分复杂，这使得在做工艺分析和模具设计时存在较多的难点。其外观尺寸1,007×1,535mm 厚1.2mm，最深拉伸深度137mm，由于车门内板深度较深且型面复杂，在拉伸时容易引起局部破裂、起皱等缺陷，因此选择延展性较好的DC04材料。在制件顶上分布着大大小小的20多个垂直冲孔，两侧斜面还有不同的侧冲孔，下边斜面不但有侧冲孔还需要向上翻10mm 的边，工作内容较多，需要合理安排工艺分多道工序完成。2
模具制造 2020年12期2020-02-06
- 汽车四门总成压合质量控制
通常由门外板、门内板、门内板加强板、门上段等组成，车门内板是各种附件的安装基体，门外板与内板总成包边是门总成最后一道工序，通过焊装夹具夹紧、焊接集成内板分总成，再由压合模压合（或滚边机器人滚边），形成总成装车匹配，四门总成装配流程如图1所示。内板的焊接设计方式和外板的工艺设计对门总成的尺寸控制有直接影响。四门总成质量的影响因素门内板焊接质量目前，内板焊接方式通常分为4类，单从尺寸控制点出发，门内板前后部、上段加强板一体式拉延成形设计更利于总成尺寸管控；门内
锻造与冲压 2020年2期2020-01-16
- 商用车前面罩密封条磨损问题研究
存在问题。此外，内板包边处避让亮条定位孔凸台导致内板上过孔过大，过孔在在包边里，影响包边质量。如图1 所示。图1 木方条与饰条安装孔干涉示意 2 问题的分析和整改2.1 问题分析从数模上分析可以得出，密封条磨损问题的问题主要是与亮条安装位置及密封条安装位置有关。将密封条安装位置按最大调整量4mm 向上进行调整。密封条安装位置调整后，密封条密封面由在前面罩包边下方内板上改为在前面罩外板包边处，密封条与孔干涉量较小，磨损问题有一些改观。 同时在前面挡板密封条安
汽车实用技术 2019年17期2019-09-21
- 包皮内板加包皮外板剔除术治疗包茎及包皮过长临床效果分析
：目的：探讨包皮内板加包皮外板剔除术治疗包茎及包皮过长临床效果。方法：选取包茎及包皮过长患者50例，随机平均分为研究组（包皮内板加包皮外板剔除术）和对照组（传统包皮环切术），比较两组患者的手术指标和术后情况。结果：研究组在术后疼痛评分、切口愈合时间、阴茎轻度、中度、重度水肿率、愈合后外观方面与对照组无显著差异;研究组在手术时间、术中出血量与对照组有显著差异。结论：包皮内板加包皮外板剔除术比传统治疗包茎及包皮过长具有更好的治疗效果，值得推广使用。关键词： 包
中国保健营养 2019年10期2019-09-09
- 汽车B 柱下端安全带卷收器安装支架强化措施
撞中，由于B 柱内板下端空间布置要求，需要留出安全带卷收器固定空间而导致安装点刚度不够，容易引起该区域共振，B 柱下端测量点信号扰动严重等问题，并且在整车侧面碰撞的工况中，B柱下端前后侧容易出现撕裂的情况。本文综合考虑B 柱下端安全带安装点刚度问题以及在侧面碰撞中两侧出现撕裂的情况，通过有限元模拟仿真的手段，对模型进行结构优化，并提出相关的解决方案。1 问题描述1.1 碰撞撕裂问题汽车安全带是安装在汽车车身上用于保证乘客及驾驶员人身安全的装置，在现在的汽车
现代计算机 2019年20期2019-08-20
- 某紧凑型SUV前门内板限位器处焊点开裂分析
紧凑型SUV前门内板限位器处焊点在顾客大力甩门的工况下出现开裂进行了分析，分析内容包括汽车车门的使用工况，车门内板在极限使用工况下故障模式，车门内板限位器处焊点在极限工况下受力标定，原车门结构焊点应力的CAE分析，新方案的焊点应力CAE分析，CAE分析验证等，经过系统的分析总结，避免了后续车型车门内板限位器处焊点的开裂问题，提高了车门的可靠性，缩短了汽车的开发时间。【关键词】内板;限位器处焊点;开裂;CAE分析;結构胶【中图分类号】U463.834 【文献
企业科技与发展 2019年7期2019-06-30
- 一种车型门槛内板与前侧板搭接位置的强度分析
本文主要讨论门槛内板与前侧板搭接位置处的结构耐久性问题（图1）。1 某车型在设计阶段路试过程问题描述在一种车型上市之前，为了验证其刚度、强度和NVH等性能问题，需要对车辆进行多次路试验证。本文所陈述的是某车型进行前期整车可靠性道路试验时，在路试过程中发现的故障问题[1]。在进行整车拆检时，实车查看发现，在右A柱下端靠近地板处开裂，裂纹约17 mm（图2）。焊接缺陷对疲劳强度的影响与缺陷的种类、尺寸和位置有关系。通常片状缺陷（如裂纹、未熔合，未焊透）比带圆角
汽车与驾驶维修(维修版) 2019年4期2019-05-09
- 汽车车门的结构设计
的特殊部件。车门内板位于汽车车身侧面，虽然不属承力部件，但要求具有一定的强度和刚度及较好的外观。车门作为汽车的开合件，承受各种载荷，容易发生变形，不仅影响汽车的美观与开合度，而且在受到碰撞时变形会增大，从而影响到驾驶员和乘客的生存空间。车门的某些缺陷会使车门脱离原位置造成一定的危害，比如车门下沉会导致车门锁、升降器等性能受到影响，比较严重的结果可能就是车门门锁锁不上，升降器不能按照正常的工作方式实现升降1 汽车车身结构汽车是最普遍的代步工具，它的主要组成部
商品与质量 2018年36期2018-12-06
- 车门内板冲压工艺设计与成形分析
公司 杨谊丽车门内板是重要的车身覆盖件,车门内板与加强板及窗框焊接后形成车门内板总成，再与车门外板包边形成车门包边总成。车门内板法兰面精度对包边总成的精度起到至关重要的作用，因此直接影响车门包边总成与翼子板及侧围相匹配的间隙、面差质量。车门内板上安装有内饰板、密封胶条、门锁、玻璃升降器等，孔位多达七十余个，焊接面及安装面较多,因此车门内板的孔位、型面精度对整个 车门的功能性影响重大。车门内板拉深深度深，且多为激光拼焊板，成型条件极为严苛，模具调试周期较长。
世界制造技术与装备市场 2018年5期2018-11-01
- 三厢后盖总成质量控制与零件设计优化
理想位置。而后盖内板距离角部太远，有约7mm的距离，导致在角推过程中时外板零件的尖角部位处于自由状态，缺少内板零件的支撑和压料板的压合作用，如图3所示，从而出现角部塌陷。图3 后盖角部位置内板与外板的设计状态基于这种状态，我们可以考虑在冲压车间修边条件允许的情况下，把内板零件角部的圆角缩小到R3mm，此时内板角部与外板圆角根部的距离就缩小到3.2mm，如图4所示。图4 后盖内板优化设计方案根据建议优化冲压模具得到新的内板零件之后，把角推工位的压料板通过烧焊
世界制造技术与装备市场 2018年4期2018-09-28
- 基于性能的车门内撑板轻量化设计
加强板焊接而成的内板撑板总成，其中内撑板材料为 B250P1，料厚 0.8mm，内撑板加强板材料为 B250P1，料厚 2.0mm，整个内撑板总成质量为2.62Kg。图1中的截面图表达了内板撑板总成与车门内板的结构关系。图1 原结构方案3 优化结构方案优化结构方案只采用内撑板，材料为 B250P1，料厚0.8mm，取消了内撑板加强板。相对于原结构方案：内撑板的下端和车门内板的焊点有所增加，内撑板的前后两端增加了翻边，并与车门内板的立面有焊接配合结构，整个内
汽车实用技术 2018年15期2018-08-29
- 汽车车身纵梁悬置安装点钣金开裂问题优化研究
证,解决了前纵梁内板悬置安装点开裂问题。1 问题描述某车型在强化路试里程15 000 km时，纵梁内板悬置安装点处钣金出现开裂。试验继续进行，裂纹持续扩展，如图1所示。2 开裂原因分析2.1 裂纹特征经现场查看，纵梁内板悬置安装点圆形凸台下半圈根部出现严重开裂。经与试车员了解得知，开裂是从悬置安装点凸台根部下方产生，随着路试继续进行，裂纹逐渐加大并朝附近焊点扩展，如图1所示。图1 某车型纵梁开裂图示2.2 开裂形成机制探究根据试验车开裂位置特征和发生里程判
汽车零部件 2018年5期2018-06-13
- 铝制发动机罩内板成形性CAE分析及结构优化
过程中，发动机罩内板的设计及制造是重要的一环，其形状复杂，结构尺寸变化大，成形过程十分复杂。借助AutoForm软件对铝合金发动机罩内板的成形过程进行模拟分析，通过分析成形过程中材料的减薄及起皱风险，判断成形的好坏，进而对发动机罩内板的结构进行优化，生产出合格的产品。2 铝合金发动机罩内板模型建立及参数定义铝合金发动机罩内板模型如图2所示，并采用BT壳单元对几何模型进行网格划分。图2 铝合金发动机罩内板选用铝合金材料为5182铝合金，板材尺寸为1570*1
时代汽车 2018年2期2018-05-31
- 浅析车门内护板与车门内板的配合形式
能性[1]。车门内板是车门的主要零件，在内板上冲有各种形状的窝穴，加强筋和孔，以便附件的安装及增加自身的强度[2]。通常车门内护板通过螺钉及塑料卡扣安装在车门内板上。根据车门内护板周边有否有翻边可以将其与车门内板分的配合形式分为两种，一种是有翻边的配合如图1中a所示，一种是无翻边的配合如图1中b所示。根据车门内护板是否需要车门内板型面有沉台特征，可以分为两种配合形式，一种是有沉台的配合，另一种是无沉台的配合。通常车门内护板有翻边的结构都是无沉台的配合形式，
汽车实用技术 2018年9期2018-05-28
- 机盖内板铰链侧尖点拉延开裂解决方法
oForm对机盖内板进行冲压仿真分析研究，对其铰链处产品尖点可能出现的开裂缺陷及解决方法进行详细阐述。1 工艺分析及有限元模型的建立1.1 机盖内板工艺性分析图1所示为某汽车机盖内板三维零件结构，产品尺寸为1 675 mm×1 140 mm×230 mm。由于受到铰链安装位置和机盖外板棱线圆角大小的约束，导致产品铰链处侧壁A拔模角度和圆角B较小以及侧壁A深度较深而形成尖点C，成形易开裂。该零件的工艺方案采用4工序，工序内容为：拉延、修边侧修边冲孔、修边侧修
机电工程技术 2018年4期2018-05-05
- 车门内板冲压工艺设计与成形分析
■ 杨谊丽车门内板是重要的车身覆盖件，车门内板与加强板及窗框焊接后形成车门内板总成，再与车门外板包边形成车门包边总成。车门内板法兰面精度对包边总成精度起到至关重要的作用，直接影响车门包边总成与翼子板及侧围相匹配的间隙及表面质量。车门内板上安装有内饰板、密封胶条、门锁、玻璃升降器等，孔位多达七十余个，焊接面及安装面较多，因此，车门内板的孔位、型面精度对整个车门的功能性影响重大。车门内板拉深深度深，且多为激光拼焊板，成形条件极为严苛，模具调试周期较长。左右车门
金属加工(热加工) 2018年4期2018-04-26
- 汽车下车身平台化设计方法研究
2。1.2 A柱内板总成将A柱内板总成拆分为A柱上内板和A柱下内板两个零件，A柱上内板与造型相关，通过新开发A柱上内板匹配不同的造型。A柱下内板平台通用。上、下内板分缝设计时尽量靠近Z向下方，这样对前门止口不会有过多约束；又要将线束过孔设计在一个零件上，这样能保证胶堵的密封性能。A柱内板总成示意图见图3。图2 流水槽总成结构示意图图3 A柱内板总成结构示意图2 轴距变化2.1 前地板总成图4 前地板总成将前地板总成后端设计为长度可变结构，通过此处结构实现轴
汽车实用技术 2018年6期2018-04-11
- 车门系统的密封性能研究
的密封性能。3 内板密封的可行性分析气流及噪音的侵入路径为：由于从外板泄漏点直接封堵方案难以实现，我们将探讨车门内板作为密封性能主密封面的可行性。车门内板上的孔洞主要分为工艺孔与各零件安装孔两种，如图6所示。为了便于内外板之间零件的安装，通常内板中部位置会有一个面积较大的安装孔。此安装孔由防水膜覆盖密封。传统的车门系统中，线束及门锁拉线等零件都从防水膜上穿出，这样就导致了防水膜密封功能失效。图6 车门内板近年来，随着密封性能越来越多的受到人们重视，无损防水
汽车实用技术 2018年6期2018-04-11
- 三厢车后盖总成质量控制与零件设计优化
理想位置。而后盖内板距离角部太远，有约7mm距离，导致在角推过程中外板零件的尖角部位处于自由状态，缺少内板零件的支撑和压料板的压合作用，如图3所示，从而出现角部塌陷。图1 后盖角部塌陷图2 后盖角部折边工艺基于这种状态，我们可以考虑在冲压车间修边条件允许的情况下，把内板零件角部的圆角缩小到R3mm，此时内板角部与外板圆角根部的距离就缩小到3.2mm，如图4所示。根据建议优化冲压模具得到新的内板零件后，把角推工位压料板通过焊接获得更多的压料面积，同时把压料板
金属加工(热加工) 2018年3期2018-03-22
- 浅析镁合金车门内板设计开发
）浅析镁合金车门内板设计开发班正逸，金云光，唐淳（安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心，安徽 合肥 230601）文章依据某车型镁合金车门内板的设计开发过程，提出了镁合金车门内板设计流程及思路，总结了镁合金车门内板设计开发方法及要点，以保证镁合金车门内板开发的准确性。内把手；设计开发；试验验证引言随着对汽车的燃油经济性和排放控制要求的日益提高，通过改进设计，寻找替代材料以及开发新的制造工艺等方式进行汽车轻量化日益广泛的应用在目前和未来的汽车上。车门作为汽车
汽车实用技术 2017年22期2017-12-11
- 汽车前盖logo区域表面凸包缺陷分析及优化
面质量好很多。⑵内板单件。中部偏左侧有明显凸起，表面波浪严重，与内板总成凸起部位基本相同，内板总成没有明显恶化现象。为了验证内板单件的缺陷对于总成质量的影响，我们尝试了以下两个试验。试验一：内板单件缺陷部位的表面波浪返工。采用打磨或者敲击的方法消除内板波浪后的零件。制作好内板总成，再去进行折边，发现该区域的凸包仍然存在，而且凸包的位置从偏左侧移至正中间部位，如图2所示。图2 返工内板折边后缺陷状态试验二：内板总成切除折边区域。采用切除折边法兰的内板总成与外
锻造与冲压 2017年12期2017-08-07
- 四杆机构在车门包边上的应用
四杆机构；车门；内板；外板；翻边；包边【中图分类号】U463.834 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2017）02-0076-030 前言随着人民生活水平的不断提高，个人可支配收入随之提高，加上工业化的发展，汽车价格不断地下滑，汽车逐步由原来体现身份的奢侈品，慢慢转变成人们日常生活的必需品。消费需求的提升，给汽车产业带来迅猛的发展。在过去的2016年，中国汽车产量和销量分别达到了2 811.9万辆和2 802.8万辆，比2015年同期分
企业科技与发展 2017年2期2017-05-30
- 颅骨内板下硬膜下出血CT与MRI对比研究
彪 郑 鹏颅骨内板下硬膜下出血CT与MRI对比研究湖南省长沙市中心医院放射科 （湖南 长沙 410008）周俊杰 方晓龙 袁 彪 郑 鹏目的探讨分析CT与MRI两种检查在颅骨内板下硬膜下出血诊断中的价值。方法回顾分析我院2011年6-2015年9月经临床证实的176例颅骨内板下硬膜下出血CT与MRI表现，按出血厚度将患者分为三组：5mm以下组，5-10mm组，10mm以上组，比较CT与MRI两种检查结果。结果对5mm以下组少量硬膜下出血的显示MRI明显优
罕少疾病杂志 2016年2期2017-01-11
- 车门内板侧面碰撞的耐撞性有限元分析与轻量化设计
1103)车门内板侧面碰撞的耐撞性有限元分析与轻量化设计谢茂青，王雷刚(浙江铁流离合器股份有限公司，杭州 311103)建立了汽车车门侧面碰撞的简化有限元仿真模型，通过仿真实验对汽车车门内板、刚性柱的侧面碰撞进行研究，得出车门内板结构的应力参数、等效应变参数，准确评估了车门的碰撞性。结合仿真模型研究结果，从内板选材的角度开展车门轻量化研究，将钢板材料的车门内板替换为铝合金材料。重新调整车门内板的厚度，优选基于各种车门内板的轻量化方案，分析比对不同轻量化方
长春工程学院学报（自然科学版） 2016年3期2016-10-18
- 基于行人头部保护和刚度要求的发动机罩内板优化设计
求的汽车发动机罩内板优化设计方法，将其应用于某款发动机罩内板的参数化设计和优化分析.对优化方案与初始方案的行人头部碰撞仿真结果进行对比，结果表明：优化方案在满足发动机罩刚度要求的前提下能显著降低行人头部碰撞的伤害值.该优化方法可行，可为发动机罩内板的优化设计提供参考.关键词：汽车； 发动机罩； 内板； 行人头部保护； 参数化设计； 优化； 有限元中图分类号： U461.91； TB391.9文献标志码：BAbstract：An optimization d
计算机辅助工程 2015年2期2015-05-11
- 游离包皮内板尿道成形术治疗重度先天性单纯阴茎下弯畸形的效果观察
我们采用游离包皮内板尿道成形术治疗重度先天性单纯阴茎下弯畸形患者，取得较好的疗效。现报告如下。1 资料与方法1.1 临床资料 2005年7月～2013年10月我院共收治9例重度先天性单纯阴茎下弯畸形患者，年龄2.5～22岁、中位年龄4岁。就诊原因:8例幼儿阴茎下弯明显，尿线不能射向前方;1例成人阴茎勃起疼痛，性交困难。患者均无排尿困难，且未行手术治疗。1.2 治疗方法 入院后详细检查包皮情况，术前对形成包皮垢者清除包皮垢，对包皮内板与阴茎头、冠状沟粘连者松
山东医药 2015年9期2015-04-04
- 小儿包茎行CO2激光包皮环切术与术后护理体会
小儿包茎大多包皮内板与阴茎头有不同程度粘连，术后最常见出现的是剥离的内板与阴茎头再次粘连，不恰当的手术方法及护理会造成再次粘连且较未手术前的粘连更为严重。我科2000年1月至2013年12月，对5～12岁包茎患儿1206例行改良的CO2激光包皮环切以及术后采用特殊护理方法，取得了良好治疗效果，现总结如下：资料与方法一、一般资料包茎患儿1206例，年龄7～12岁，平均9.5岁。（一）手术方法常规消毒，2%利多卡因5mL加0.05 mL肾上腺素，行阴茎根部神经
中国男科学杂志 2014年10期2014-01-22
- 包皮内板加包皮口处外板切除术治疗包皮过长临床疗效观察
展的趋势下，包皮内板加包皮口处外板切除术作为一种新型的手术应用于包皮过长治疗，在手术时间、术中出血量、术后疼痛以及相关病症等方面均有显著作用，使得包皮内板加包皮口处外板切除术在治疗患者包皮过长方面占有重要地位。因此本文作者主要对2012年11月—2013年11月我院包皮过长患者60例接受不同方法治疗的临床资料进行分析，以探寻出高效的包皮过长治疗方法，并报道如下。1 资料与方法1.1 一般资料资料随机选自2012年11月—2013年11月我院60例包皮过长患
中国卫生产业 2014年19期2014-01-19
- 新型舷侧防护结构耐撞性能研究
其它结构都在舷侧内板之内，碰撞所产生的能量要向船舶的底部及甲板传播也必然经过舷侧内板，舷侧内板的抗撞性能提高了说明双层舷侧的抗撞性也提高了，进而说明整艘船的耐撞性能提高了。因此，对于船舶的局部结构双层舷侧结构，舷侧内板的吸能情况及最大变形量、舷侧内板碰撞最近点的加速度响应是衡量该结构优劣的重要参考指标。3.1 碰撞区结构损伤变形内壳板的破裂会引起严重后果，这应该作为碰撞事故的极限状态。因此，仿真计算至少应进行至撞头将内壳板撞破的时刻。实际的碰撞事故中，球鼻
船海工程 2013年1期2013-01-11
- 五菱宏光样车车身D柱焊接精度控制
、下部外板、下部内板、尾门限位支架及部分螺母加强板焊合而成。具体见图1。图1 D 柱焊合总成结构图2 焊接精度的重要性D 柱总成在车身中的作用非常重要。由于其位于侧围总成的最尾部，是安装后灯总成的基座。若D 柱焊接精度差，不仅本身产生焊接变形，达不到设计要求，而且在与侧围外板焊合时，还容易造成侧围外板出现凹陷的品质问题，同时还会影响到下一工序的焊接及其他总成的装配。如影响其与顶盖后横梁搭接焊合，影响到顶盖后横梁与顶盖的装配及焊接，影响到后门总成的装配工作，
装备制造技术 2012年7期2012-08-29
- 带蒂包皮内板Ⅰ期尿道成形术治疗先天性尿道下裂43例临床观察
0月采用带蒂包皮内板Ⅰ期尿道成形术修复先天性尿道下裂43例,获得满意效果。现报告如下：1 资料与方法1.1 临床资料 本组患者43例,最小年龄 3岁,最大9岁,平均5.2岁。其中＜2岁 5例,2～6岁 23例,＞6岁15例,均为男性患儿。阴茎体型29例,阴茎阴囊型14例。所有患儿均伴有不同程度阴茎下弯,且术前检查有足够的包皮。1.2 手术方法 于阴茎背侧面距冠状沟约0.3～0.5cm,做包皮内板环形切开,深至海绵体白膜,两侧切口相接于腹侧切口,于阴茎海绵体
右江民族医学院学报 2011年1期2011-08-15