海管
- 钢制海管运输摆放方式与聚乙烯涂层减薄分析
）通常运输的钢制海管长度为12.192 m，需要在作业船焊接后经托管架铺至海底，因为作业船的空间有限，并不能存放工程的所有海管，故需要运输驳船将钢制海管运输至作业船[1]。运输驳船与作业船的钢制海管摆放方式存在着空间优化问题，如果能提高作业船和运输驳船的钢制海管摆放数量，则会减少运输驳船到作业船的往返航次，提高吊装作业的连贯性，从而节约时间与运输成本，提高整个工程的作业效率。运输驳船上的存管区摆放方式大致分为如下几种：①上下放置垫木、对齐排列；②直接错位放
中国修船 2023年5期2023-11-08
- DPRS在深水海管维修中的应用
根据墨西哥湾深水海管泄漏事故统计，平均每5 a发生1起深水海管受损事故。自20世纪80年代到目前为止，世界上已发生8起深水海管受损事故。随着越来越多的深水油气田投产以及深水海管服役年限的增加，发生事故的概率也在逐年加大[1]。近年来我国深水海底油气田开发逐渐进入高峰期，流花16-2深水油田、流花29-1深水气田及陵水17-2深水气田也已投产，国内深水投产海底管线长度也将逐渐增加，深水海管维修潜在需求已经非常明确。随着深水开发的逐渐加大，海油工程公司对深水海
机械工程师 2022年12期2022-12-21
- 海管机械连接器水下安装技术
来，一些海域发生海管漂移、渔船抛锚拖拉等海管损伤事故，造成了巨大的财产损失[1]。海管损伤大多是突发性的，根据海管的损伤程度、海管受损点所处位置及受损点周边海床环境可将海管损伤分为以下几种：1）小泄漏。这种情况一般是由于管道腐蚀造成海管出现小孔或者小裂缝泄漏。2）局部破坏。通常由船锚或渔网等对管道拖拽超出的破坏，一般会出现大面积破裂。3）大面积破坏。这种情况一般出现在大距离的海管上，使海管出现破损性泄漏，通常需要更换海管。海管维修方法可分为水上维修和水下维
机械工程师 2022年10期2022-11-17
- 220 kV海缆对海底管道电磁干扰分析及评估
用走廊带，从而使海管受到电力系统的交流干扰[1-4]。交流干扰可能造成管道腐蚀穿孔，甚至引发爆炸事故[5]。此外，交流干扰也严重威胁下水作业人员的安全。目前，国内外已有相关学者利用电磁干扰模拟软件对管道交流干扰进行了预测评估[6-9]。胡家元 等[10]采用CDEGS软件对某500 kV交流海缆对邻近原油管道电磁干扰风险进行了模拟评估，结果表明海缆正常运行时，管道最大干扰电压为0.063 V、电流密度9.36 A/m2，符合安全规定；白锋 等[11]利用C
中国海上油气 2022年5期2022-10-28
- 基于兰贝格材料模型管土相互作用对海管横向屈曲的影响
于海底稠油运输的海管也越发受到人们的重视。 海底开采的稠油凝点高、含蜡量较多、粘度较大，因此运输时需要对海管进行加热，加热后的管道容易出现热屈曲现象［3］。 浅海的海管多为半埋或全埋形式，半埋管、全埋管容易出现隆起屈曲；放置在深海的海管多采用裸露敷设，裸露敷设在平坦海床上的海管更容易出现横向屈曲。在基于小坡角、线弹性假设，以及在没有初始几何缺陷的情况下，HOBBS R E给出了理想直管道横向屈曲临界载荷的计算公式［4］。 陈景皓等对含初始缺陷的海管进行有限
化工机械 2022年4期2022-09-02
- 海管出口背压变化时间对段塞流的影响分析
22km的10”海管回接半潜平台进行处理外输；根据水下采油树输量配产和井口压力变化曲线，海管出口背压需每年进行变化，以便海管起输压力满足井口压力需求。海管出口背压降低时，海管内流体速度增加，滞液量被流体携带出海管形成段塞流；为降低段塞流对平台设施的冲击影响，保障生产平稳运行，需限制海管出口背压变化的时间，使段塞流分批次缓慢流出海管，实现海管背压变化的平稳过渡。深水某项目具体开发示意图如图1：图1 南海某深水气田水下生产系统开发示意图海管出口段塞流捕集器缓冲
石油和化工设备 2022年6期2022-07-11
- 海管缺陷种类及返修方法与预防措施
白庆会摘 要：海管作为近海区域油气开发工程中至关重要的一部分，相较于陆地来说，海洋本身的环境较为特殊，且面临的不确定因素也相对较多，导致海管铺设面临的难度自然也就更高。针对上述问题，文章系统阐述了常见的海管焊接方法，同时针对海关焊接缺陷类型进行分析，提出几点返修方法与预防措施，仅供参考与借鉴。关键词：海管;缺陷;焊接;修复中图分类号：TE973;TG441文献标识码：A文章编号：1674-1064（2022）03-0-03DOI：10.12310/j.i
科技尚品 2022年3期2022-06-06
- 浅析海洋石油管道腐蚀与保护
摘 要：海管完整性管理作为油田设备完整性管理的一部分，主要通过监测和检测等方式，获取相关的信息，对可能影响管道失效的危害因素进行风险评估，从而达到减少和预防管道事故发生，达到保障管道安全运行的目的。本文通过对某海底运输管线运行情况简单阐述常见的管道腐蚀机理和防腐措施，为管线安全提供技术支持，尽量降低管线腐蚀程度，延长管线的使用寿命，确保油田的正常生产和运行。关键词：海管;腐蚀;机理;措施一、引言海底管道多为油、气、水多相输送，常常含有 CO2、H2S、盐
科学与财富 2022年1期2022-05-31
- 拉压杆受力原理在海管吊装施工中的应用研究
防拖挂保护罩，对海管进行挖沟、掩埋或者水泥压块保护等[2-3]。即便如此，近些年来，我国东海及南海水下生产设施及海底管道受到渔网拖挂而被破坏的案例时有发生，轻者造成海管偏离原路由，重者造成海管破损、水下生产设施的保护结构失效、石油产品泄漏等[4-5]。为尽快修复水下损伤，保证油气田快速复产，应急抢修类项目多采用堵漏及快速更换破损设施等措施，而海管段的替换则是修复海管严重损伤的最常见做法。目前国内尚无针对海管吊装展开的设计方案研究，本文以水泥配重涂层海管吊装
机械工程师 2022年4期2022-04-28
- 基于标准化成果的海管集成设计平台研发
完成的重要任务。海管设计技术是海洋工程的核心技术之一，通过技术手段提升海管的设计效率与设计质量具有十分现实的意义。国内海管设计技术通过近些年的发展在中浅水领域已经较为成熟，并形成了相应的标准化成果，这对提升海管设计效率和质量起到了非常大的促进作用。在现有标准化成果的使用中，通常的做法是先将需要用到的基础数据汇总到设计基础中，然后在进行具体计算分析时从设计基础中将基础数据手工录入到相关的标准化文件或软件中。该方法存在2个缺陷：①由于需要将大量数据手工录入，工
天津科技 2022年4期2022-04-20
- 提高高凝点原油混输海管抗风险能力研究
高凝点的原油输送海管，为防止海管出现析蜡凝管的风险，行业标准要求确保海管出口温度高于原油凝点3 ℃以上运行，同时保障出口安全停输时间在2 h 以上，渤海油田全年气温在-18～37.8 ℃，海底温度为-1.4～25.6 ℃，温差变化较大，而高含蜡原油凝点在20 ℃以上，因此高凝点原油输送海管特别在冬季面临着巨大的挑战[1]。为了提升海上油田应急管理水平，降低产量损失，开展在掺水系统故障或者水源井故障的工况下，进行海管安全运行的可行性研究。本文先通过理论数据分
石油化工应用 2022年2期2022-03-17
- 基于前馈性神经网络在段塞流海底管道压力预测中的应用
底管道（以下简称海管）压力进行监测以及准确分析海管压力波动原因是保障油田安全生产的必备工作。海管压力波动不仅对油田生产流程产生冲击，还可能引起海管高高压关断或者手动停运电潜泵，从而影响油田原油产量。一旦实际运行压力产生的高高压引起海管泄漏，则会导致严重安全事故，因此，研究海管运行压力规律具有重要意义。有学者指出引起海管高压的原因有温度、含水、黏度等因素，也有学者对气液混输管路的清管时间和清管球运行速度进行预测。目前，在油田现场观察海管压力主要采用压力变送器
石油工程建设 2021年6期2022-01-10
- 平台气系统乙二醇停注可行性分析与实践
进行节流，然后下海管输送到中心平台。图1 平台天然气流程由于气嘴一次节流后温度低，在气嘴前需注乙二醇，防止水合物形成。该平台至中心平台海管运行压力为6 MPa。2 平台气系统停注乙二醇可行性分析从平台工艺流程参数中可以看出，流程容易形成水合物的流程节点有两个：气嘴一次节流处和气海管。从水合物形成机理及影响因素分析，生成水合物的临界温度和天然气压力有直接关系[1]，而且水合物生成临界温度随着压力变大后变缓，这就给我们提供了一个思路，通过改变运行压力来改变水合
化工管理 2021年24期2021-09-10
- 国内海底管道后挖沟施工技术
，一些海域有发生海管漂移、渔船抛锚拖拉等海管损伤事故，引起了相关各方的高度重视，为保证海管安全，设计单位对海管的挖沟处理提出了较高的要求。海管挖沟处理可根据挖沟相对于海管铺设的时间分为：1）预挖沟。即先挖沟，再进行海管铺设到管沟，预挖沟法多用于较浅水域，例如过河管线、海管登陆段部分等，对于特殊海床，例如地貌凹凸不平、岩石质海底等部位也常采用预挖沟法。预挖沟挖沟土方量大、开沟宽度大，对管线不存在损伤风险。2）边铺管边挖沟。在管道铺设过程中进行挖沟，使管道落入
机械工程师 2021年7期2021-07-15
- 油气水三相混输海底管道腐蚀机理研究及防护对策
引发了不同程度的海管内腐蚀问题发生，使海底管道存在腐蚀安全隐患。本文(以A平台至FPSO海底管道为例)将重点对油气水三相混输海底管道的内腐蚀机理和防腐蚀策略及措施进行分析和研究，从而降低了海底管道的腐蚀速率。1 海底管道概况井口平台生产的原油、伴生气及生产水经海底管线(后文简称“海管”)输送到FPSO进行处理、储存和外输。2 海底混输管道内腐蚀机理管道输送介质为油、气、水多相介质，其中又混杂了CO2、H2S等酸性气体，在温度、压力、流速以及交变应力等多种因
化工管理 2021年16期2021-06-23
- ROV打磨技术研究
深度正逐年上升，海管受损维修难度也随之加大。位于300 m以潜的海管应急维修多数会采用水上维修方法，而大于300 m水深的海底管道，无法采用水上维修且超过300 m水深的海管，潜水员也无法直接下潜进行水下维修。大于300 m的海底油气管道只能由ROV（水下机器人）进行水下维修[1-2]。ROV打磨技术是ROV水下维修技术中一项必要和关键的工艺技术，在该技术中，ROV和打磨设备同时下放至海底，技术人员通过远程操作ROV即可进行打磨作业。通过对海管表面焊缝或涂
中国新技术新产品 2021年6期2021-06-07
- 海管建造阶段常见问题及其对生产期运行维护的影响分析
00457)1 海管清管以及内检测的意义海管是海上油气田生产过程中原油、天然气、注水等介质的专用管道，海上各平台之间，以及海上平台与陆地处理终端之间，通过海管进行介质输送可以提高生产效率。因此海管的安全、高效运行有着非常重要的意义。在海管全生命周期运营阶段，海管会受到各种因素影响导致输送效率下降、腐蚀等问题，以原油海管为例，原油中所含的蜡会以蜡晶的形式析出，沉积在管道内壁(图1)；各种有机物、无机物会在管道内结垢，也会增加管道腐蚀。因此，海管需要进行定期清
天津科技 2021年4期2021-05-13
- 浅议海底管道预防性打卡维修技术施工
修，为后续对该条海管的进一步措施争取时间。关键词：腐蚀;平台;海管;卡具1 技术概述海上油田管线，管线长度各有不同。经海管内检测工作可发现腐蚀严重的外部缺陷点内部缺陷点，大部分在管节点位置。为了更好的保障该条海管的运营，需要尽快对这海管缺陷点做预防处理。2 管理职责2.1 施工经理职责施工经理全权负责工程项目的组织、管理、实施工作;制定严密、科学而切合实际的项目执行预算并严格控制成本;严格控制项目进度计划、质量管理，根据项目实际情况及时做出行之有效的决策;
中国化工贸易·中旬刊 2020年6期2020-12-28
- 海底管道不同预热计算方法对比
产前需利用热水对海管进行预热，保证海管出口温度在原油凝点以上至少3 ℃。中国南海某油田有2座开采平台，水深在87 m～90 m，两平台之间海管直径16″，长约41.7 km，为双层保温管，保温层厚度45 mm，油田开发示意图如图1。图1 南海某油田开发示意图Fig.1 Development diagram of an oilfield in South China Sea该油田原油凝点为22 ℃，最低环境温度为17 ℃，低于原油凝点，海管投产前需利用热水
盐科学与化工 2020年12期2020-12-24
- 海管直线度及椭圆度水下测量技术
械连接器安装，而海管安装区的直线度和椭圆度会直接影响夹具或机械连接器与海管的接触密封效果，进而对海管维修成败起决定性作用，因此在安装前需对海管直线度和椭圆度进行测量，以便判断所选择的安装位置能否满足夹具或机械连接器的安装要求[1-2]。1 海管直线度和椭圆度定义及允许偏差1.1 海管直线度定义及允许偏差根据API 规范推荐的海管直线度计算方法[3]，当海管长度为L，从海管两管端引一条牵引直线，海管表面距离引线最大距离为e。直线度计算公式为s=e/L。其中s
机械工程师 2020年12期2020-12-23
- 海底管道许用弯矩数值模拟分析
管道(以下简称“海管”)混凝土配重层为海管提供负浮力，防止海管在海底失稳，同时对海管起起机械保护作用。海管铺设施工过程中受海管弯曲变形影响，混凝土配重层容易出现环向裂纹，主要表现为垂直于管轴方向局部出现不同深度和宽度的裂纹，严重时裂纹延伸至整圈管壁，造成混凝土配重从钢管上脱落，导致配重失效，并可能导致海管底拖施工时防腐层刮擦海底而受损，对海管铺设质量及后期运行带来不利影响[1][2]。本文以国外某在建海管项目为例，该项目技术文件要求对海管进行整管全尺寸轴向
石油天然气学报 2020年3期2020-12-10
- 深水海管提管架装置研究
将逐渐增多，深水海管水下湿式应急维修潜在需求将越来越大。目前海管水下湿式维修时需在海管与海床间制作出一合适的工作区，以便后续开展海管相关维修工作（如安装堵漏管卡或进行破损管段更换），为创造出海管水下维修合适工作区，通常采用吹坑法和提管法[1-2]等2种方法。吹坑法由潜水员或水下机器人（ROV）利用吸泥泵在海管漏点周边海床上进行局部吹坑，以便后续安装海管堵漏管卡需要。提管法是利用提管架将海管从海床上提起至一定高度，以便开展后续海管水下维修工作。在浅水区海管维
机械工程师 2020年9期2020-09-23
- 深水海管机械连接器和海管坡口机安装装置研究
67）0 引 言海管机械连接器属于成熟的管道连接产品，广泛应用于海管水下湿式维修[1]。目前国内海管机械连接器安装主要集中在浅水区海管维修[2]，在浅水区进行机械连接器安装时，通常由潜水员根据机械连接器设计形式，选择是否在目标海管端口上先采用坡口机开坡口以形成一过渡锥面，便于后续机械连接器套入至海管上，然后利用A架或浮袋将海管机械连接器和海管吊起进行轴线对中，最后借助配重块将其拉近套入至海管段上进行螺栓拉伸和密封圈试漏，最终完成机械连接器安装。总结浅水区机
机械工程师 2020年8期2020-09-08
- 深水海管涂层及焊缝清理装置研究
速发展，新铺设的海管逐年增多，相应海管损坏事故也逐年增多，在我国南海海域，由于所处海域水深的缘故，针对海管损坏多采用水下维修。在进行海管水下维修时，首先需要对海管涂层和纵焊缝进行清理，之后再根据海管受损类型进行后续的维修工作[1]。在浅水区海管维修时，通常采用潜水员配备高压水枪、冲击镐和液压打磨刷来完成海管相关破损段涂层及焊缝清理工作，这些工具多为接触式工具，存在清理速度慢、工作负荷大、清理后的海管表面不均匀且光洁度不达标、海管本体二次伤害等缺点。针对上述
机械工程师 2020年7期2020-08-01
- 水下生产系统开井顺序分析
km 的12″海管(Flowline-1＆2)进行开发，A4H井、A5H 井回接E3 管汇，A2 井、A3H 井、A6 井回接E2 管汇，A7 井、A8 井回接E1 管汇;其中A2 井通过2.6 km 的8″软管回接管汇，A4H 井通过2.2 km 的8″软管回接管汇，A6 井通过4.4 km 的8″软管回接管汇，具体开发示意图如图1。图1 南海某气田水下生产系统开发示意图Fig.1 Development diagram of underwater p
盐科学与化工 2020年7期2020-07-31
- 深水海管无潜机械连接维修技术
渐挺进深水，深水海管铺设长度不断增加，管道破损泄漏的概率将逐渐增大，如何保障油气管道安全输送，是深水管道维修技术需要解决的问题。因此，需尽快开展深水海管维修技术研究，为我国深水油气田开发保驾护航。1 深水海管损坏类型及维修方式根据海管的损伤程度、受损点所处位置及受损点周边海床环境，可将海管损伤分为以下几种：小泄漏、靠近钢悬链立管的大泄漏、靠近管交叉处的大泄漏、大泄漏（海床斜坡角大于5°处发生管线大损坏）、短弯曲变形、长弯曲变形等。综合考虑海管维修系统的能力
机械工程师 2020年6期2020-07-14
- SZ36-1油田WHPC平台新增调整井改造校核
从平台处理能力和海管两方面对本次改造进行校核[1]。1 改造方案1.1 原油系统原生产计量管汇有预留接口3个，现需增加生产计量管汇。平台本次新增8口生产井，其中3口井通过原生产管汇预留接口接入，剩余的5口井通过新加8″管汇接入。新增单井物流经过生产管汇汇集后，与平台原有井物流混合后，所有物流经过新建的混输海管输送至WHPE平台。单井计量时，物流经计量管汇进入平台原有计量系统。1.2 注水系统原注水系统有6个预留接口，本次改造新增4口注水井，1口后期转注井。
石油和化工设备 2020年5期2020-06-09
- 混输海管清管作业模拟分析研究
业提供参考。1 海管与清管球设计数据该海底混输管道是将天外天C平台上的天然气及原油输送至天外天CEP平台，在CEP平台进行油气处理后，再通过登陆管道输送至终端，主要设计数据见表1。表1海底混输管道参数设计表Tab.1 Parameter design of offshore mixed transportation pipeline为了确保清出海管内的积液杂质，选用聚氨酯泡沫球，其密度80～120 kg/m3，球体过盈量设为3%[1]。球体通过能力很强，很
天津科技 2020年5期2020-06-08
- 某海管阴极保护状况评估及牺牲阳极更换的优化
13164)海底海管(简称海管)是海上油气资源开发的重要组成部分，往往铺设于海床上或在海泥中。为缓解外部海水和/或海泥的腐蚀，通常采用牺牲阳极阴极保护与外防腐蚀层的联合保护，牺牲阳极阴极保护系统的设计寿命一般为10～15 a[1-2]。本工作所述海管的外部采用熔结环氧粉末涂层和牺牲阳极阴极保护系统提供防护，牺牲阳极阴极保护系统与海管于1995年同期投产使用，设计寿命为10 a，于2005年到期后仍延期使用。海管到达设计寿命后，通过水下机器人(以下简称ROV
腐蚀与防护 2020年5期2020-06-01
- PRT安装技术研究
下维修是指将损坏海管在水下进行清理、切割，安装相应维修工具、设备或者安装水下干式舱进行干式修复，整个修复过程均在水面以下进行。水上维修是指将海管损坏段水下切割后，提升至水面进行维修，修复后再放入海底的过程[1]。水上维修能够最大程度地保证海管的完整性，且修复效果较好，实际项目中使用水上维修技术较多。海底管道应急回收作为水上维修必要且关键的步骤，在国内海底管道维抢修领域尚属薄弱环节[1]。目前国际上成熟的方法是安装海管回收工具PRT（Pipeline Rec
机械工程师 2020年2期2020-03-02
- 海管装配组对找正焊接工艺探讨
防止出现泄漏，对海管的焊接提出了更严格的要求。海管进厂焊接时为双层管，长度一般为12 m，如果都在海上焊接，因为需要铺管船、拖轮、起重船等很多辅助设施，费用很高。如果把海上焊接工作量中的一半用于陆地焊接，会节省很多费用。我厂从2013年开始至今，每年都要焊接近100 km的海管。海管焊接中，最有挑战性的工作是2个对接管路的装配组对找正，且保证施工组对时环焊缝的间隙。1 管路组对找正难点海管是双层管路，我厂焊接的多为普通保温海管和外覆混凝土保温海管，如图1所
中国修船 2019年3期2019-06-13
- 旁路式内腐蚀监测系统在PB—1海洋平台中的应用
键词：海上平台；海管；腐蚀监测；旁路式内腐蚀监测系统1.前言近年来，部分油田出现输油管道泄漏问题，虽然及时进行了维修和更换，但给正常生产带来很大的麻烦。管道的腐蚀防护问题，成为一项迫在眉睫的重要问题，如何防止管道泄漏，更好的监测管道运行的状况和腐蚀情况，成为油田十分关心的问题。在国家日益重视安全环保的新形势下，管道一旦发生腐蚀泄露，不仅会引起设备更换、平台停产等巨大的产量及经济损失，还会造成严重的环境污染，带来巨大的社会效益损失[1]。因此，对管道运行状态
科学与财富 2019年2期2019-02-28
- 一种海管拖拉回收修复技术应用
送重要设施之一，海管规模和数量越来越大。随着海底管线增多和使用年限的增长，海底管道发生事故的概率也越来越大，如海底管线发生损伤，产生了泄漏，不仅会污染海洋环境，而且也会造成巨大的经济损失。南海某油田一条已完工的12″/18″双层混输海底管线发现损失之后，对受损海管的类型、水域水文环境、施工设备和船舶等资源综合考虑，并对切割后受损海管的拖拉移位进行分析，最终采用在受损海管段200 m处切割拖拉移位，使用PRT回收海管和重新铺设新海管的施工方案。1 项目概况南
机械工程师 2018年10期2018-10-13
- 深水海底管线试压测漏新方法
在南海海域铺设的海管量越来越多，且基本上都采用双层管(pipe-in-pipe)即管中管的结构，两层海管之间填充保温岩棉，以此来降低距离输送过程中油气温度下降的损失，保证油气在管道中的流动性，提高管线的使用寿命。就渤海海域而言，由于水深较浅，表面海水的温度和海底的温度相差不大，所以完工海管在试压期间海管内的水温与海底的水体在短时间内基本上能够完成热交换，使管内和管外的水温能够达到一致。在不考虑其他因素的情况下，在 24h内海管中的压力基本能保持在允许范围之
天津科技 2018年9期2018-09-29
- 考虑裂纹影响的海洋管道极限弯曲载荷分析
弯曲载荷的大小，海管在上卷过程中很可能会因局部的压溃，甚至断裂而造成整根海管失效。尤其是对于焊接中产生的裂纹，如图1所示，在弯曲载荷作用下裂纹逐渐变大，且截面发生了椭圆化变形，使裂纹迅速扩展，从而使得海管失效速度加快。裂纹会对海管的极限弯曲载荷产生一定的影响，准确预估海管的极限弯曲载荷对保证海管安全运行有重要的意义。图1 含有裂纹的海管受到弯曲载荷作用发生变形对含有裂纹的管道进行极限弯曲载荷研究，最早的是Miller[1]和Zahoor[2]，他们分别提出
石油矿场机械 2018年3期2018-05-29
- 基于射流的海管悬跨处理方法研究
杂多变，从而导致海管铺设于海床之后容易产生悬跨。根据海底土壤地质资料、设计寿命、环境资料、海管材料、外径及内部输送介质等因素综合计算，可得出每条海管的允许悬跨长度临界值。若悬跨长度超过允许悬跨长度临界值时，则必须立即采取措施处理。否则将导致海管在后续服役期间由于自身重力或浪流冲击力等作用而发生变形，甚至导致输送介质泄漏，引起海洋环境污染，造成巨大损失。目前常用的海管悬跨处理方法有沙袋回填、灌浆填充、吸力桩、抛石、人工海草等多种方法，这些方法各有优劣。比如沙
机械工程师 2018年5期2018-05-23
- 中国海油：完成我国最长海底管线自主铺设
填补了国内长距离海管作业空白，也标志着我国海底管线铺设能力跻身世界前列。参与铺设作业的“海洋石油201”是我国首条深水起重铺管船，作业水深3000米，可在除北极外的全球无限航区作业，综合作业能力在国际同类工程船舶中处于领先地位。2012年投用至今，“海洋石油201”27次刷新我国海管铺设纪录，其中，日铺管速度最快突破6公里，创我国海管铺设最快速度纪录；海管铺设深度最深达到1409米，是我国海管铺设最深深度、世界第二“S-LAY”海管铺设深度，推动了我国海管
石油知识 2018年2期2018-04-25
- 我国首条不锈钢复合双层海管于南海完成铺设
油田产能释放项目海管铺设完工，这是我国首次铺设不锈钢复合双层海管，其作业难度为国内之最，两项焊接新技术获得首次应用。至此，中国海油已经掌握了包括单层管、子母管、双层管、复合双层管在内的所有类型、各种尺寸的铺管方法，我国海管铺设技术和作业能力愈加全面，在S-LAY海管铺设方面已经达到世界先进水平。此次铺设的不锈钢复合双层海管全长4.92公里，内管为带有3毫米不锈钢内衬层的6寸机械复合海管，外管为10寸的普通碳钢管，两层海管中间由30毫米厚的保温层填充。本次海
广东造船 2017年3期2017-07-18
- 坡口机在海底油气管道切割中的应用
渔业活动的影响，海管失效的事件越来越多，为了保证油气田的正常开采作业，需要对海底油气管道进行修复作业，切割更换受损段的海管。水下切割有较高的风险性，潜水员进行热切割面临着触电、爆炸、灼伤、溺水等方面的伤害，尤其是在油气结构的切割作业中更危险，冷切割在海洋工程施工中得到了较好的应用。1 海底油气管道的切割1.1 %1项目背景目标海管位于中国南海，距香港278km，水深83米。由于船锚及渔网的拖拽，在2013年目标海管已经发生了泄漏，经临时处理后恢复正常运营，
化工管理 2017年15期2017-06-23
- STT根焊对海管铺设效率影响分析
1)STT根焊对海管铺设效率影响分析李黎霞1,2，王文伟1,2，吴凯锋1,2(1.海洋石油工程股份有限公司，天津 300461；2.海工国际工程有限责任公司，天津 300461)根焊是海管焊接的重要环节，是决定海管焊接质量及效率的关键因素。文章结合某项目在缅甸海域铺设3条单层水泥配重海管的实例，分析了STT根焊工艺对海管铺设效率的影响，总结并归纳了一些值得借鉴的海管焊接施工方法，为将来类似海管铺设项目提供参考。STT根焊；海管；铺设效率文章所涉及工程项目作
中国修船 2017年1期2017-06-23
- 一种海底管道多相流内腐蚀直接评价的方法
子进行分析，评估海管内腐蚀发生的位置及最大局部腐蚀速率；将南海多条海管的直接检测数据与ICDA结果进行对比。结果表明：ICDA评估方法能够准确地反映海管实际内腐蚀状况，为不能采用智能通球FML内检测的海管提供了一种有效的内腐蚀评估方法。海底管道;多相流;内腐蚀;直接评价1 海底管道内腐蚀直接评价简介南海油气田开采过程中腐蚀性介质H2S、CO2含量普遍较高，并且具有高Cl-、高温高压等工况特点[1-8]，导致海底管道(以下简称海管)内腐蚀刺漏、穿孔现象频繁发
腐蚀与防护 2017年6期2017-06-19
- 海管完整性及风险管理技术介绍
摘要：本文首先对海管的完整性评估进行了概述，继而对海管的完整性的检测方法进行了讨论，最后探讨了三种常用的海管修复方法。希望通过本文的相关探讨，能够为相关从业人员提供一些参考，从而为我国油气田的安全生产献出一份力量。关键词：海管；完整性；风险管理技术海管是油气田生产过程中的重要设施，海管的完整性直接关系到油气田的生产及安全。在正常生产过程中，海管由于受各种因素的影响，其完整性往往会受到侵袭。一旦海管发生损坏或者是失效，其不但会对生产过程造成极大的不利影响，同
科技风 2017年24期2017-05-30
- 新型深水非接触式海管后挖沟技术应用
通常需要对铺设的海管进行挖沟埋设处理。在东海某气田开发项目海管后挖沟工程中，上海打捞局国内首次使用了新型深水非接触式海管后挖沟技术。本文主要对本次工程的新型挖沟设备和施工工艺进行了介绍，并对此次海管挖沟工程进行了经验总结，为以后开展类似的挖沟业务及相关延伸业务提供参考和借鉴。关键词：海管 非接触式 挖沟0 引 言海底管道作為海上油气运输的大动脉，已经成为海洋石油开发的关键技术，而海底管道的挖沟与埋设是管道工程建设中的重要一环。海底管道的挖沟埋设，是为了保护
航海 2017年1期2017-02-16
- 新型深水非接触式海管后挖沟技术应用
通常需要对铺设的海管进行挖沟埋设处理。在东海某气田开发项目海管后挖沟工程中，上海打捞局国内首次使用了新型深水非接触式海管后挖沟技术。本文主要对本次工程的新型挖沟设备和施工工艺进行了介绍，并对此次海管挖沟工程进行了经验总结，为以后开展类似的挖沟业务及相关延伸业务提供参考和借鉴。关键词：海管 非接触式 挖沟0 引 言海底管道作為海上油气运输的大动脉，已经成为海洋石油开发的关键技术，而海底管道的挖沟与埋设是管道工程建设中的重要一环。海底管道的挖沟埋设，是为了保护
航海 2017年1期2017-02-16
- 新型深水非接触式海管后挖沟技术应用
通常需要对铺设的海管进行挖沟埋设处理。在东海某气田开发项目海管后挖沟工程中，上海打捞局国内首次使用了新型深水非接触式海管后挖沟技术。本文主要对本次工程的新型挖沟设备和施工工艺进行了介绍，并对此次海管挖沟工程进行了经验总结，为以后开展类似的挖沟业务及相关延伸业务提供参考和借鉴。关键词：海管 非接触式 挖沟0 引 言海底管道作為海上油气运输的大动脉，已经成为海洋石油开发的关键技术，而海底管道的挖沟与埋设是管道工程建设中的重要一环。海底管道的挖沟埋设，是为了保护
航海 2017年1期2017-02-16
- 新型深水非接触式海管后挖沟技术应用
通常需要对铺设的海管进行挖沟埋设处理。在东海某气田开发项目海管后挖沟工程中，上海打捞局国内首次使用了新型深水非接触式海管后挖沟技术。本文主要对本次工程的新型挖沟设备和施工工艺进行了介绍，并对此次海管挖沟工程进行了经验总结，为以后开展类似的挖沟业务及相关延伸业务提供参考和借鉴。关键词：海管 非接触式 挖沟0 引 言海底管道作為海上油气运输的大动脉，已经成为海洋石油开发的关键技术，而海底管道的挖沟与埋设是管道工程建设中的重要一环。海底管道的挖沟埋设，是为了保护
航海 2017年1期2017-02-16
- 国内首次海管水下智能封堵作业顺利完成
崖城13-1气田海管第二阶段维修项目的海管智能封堵作业顺利完成，标志着国内首次海管水下智能封堵作业的完美收工。这填补了国内该领域的空白，为海管应急维抢修技术的发展奠定了坚实基础。该海管智能封堵作业是我国在无任何经验可借鉴情况下的一次海管水下智能封堵作业，主作业船只为海油工程深水深圳公司旗下船只——“海洋石油286”。据悉，“海洋石油286”2015年3月入列服役，是中国首艘作业水深达到3000米、作业能力在国际同类船舶中处于一流水平的多功能海洋工程船舶，由
广东造船 2016年2期2016-05-04
- 超大型管式段塞流捕集器的设计与应用
集器；鞍型支座；海管；陆地终端大规模的陆地及海上油气田开发项目在长距离管道集输过程中多采用气液混输工艺，在重力的作用下，液体趋向于在管道底部流动，而气体常常占据管道的顶部区域。在特定的操作条件下，气体和液体在管道中的分布并不均匀，容易出现气体推动着液体像活塞一样交替流动的现象；因此，被形象地称为段塞流。段塞流对于管道下游设备的压力波动影响十分严重，气液瞬时流量波动大，并伴有强烈振动，影响管道下游设备的正常工作和系统安全。段塞流捕集器是位于混输管道末端和下游
新技术新工艺 2016年2期2016-04-09
- 卷管铺设的海管曲率模型及残余应力计算
的研究。图1 为海管在用卷管铺设的示意图。海管的尺寸通常为4 ～16 英寸时可用于卷管铺设，在上卷及退卷的过程中海管发生了多次弯曲，经历了多次弹塑性变形［1］。Kyriakides 等［2］指出过弯曲会导致海管截面的椭圆化，而椭圆化会降低海管的弯曲能力，甚至使海管发生失稳及局部屈曲。海管在完全卸载时将产生残余应力，残余应力将会对含有缺陷的海管造成局部破坏，甚至整体断裂［3］，影响海管的疲劳寿命［4］。卷管铺设的关键技术包括控制海管的弯曲曲率及矫直等［5］。
海洋工程 2015年3期2015-11-22
- 深水海管止屈器设计方法研究
00451)深水海管止屈器设计方法研究李 旭,李 庆，张 英(海洋石油工程股份有限公司，天津 300451)主要对深水海管止屈器管的设计方法进行研究，并给出了止屈器管间距设计方法。止屈器管设计主要包括壁厚及间距的设计，其中止屈器管壁厚的设计主要依据解析公式及规范要求，而间距的设计在规范中并未明确说明。基于管材采办及施工的经济性与风险评估，介绍了一种用于计算间距的方法，并结合流花项目海管的应用情况对止屈器管的设计进行了验证。深水海管；止屈器管；扩展屈曲；间距
海洋工程装备与技术 2014年3期2014-12-10
- 番禺30-1天然气海管浅滩段不停产干式维修技术研究与应用
禺30-1天然气海管浅滩段不停产干式维修技术研究与应用王火平 陈再胜 刘义勇 徐志毅 王 怡(中海石油(中国)有限公司深圳分公司)番禺30-1天然气海管浅滩段因外力原因发生泄漏,为尽快恢复生产采用橡胶密封临时管卡进行了应急抢修。为保障海管长期安全运行,研究并实施了通过构筑钢板桩围堰形成干式环境后采用焊接隔离套筒进行永久性维修的创新技术。该项技术的研究与成功应用,填补了国内海管维修技术的一项空白,同时也为国内登陆海管近岸段(尤其是浅滩段)的维修提供了一种新的
中国海上油气 2014年3期2014-08-08
- 非接触式挖沟机在海管后挖沟中的应用
非接触式挖沟机在海管后挖沟中的应用宋春娜， 林守强， 崔宁， 齐兵兵， 田丛（深圳海油工程水下技术有限公司，广东深圳518067）海底管线是海上油气田的生命线，一旦发生事故，不仅会污染海洋环境，而且会造成重大经济损失。挖沟掩埋作为一种经济且高效的海管保护措施，受到工程各方青睐。文中以实际工程为例，介绍非接触式挖沟机结构及工作原理，重点阐述了非接触式挖沟机在海管后挖沟中的应用。海底管道；非接触式；挖沟机；后挖沟0 引言海底管道是海上油气田与陆地终端之间实现油
机械工程师 2014年4期2014-07-01
- 渤西油气处理厂搬迁中的起平管对接技术
助工作1)在进行海管铺设时，考虑2.5 m水深处，海管S弯段长度较水平长度增加量X(本项目为1.2 m)，海管铺设时重合长应大于2X(不包含封头长度)，同时考虑潜水员水下施工空间以及探摸海管方便，建议重合部分海管间距在1～3 m之间；2)为缩短海上施工时间，最后一根海管的水泥涂层应进行环切，水泥涂层环切的间距建议取0.5 m，切割时不应破坏管体及3LPE层，见图2。图2 海管水泥涂层环切示意(单位：mm)3)进行悬吊系统连接。通过悬吊、滑车等，将绞车与钢丝
船海工程 2014年6期2014-06-27
- W11-4N油田海管在线清垢作业现场试验
W11-4N油田海管在线清垢作业现场试验王林海1,陈 武2,沈 靖1,刘华荣2,吴 娟2,梅 平2,尹先清2(1.中海油能源发展股份有限公司采油技术服务分公司,广东湛江524057; 2.长江大学化学与环境工程学院,湖北荆州434023)为了验证在线清垢剂的清垢效果,解决W11-4N油田海管结垢堵塞问题,开展了为期45 d的低含水输送海管在线清垢现场试验工作。结果表明,清垢作业试验获得成功,清垢达到了预定目标。海管进口压力和海管进出口压差均大幅下降,降幅均
化学与生物工程 2013年3期2013-07-18
- 抛锚作业撞击海底管道的影响分析
海底管道的能量、海管壁凹坑吸收的能量和海管保护层吸收的能量的计算方法，并给出了工程计算实例，得出不同锚重、埋深条件下海管的损坏等级，确定了合理的埋深，为海管安全敷设提供必要的参数。海管；抛锚；撞击；危害0 引言海底管道是海洋油气资源开发生产系统的重要组成部分，近些年随着近海石油工业的发展，海底管道也得到了更为广泛的应用。它是连续的输送大量油气最快捷、最经济、最安全、最高效的方式，具有连续输送、运油能力大、铺设工期短、管理方便和操作费用低等优点，但同时也存在
石油工程建设 2012年1期2012-01-03
- 海管旁路式内腐蚀监测系统设计与应用
公司湛江分公司）海管旁路式内腐蚀监测系统设计与应用廖伍彬1秦立峰2李 飞1石卫国1仇朝军1（1.中海油能源发展股份有限公司上海采油技术服务分公司； 2.中海石油（中国）有限公司湛江分公司）为了实时监测海底管道内腐蚀情况，设计了海管旁路式内腐蚀监测系统，并在南海A海管得到了应用。在海管入口及出口处安装旁路式内腐蚀监测系统，可以获得海管在油、气、水三相混输状态下的内腐蚀、结垢信息，该监测系统维护、管理简单，成本低，并且所有作业不影响油田正常生产，具有推广应用价
中国海上油气 2011年4期2011-01-23
- 东方气田海管悬跨段安全评估分析
190)东方气田海管悬跨段安全评估分析姚 平1, 范奉鑫2, 李中阳3, 李 磊3, 曹玉龙3, 刘 洋3(1．中海石油(中国)有限公司湛江分公司生产部, 广东 湛江 524057; 2．中国科学院 海洋地质与环境重点实验室, 山东 青岛 266071; 3．中国科学院 力学研究所 环境力学重点实验室, 北京 100190)从工程实际问题出发, 利用实际测量资料, 通过建立近底床悬跨海管的有限元模型, 计算了不同底床形状下海管最大静挠度随海流流速变化的规律
海洋科学 2011年8期2011-01-11
- 海底管道弃置处理方案
述了现阶段主要的海管弃置方案，即：海管原位弃置、全线回收弃置以及局部拆除原位弃置。同时还论述了其各个弃置方案的主要施工流程。海底管道；废弃处理；原位废弃；全线拆除；局部拆除0 引言随着一些海上油气田区块的逐渐枯竭，拥有该油气田区块的油公司将面临着该油气田的废弃处理问题。其中，海底管道的废弃处理是海上油气田废弃处理的重要组成部分。随着废弃停用海底管道高峰的到来，管道的弃置对海洋环境及海洋开发利用的影响也越来越大，该问题已经成为倍受关注的海洋问题。海管废弃处理
石油工程建设 2011年1期2011-01-04
- 近底床悬跨海管安全跨长的预测
90)近底床悬跨海管安全跨长的预测李 磊,曹玉龙,林 缅(中国科学院力学研究所环境力学重点实验室,北京 100190)由修正势流理论获得了海管沿轴向升力分布,运用海管的小挠度微分方程,通过有限元计算得到有混凝土配重海管的平衡位移和应力,分析跨肩约束、混凝土刚度和来流速度对最大位移和最大应力的影响,讨论悬跨长度增加时刚度失效和强度失效的行为规律,给出不同跨肩约束条件下随间隙比和来流速度变化的安全跨长分区图。结果表明:悬跨海管首先出现刚度失效,触底后则会发生强
中国石油大学学报（自然科学版） 2010年2期2010-01-03