红砂岩
- 冻融循环下红砂岩的微观孔隙结构与分形特征
试方法,分别对红砂岩、花岗岩的不同尺寸的孔隙进行分形拟合。Sun等[18]采用X射线三维显微成像系统研究了冻融循环下不同种类的岩石细观孔隙结构特征。Wang等[19]采用声发射和CT扫描技术检测了冻融循环下岩样的岩桥结构特征,分析了其损伤断裂机制。张慧梅等[20-21]用通过K数聚类算法确定阈值,实现了CT 图像的二值化,再现了试样在冻融过程中的损伤模式以及内部孔隙的发育特征。Kadz等[22]、Krohn等[23]发现砂岩、页岩的孔隙结构具有分形特征。Z
黑龙江科技大学学报 2023年6期2024-01-08
- 红砂岩质土路基智能化压实施工技术应用研究
310051）红砂岩富含铁质氧化物，呈红色、深红色或褐色，形成于侏罗纪到新近纪[1-2]，在我国东西部山岭地区广泛分部[3]，是高速公路建设过程中经常遇到的一类特殊岩土体。由于红砂岩遇水易发生崩解与软化，工程稳定性差，施工质量难以控制，不宜直接用于高等级公路路基填筑[4-5]。G60 沪昆高速公路金华互通至浙赣界段穿越金衢盆地的中部，地层由第四系覆兽土质层、第三系的红褐色砂岩组成，岩体风化程度不一，若采用换填处理，会增加工期和工程成本，还会破坏周边生态环境
科技创新与应用 2023年23期2023-08-21
- 红砂岩路基施工工艺及修筑技术
武汉）前言我国红砂岩分布面积较大，在红砂岩分布地区，路基施工受诸多因素影响。温度、干湿循环、pH 值、扰动等均会影响红砂岩性质稳定性，甚至导致红砂岩出现崩解破碎情况。红砂岩特殊的物理力学性质决定了传统路基压实修筑施工工艺无法满足红砂岩路基施工要求，也无法保证路基承载能力达标。因此，探究红砂岩路基施工工艺及修筑技术具有非常突出的现实意义。1 红砂岩路基施工项目一红砂岩路基施工项目起止里程为K0+000～K16+800，施工内容涵盖便道及其他临时设施、路基路面
科学技术创新 2023年18期2023-07-28
- 加筋红砂岩力学特性研究
75）0 引言红砂岩天然密度小，孔隙率高，结构疏松，因富含铁质氧化物而呈红色，是一种介于岩石和土之间的特殊岩石。工程实践过程中，红砂岩作为一类特殊土，与膨胀土等其他类型土体一样，在降雨作用下，会发生强度降低，进而造成路基边坡失稳开裂等不良现象，工程性能较差[1-3]。蒋建清[4]对湖南省内多条高速公路使用期间路基路面损伤进行分析，发现采用红砂岩填料的路段出现大面积结构破坏，对道路运营和行车安全产生了极为不利的影响。因此，充分提高红砂岩作为填料的强度使其满足
辽宁工程技术大学学报（自然科学版） 2023年2期2023-06-10
- 冻融循环后红砂岩静动态劈裂拉伸性能对比分析
析相对较少。以红砂岩为研究对象，利用RMT-150B 岩石试验机和SHPB 试验装置对冻融循环后红砂岩的静态和动态力学特性和破坏形态进行了系统地研究，后期为寒区岩体工程稳定性分析提供一定的试验依据。1 红砂岩试样的制备与试验设计1.1 红砂岩试样的制备试验选用的红砂岩试样取自于安徽省淮南市某项目，红砂岩平均干密度2.471 g/cm3，平均孔隙率2.486%，平均纵波波速2 048.06 m/s，静态单轴抗压强度为25.94 MPa，图1 为利用扫描电子显
煤炭科学技术 2023年3期2023-05-23
- 基于点荷载试验的新生代红砂岩弹性模量估计及其衰变规律研究
164)新生代红砂岩是一种含可溶性盐较多的、典型的内陆湖相沉积，主要分布在湖泊退化地区的地表，由于成岩时间晚，岩石胶结性差，使其具有一些独特的工程地质特性[1～3]。新生代红砂岩遇水后易发生软化、崩解，岩层中泥化夹层和层间软弱面较发育，导致岩体强度低、抵抗变形的能力弱。因此，对新生代红砂岩力学特征的影响研究多从裂隙和水这两个关键因素开展。例如，文献[4～6]开展了不同裂隙条件下红砂岩强度特征以及裂隙发育规律；文献[7～9]研究了红砂岩渗透规律、孔隙水压力以
土木工程与管理学报 2022年6期2023-01-18
- 红砂岩物理力学性质及其路基压实功研究
310023)红砂岩是指颜色呈红色或褐色的泥岩、砂岩、泥质砂岩、砂质泥岩和粉砂岩等沉积岩,富含亲水性黏土矿物和铁质氧化物,形成年代为侏罗纪到新近纪[1-2]。红砂岩在路基工程领域应用较为广泛,将其作为路基填料主要有两种技术路径:一是崩解成红砂土后直接应用于路基填筑;二是通过添加水泥、黄土、石灰等改良剂进行改良后再应用于路基填筑。在第一种技术路径下,红砂岩经过预崩解和压实处理后,物理力学性质会发生改变。室内物理力学试验表明红砂岩路基的回弹模量和承载比会随着压
浙江科技学院学报 2022年6期2023-01-05
- 盐酸作用下红砂岩的物理力学特性及强度预测模型
开展盐酸作用下红砂岩矿物质成分、力学参数的变化规律、强度预测的研究，对酸雨作用下的岩体工程稳定性预测具有现实意义。廖浩浩等[1]、岳招等[2]、朱维娜等[3]研究得到了不同化学溶液腐蚀下砂岩强度的变化规律。孙治国等[4]研究了化学腐蚀下砂岩的蠕变力学特征。俞缙等[5]研究了经酸性、中性和碱性水化学溶液浸泡的岩石的孔隙度和力学参数的变化规律。彭燕[6]、谢妮等[7]和王艳磊等[8]得到了不同酸性浸泡后岩样的纵波波速及微观结构特征。王激扬[9]分析了酸性化学侵
黑龙江科技大学学报 2022年5期2022-10-19
- 红砂岩集料对水稳基层强度与抗软化性能的影响
800万m3的红砂岩废石，若能将其加工成集料制备水泥稳定基层(水稳基层)，既可缓解石灰岩供应不足的现象，又可消纳公路废石，具有良好的社会经济效益。红砂岩是经风化、迁移、沉积形成的一种沉积岩，因其沉积物中含有黏土矿物[3]，与石灰岩等其他沉积岩相比，红砂岩具有遇水软化、浸水崩解[4-5]的特性。经研究[6-7]发现，红砂岩母岩在干燥状态下硬度较高，但抗软化性能差，即遇水后吸水软化，硬度降低。范祥等[8]研究发现,红砂岩吸水2 h、吸水率增大0.5%后硬度会降
硅酸盐通报 2022年9期2022-10-10
- 公路项目黄土改良红砂岩试验及路用性能分析
游地区分布大量红砂岩地质带，受红砂岩岩性影响，红砂岩分布带路基施工一直是公路工程施工难点，一方面红砂岩工程性质较差，一旦改良处理不到位，红砂岩受环境水、空气作用崩解、风化，会造成道路塌陷、开裂等质量病害，甚至造成路基垮塌等工程事故；另一方面，红砂岩直接遗弃会造成环境污染、资源浪费，且购方填筑会极大地增加施工成本[1-3]。为减少工程消耗与环境破坏，通过改良红砂岩，使其达到路基填料标准，可有效减少废方，降低工程成本。黄土作为一种分布广泛的土体资源，因此进行黄
交通科技与管理 2022年16期2022-08-27
- 探讨公路项目红砂岩路用性能试验与施工质量控制
摘要 红砂岩性质较为特殊，周围环境不同其表现出不同的工程特性，如遇水强度降低、易软化崩解等，而未经处治的红砂岩在规范中归为不良填土范畴。因此需对红砂岩进行改良，最终达到变废为宝的效果。文章选择某公路改扩建项目为研究对象，通过试验了解红砂岩的崩解特性，分析其作用机理，研究控制红砂岩路基施工质量的措施，为同类型工程建设作有益探索。关键词 红砂岩;崩解特性;路基施工;效果评价中图分类号 U416.1 文献标识码 A 文章编号 2096-8949（2022）0
交通科技与管理 2022年9期2022-05-24
- 冻融和热冲击循环作用后红砂岩SHPB试验和本构模型研究
融循环和围压对红砂岩静态力学参数和破坏模式的影响，并结合微观测试技术建立了可同时考虑冻融和围压耦合作用的岩石损伤模型。Huseyin[13]对F-T循环和T-S循环后安山岩石的物理力学特性进行对比，发现岩石的纵波波速、施密特硬度和抗压强度均随F-T循环和T-S循环次数的增加而减小。Ghobadi等[14]研究发现，来自同一地层的岩石在风化性质上存在很大的差异，并得出采用衰减函数模型能够较好地拟合经历F-T循环和T-S循环后岩石崩解率的变化规律。上述研究多集
振动与冲击 2022年9期2022-05-16
- 红砂岩地质桥梁桩基质量缺陷与施工技术
临界判断值。对红砂岩地质特殊的物理力学性质进行了概括总结，结合工程实践，剖析红砂岩地质条件下常见的桩基质量缺陷，对红砂岩地质条件下施工技术要进行了总结。针对某高速某大桥2#墩3#桩基出现的断桩质量缺陷，结合现场施工情况，总结了预防断桩质量事故出现的技术要点。同时，对桩基塌孔质量问题出现的原因及如何预防进行了归纳。关键词 桩基础;声波透射法;红砂岩;断桩;塌孔中图分类号 U445.551 文献标识码 A 文章编号 2096-8949（2022）06-0135
交通科技与管理 2022年6期2022-04-18
- 宁夏红砂岩集料用于桥面下面层铺筑的可行性研究
夏冯党沟石料场红砂岩的性能指标进行了对比分析。1 理论分析从路面力学受力分析可知，路面结构最大剪应力发生在1～9 cm，如图1，且随着车辆轴载的增大和轮胎接触压力的增加，路面剪应力也随之增大，剪应力峰值在路面深度9 cm以下才会出现衰减。因此，黄河大桥随着车辆轴载增加，沥青上、下面层(4 cm+6 cm厚)产生失稳性车辙的可能性就会增加。上面层采用红砂岩SBS改性沥青混合料后，下面层采用抗车辙性能更为优越的沥青混合料，即红砂岩SBS改性沥青混合料，将会大幅
黑龙江交通科技 2021年12期2022-01-06
- 红砂岩路基工程施工技术探讨
建设问题特别是红砂岩路基工程施工技术需要进一步探索和完善。2 红砂岩的特征结构与应用2.1 红砂岩的性质特征、结构和分类类型红砂岩主要由颗粒状碎屑结构和泥质胶状结构组成，胶结材料和风化程度不同，其强度差异较大。红砂岩在爆破开挖后，大气环境的作用会使大部分会发生崩解甚至泥化。因此，红砂岩颗粒尺寸会随着干湿循环的时间过程发生变化，其物理力学性质也会发生变化。2.2 红砂岩的分类类型根据红砂岩的强度和崩解特性，红砂岩可分为以下三种类型：①岩块的天然单轴抗压强度小
绿色环保建材 2021年2期2021-12-23
- 探讨红砂岩碎石土路基强夯技术
理性状角度看，红砂岩呈胶泥状分布，其性能离散性明显，同一区域内的砂岩强度差异极大，红砂岩渗水后易瓦解，故其压实工况较复杂，控制难度较高，且施工完的红砂岩路基在车辆荷载持续作用下，易出现持续的工后沉降。本文基于红砂岩的特殊物理特性，拟采用强夯法处治红砂岩路基，以确保其压实度指标满足施工规范要求。1 试验段红砂岩性质1.1 试验段地质工况试验路段地处山区，地表高差明显，地质构造形式为单斜构造岩层；本着就地取材、经济高效的原则，路基填筑材料取自临近边坡开挖土石方
科学技术创新 2021年31期2021-11-27
- 不同含水率红砂岩冲击过程中的能量耗散特性
高加载率下饱水红砂岩反而高于干燥状态[6]。Eunhye Kim和Hossein Changani 对饱和干燥红砂岩和浅黄砂岩分别进行静态、中等应变率和高应变率加载，发现饱水状态下2 种砂岩的静态和动态抗压强度相对干燥状态的对应强度下降大约20%；饱水状态的浅黄砂岩杨氏模量低于干燥状态，而饱水状态和干燥状态红砂岩的杨氏模量变化不明显[7]。王浩宇等研究干燥砂岩试样、自然砂岩试样、吸水砂岩试样和饱水砂岩试样的静态和动态抗压强度，并以电镜扫描技术分析了砂岩破坏
有色金属科学与工程 2021年5期2021-11-08
- 红砂岩路用性能试验与施工质量控制研究
个重要的课题。红砂岩作为一种特殊的工程填土，会因环境因素的不同而表现出不同的工程性质，总的来说，一般表现为遇水易崩解软化、刚度较低、风化程度高[2]。同时，由于成岩过程受到一定的化学和物理作用，导致其组成元素中高价铁离子的成分含量较高，其性状表现为红褐色或暗红色的沉积类岩土[3]。在相关规范中，未经处治的红砂岩被视为不良填料，但在湖南、四川等地，这一类土分布广泛，在修筑高速公路时经常需穿越红砂岩地区。若采用借土换填的方式，显然会带来不同程度的环保问题，因而
工程技术研究 2021年16期2021-10-24
- 某会议中心红砂岩幕墙系统安全性能检测与评估研究
的研究已较多，红砂岩作为装饰材料也应用到某些建筑之中。但红砂岩也有自身的天然缺陷，由于孔隙率大，抗弯强度较低且抗风化腐蚀差，随着时间的推移，石材脱落的频率还可能上升，存在严重安全隐患。由于国内外使用红砂岩作为幕墙使用的案例少之又少，基于此，关于红砂岩幕墙的使用过程中的检测、维护等问题都还未形成规范，本文结合已有规范以及某会议中心建筑红砂岩幕墙，对系列采用红砂岩的建筑幕墙展开了性能检测评估研究，包括对幕墙外观的检测、对幕墙使用情况的调查、对幕墙局部的检查力学
中国建设信息化 2021年10期2021-06-15
- 探讨既有红砂岩幕墙安全性鉴定
量使用，而其中红砂岩又以其独特的红色外观往往为观赏者带来较强的视觉冲击，而被不少工程青睐，但这些美观的红砂岩在自然环境中风吹雨淋、昼夜温差等侵蚀，最终造成岩体破碎脱落、龙骨及连接件锈蚀失效等危害，严重威胁到人们的生命安全。为红砂岩幕墙进行安全性鉴定，尤为重要。其为红砂岩幕墙的现状、保养及整修提供了可靠依据。由于建筑物体型大、满足建筑物正常使用及不破坏外观等前提下对其进行的安全性鉴定，必然只能选择简单、快速及高效的鉴定方法。一、红砂岩幕墙脱落原因分析1.红砂
中华建设 2021年5期2021-03-31
- 循环荷载下大孔隙红砂岩的动力响应及损伤研究
况下，孔隙率对红砂岩的扰动恢复能力的影响；卢应发等[2-3]对大孔隙率砂岩在不同饱和液体情况下的力学特性进行了实验研究；夏昌敬等[4]得到了冲击荷载下孔隙砂岩的本构关系。在岩石循环方面的研究中，BAGDE M N等[5]分别对饱和和干燥砂岩进行了不同振幅的循环实验，得到饱和砂岩的疲劳强度和杨氏模量劣化趋势明显。李夕兵等[6]利用异形冲头在大杆径SHPB压杆实验条件下对花岗岩进行低强度的循环荷载冲击，得出当冲击条件下得到的峰值应力小于岩体静态峰值应力时，循环
工程爆破 2021年1期2021-03-30
- 大吨位、高激振力压路机应用于红砂岩、泥岩路基填筑施工技术
区，该路段属于红砂岩、泥岩地区。项目采用大吨位、高激振力压路机对红砂岩、泥岩进行压实后，将其碎石化处理，碎石化后的路基表面风化、崩解，在下层路基填筑或路面垫层铺筑前，进行复压后，质量可以得到提升。对于路基边坡部位，其表面不呈现路基振动压实后的密实状态，红砂岩、泥岩的崩解可以达到20～40cm，可以利用其崩解后容易开挖的特性进行边坡拱形骨架的施工，最后利用种植土进行包边处理，其边坡绿化效果较好，也可以隔绝路基边坡内部的红砂岩、泥岩，抑制其进一步崩解，起到保护
工程建设与设计 2021年2期2021-03-08
- 红砂岩碎石土路基强夯加固工艺研究
410004)红砂岩是中国华中地区常见岩土材料，主要呈泥状胶结结构，强度差异大、遇水易崩解、压实质量难控制，且采用红砂岩填筑公路路基易产生工后沉降和不均匀沉降。针对红砂岩路基填料的特殊性，选用强夯法加固红砂岩路基，保证路基压实质量，减少土体空隙率，防止路基出现工后沉降和不均匀沉降。冯世进、谢为等研究了路基强夯加固效果影响因素，指出随夯击次数增加，夯沉量和影响深度逐渐增大；随落距增大，夯坑深度和影响深度也逐渐增大。侯伟乐结合工程案例分析了强夯法在高速公路路基
公路与汽运 2021年1期2021-02-23
- 水泥改良红砂岩填料水稳定性试验研究
04)0 引言红砂岩是基础工程建设中常见的一种岩土材料，其抗压强度低、抗风化能力弱、遇水易膨胀崩解，用作路基填料将影响路基稳定性和耐久性[1-2]。因此，红砂岩填料在铁路、道路路基工程中应用受到限制[3-4]。通常掺加一定剂量的水泥、石灰等改良剂对其进行处治，以提高填料的强度和稳定性。目前，学者对红砂岩改良应用进行了一定研究。马滔[5]研究发现兰州地区红砂岩物理力学性质与经验值相差较大，并分析了水泥、石灰、粉煤灰等改良剂对红砂岩抗剪强度参数的影响。王帅等[
湖南交通科技 2020年4期2021-01-11
- 高速公路红砂岩路基施工技术浅析
要：为充分利用红砂岩作为路基填料，对红砂岩路基施工方案进行分析，并阐述特殊条件下的处治措施。研究认为：红砂岩填前预处理可以加速使其崩解稳定;应采取路基补强措施减少工后沉降;隔绝与水的接触可以避免红砂岩软化，提高路基水稳定性;及时封闭岩面，防止风化。关键词：红砂岩;强夯;冲击碾压;机械开挖一、引言湖南某高速公路红砂岩分布较广，地形起伏不平，挖填方量较大。场地内红砂岩主要呈泥状胶结结构，岩石天然单轴抗压强度小于15MPa，属于一类红砂岩。红砂岩在挖掘或爆破出来
西部论丛 2020年9期2020-08-28
- 干湿循环条件下水泥改良红砂岩土的力学特性试验研究
匀沉降[2]。红砂岩作为一种在南方地区分布较为广泛的岩类，在公路工程中常作为路基填料使用，但红砂岩具有遇水易崩解的特性，干湿循环后强度下降较大，在工程中需对其进行改良。目前，针对干湿循环循环条件下路基填料的研究积累了一定成果，如陈开圣[3]发现在对路基进行长期稳定性计算时，建议采用5次干湿循环循环后的强度指标。张德恒等[4]发现干湿循环作用下秸秆灰渣改良膨胀土随着秸秆灰渣含量的增加抗剪强度衰减程度逐渐减小，试样的抗剪强度在第1次干湿循环时衰减较大。刘雨等[
科学技术与工程 2020年13期2020-06-13
- 干湿循环脆性红砂岩的孔隙及声发射特征研究
要：为研究脆性红砂岩在干湿循环条件下，孔隙率变化情况、变形破坏特征以及声发射特征，进行了10次干湿循环试验。结果表明，最初的孔隙变化主要是小开孔隙过渡为大开孔隙，随循环进程小开孔隙呈小幅度波动，但大开孔隙呈对数增长;干燥、饱和的单轴抗压强度均呈对数降低趋势;而结合声发射特征曲线可以更合理地把脆性红砂岩单轴压缩过程划分为3个显著阶段：裂隙压密阶段、弹性变形阶段、宏观破坏阶段。随干湿循环次數的增多，因孔隙的逐渐扩大、增多，压密阶段的声发射事件有逐渐增多的趋势;
贵州大学学报（自然科学版） 2020年2期2020-04-24
- 单轴循环加卸载作用下红砂岩变形损伤及能量演化
制剪切流变仪对红砂岩试件开展低频率单轴循环加卸载试验，研究该条件下红砂岩的疲劳变形、损伤特性及能量演化规律. 研究结果表1明：1）该红砂岩应力上限疲劳破坏门槛值在75%～85%之间，且疲劳寿命随应力上限增加而急剧减少. 2）低频单轴循环加卸载条件下红砂岩轴向变形呈现3个阶段，开始阶段应变量较小但增速很大，稳定阶段应变逐步缓慢增长，破坏阶段应变量和应变增速都快速增大;3个阶段中滞回环密集度呈现出典型的疏—密—疏特征，单个滞回环形状表1现出“胖—瘦—胖”的发展
湖南大学学报·自然科学版 2020年1期2020-02-16
- 高速公路红砂岩路基填筑关键技术研究
地区已经有采取红砂岩作为路基填料的工程，但是在工程完成后发现很多路段出现了不同程度的沉降变形，路面变坏十分严重。目前红砂岩的路基填筑工艺并没有形成统一的标准，本文就是结合已有工程的施工资料，对高速公路红砂岩路基填筑关键技术进行深入探讨。1 红砂岩路基填筑的关键施工技术在路基施工前需要对红砂岩填料进行分类，不同种类的红砂岩要区别进行处理。由于各个种类的红砂岩工程特性差异巨大，现根据红砂岩浸水崩解特性将其分为三类：①Ⅰ类红砂岩。将红砂岩进行适当处理风干或者烘干
建材发展导向 2019年15期2019-11-28
- 一种特殊岩层路基施工和边坡稳定研究
摘要：首先介绍红砂岩的特性及物理指标。利用其遇水易分解的特点，解决了施工中块径大的困难。利用毛细水作用原理，探明了红砂岩胶结机理问题，对红砂岩边坡稳定提出了处理方法。关键词：红砂岩;路基;施工工艺红砂岩路基施工，在国内高等级公路中还没有一套完善的施工工艺、施工规范可循。根据某红砂岩地区的施工经验及大量的试验数据，对红砂岩路基的施工工艺及保证措施进行了探讨。1红砂岩的特性及物理指标泥岩、泥质砂岩、砂质泥岩、砂岩及泥质或砂质页岩等沉积岩，因其富含铁的氧化物而呈
建筑建材装饰 2019年8期2019-10-31
- 浅谈红砂岩路基处置措施
10021)虽红砂岩固有不利路用特性，若直接丢弃施工开挖过程中产出的红砂岩，而用其它材料换填，则将显著提高工程造价并对周边的环境造成较大污染，尤其在交通不便的山区地带，这也使得对红砂岩路基的处置措施成为了当前急需研究的问题。一、红砂岩的概念红砂岩在我国的分布约占全国陆地总面积的 8.61%，是我国高速公路工程建设经常遇到的一类特殊岩土体。红砂岩主要呈粒状碎屑结构和泥状胶结结构两种典型结构形式，因胶结物质和风化程度的差异，其强度的变化很大。红砂岩因含有丰富的
福建质量管理 2019年5期2019-03-27
- 江西红砂岩侵蚀劣地综合治理模式研究探讨
09)0 前言红砂岩是指侏罗纪到新近纪的陆相沉积岩系，因富含铁质氧化物呈现红色、深红色、紫色或者褐色。我国红砂岩主要分布在华东、中南以及西南各省区，总面积约82.6万km2[1]。作为南方红壤区的中心地带，江西省红壤主要由花岗岩、第四季红黏土和红砂岩等母质发育而来，其中红砂岩母质土壤主要分布在吉泰盆地、赣州盆地、信江盆地和广昌盆地等，约占全省国土面积的10%，其中红砂岩红壤1.18万km2[2]。赣南地区红砂岩层面积达到0.65万km2[3]。作为一种特殊
江西农业学报 2019年1期2019-01-25
- 黄土改良红砂岩的试验及路用性能研究
50)黄土改良红砂岩的试验及路用性能研究(1.兰州理工大学 土木工程学院， 甘肃 兰州 730050；2.兰州理工大学 西部土木工程防灾减灾教育部工程研究中心， 甘肃 兰州 730050)兰州某地铁车站深基坑开挖遇到大量红砂岩，红砂岩直接作为路基填料会造成路基垮塌等工程事故。为了研究红砂岩作为路基填料的适宜性，以及对改良红砂岩最优配比及改良效果和工程性能进行研究。对不同配比及不同含水率的黄土-红纱岩改良土进行击实试验、直接剪切试验和固结压缩试验。试验结果表
水利与建筑工程学报 2017年6期2018-01-04
- 红砂岩巴西劈裂强度和极限应变的尺寸效应
摘 要：为研究红砂岩中巴西劈裂强度和破坏极限应变的尺寸效应，试验采用了直径50mm，高度分别为20、25、30、35、40、45、50mm等7组不同厚度的红砂岩圆盘试件进行巴西劈裂试验，同时在试件圆盘中央黏贴应变片监测试件加载直至破坏过程中的横向应变、纵向应变。试验发现，不同厚度下的红砂岩试件所得巴西劈裂抗拉强度不同，试验回归分析了红砂岩中巴西劈裂抗拉强度与厚度的关系，在20～30mm厚度范围内，劈拉强度随厚度的增加而增大，在30～50mm范围内，劈拉强度
科技资讯 2017年27期2017-11-24
- 粒度对红砂岩力学性质影响规律与机制试验研究
590)粒度对红砂岩力学性质影响规律与机制试验研究陈绍杰，郭宇航，黄万朋，尹大伟(山东科技大学 矿山灾害预防控制省部共建国家重点实验室培育基地，山东 青岛 266590)为研究颗粒粒度对岩石力学特性的影响规律，对不同粒度红砂岩进行了单轴压缩与巴西劈裂拉伸试验。研究表明：红砂岩试验试件密度、单轴抗压强度、弹性模量和单轴抗拉强度最大离散系数分别为0.74%、6.65%、1.12%、9.64%，试验所用红砂岩试件均质性良好；当砂岩颗粒粒度较大时，砂岩单轴抗拉强度
山东科技大学学报(自然科学版) 2017年6期2017-10-10
- 红砂岩路堤填料崩解及强度特性试验
：为研究筑路用红砂岩粗粒土崩解及强度特性，对红砂岩粗粒土进行了崩解和不同初始密度下的三轴压缩试验。试验结果表明，红砂岩粗粒土的崩解量与时间呈对数关系，其颗粒分维数随时间先迅速增大而后逐渐趋于稳定；随相对密度增大，峰值抗剪强度逐渐增大，试样逐渐由应变硬化转为应变软化；随围压增大，试样脆性指数减小。关键词：红砂岩；崩解；相对密度；强度中图分类号：U416.12文献标志码：BExperimental Study on Disintegration and Str
筑路机械与施工机械化 2016年12期2017-01-13
- 天府新区红砂岩边坡景观保护研究
s.天府新区红砂岩边坡景观保护研究杨 晴，宋长明，辜 彬*(四川大学生命科学学院，四川成都 610065)对红砂岩坡体迅速遭到破坏的原因进行研究，并在不改变红砂岩本身色泽纹理的基础上，提出合理可行的化学试剂保护方案，得到试验验证。旨在为红砂岩坡体景观的合理预留情况及景观建设提出可靠的方案。天府新区；红砂岩边坡；化学试剂；地质景观保护国家级经济新区天府新区在快速建设过程中首先规划道路建设，且因地处丘陵地带，形成了红砂岩坡体与缓坡绿化相间的道路景观。道路景观
安徽农业科学 2016年33期2016-12-20
- 红砂岩高填方施工工法在飞行区场道中的应用
30009）红砂岩高填方施工工法在飞行区场道中的应用王瑞香（山西机械化建设集团公司，山西太原030009）摘要：针对红砂岩高填方施工的特点，介绍了红砂岩高填方的施工工艺原理，从施工准备、施工爆破、料场分选、压实施工等方面，阐述了红砂岩高填方的施工操作要点，并提出了施工质量及安全控制措施，指出红砂岩高填方施工具有显著的经济、社会效益。关键词：红砂岩，高填方施工，机场场道，填料0 引言随着我国经济的持续发展，航空运输业的任务日益繁重，新建或改扩建的机场越来越
山西建筑 2016年9期2016-07-19
- 不同孔隙率红砂岩的动力响应特性试验
)不同孔隙率红砂岩的动力响应特性试验陆 华1， 王建国2， 杨继清2， 黄 博3(1. 北方民族大学 土木工程学院， 银川 750021； 2. 云南农业大学 建筑工程学院， 昆明 650201；3．青岛地铁集团有限公司工程建设分公司， 山东青岛 266000)摘要：采用分离式霍普金森压杆冲击试验系统，对现场采集的试样加工后进行相似速率条件下的冲击试验，得到了冲击荷载作用下一定范围内的不同孔隙率红砂岩的相关动力特性。即在相似冲击速率下，随着红砂岩的孔隙率
工程爆破 2016年2期2016-06-15
- 红砂岩高温强度衰减数值模拟
221116）红砂岩高温强度衰减数值模拟■贺小波 于胜超（中国矿业大学矿业工程学院江苏徐州221116）为研究温度对红砂岩力学特性的影响，利用ANSYS和RFPA两种软件对高温条件下红砂岩的破裂机理进行分析，对其力学参数（弹性模量、峰值应力、峰值应变）随温度的变化规律进行研究。结果表明，岩石弹性模量随温度的升高而缓慢降低，抗压强度在100℃时最低，在温度为300℃~700℃之间，抗压强度随温度的升高而增大，且在500℃~700℃之间升幅很大，当温度大于70
地球 2016年8期2016-04-14
- 红砂岩边坡稳定性能分析
70000）红砂岩边坡稳定性能分析程小兵1，朱彦鹏2，马国纲3 （1.酒泉职业技术学院，甘肃酒泉735000；2.兰州理工大学，甘肃兰州730000；3兰州市城市建设设计院；甘肃兰州730000）摘要：红砂岩具有极强的风化崩解与遇水软化的性质。在一定应力状态下浸水后，在水膜的润滑作用下，颗粒发生相互滑移、破碎和重组，使得岩体软化；当水沿着孔隙、裂隙进入红砂岩内部时，吸附水膜增厚，一些胶结物便会软化甚至溶解，从而引起岩石颗粒的崩解解体，产生岩土体变形失稳，
甘肃科技 2016年3期2016-04-12
- 皖南山区红砂岩路基设计方法研究
8）0 前 言红砂岩是一种因富含铁质氧化物而呈现红色、褐红色或者褐色的泥质或者砂质沉积岩类。红砂岩被挖掘或者爆破出来后，受大气环境或干湿循环作用，易崩解碎裂、颗粒软化，甚至泥化，从而降低强度，工程性质变差。己有的工程实践表明：红砂岩具有弱膨胀性和易崩解性，是一种不良的路基填料。结合红砂岩的工程特性和常见病害的分析，水是触发病害的主要外因，膨胀性及易崩解性是内因。因此，红砂岩作为路基填料必须解决好隔水、排水措施，增加密实度，特别是尽可能维持红砂岩填料处于相对
安徽建筑 2014年2期2014-11-25
- 红砂岩土石混合料高填路基强夯压实试验研究
加固方法之一。红砂岩在中南地区广泛分布，由于红砂岩土石混合料本身的复杂性和各类工程项目的特点及特殊性，对红砂岩路基强夯加固效果的评价、加固机理、加固设计参数、夯点的合理布置以及施工质量的管理与控制等问题，仍然未得到完全解决。对红砂岩路基强夯试验是进行强夯加固处治设计的必要手段，本文拟通过强夯试验获得红砂岩路基的强夯设计参数。1 红砂岩的单轴抗压强度水敏性试验红砂岩由其所含结构物、胶结物及矿物等成分构成其主要强度，而高岭石、蒙脱石以及伊利石等黏土矿物和钙质胶
山西建筑 2014年23期2014-11-09
- 浅析红砂岩路基施工技术
有限公司)1 红砂岩路堑施工技术1.1 表土处理料场清除杂物爆破前，需清除表面的草木、杂物、淤泥、耕植土。挖除不含树根、石块和垃圾的表土，并堆放在指定地点，以备绿化使用。红砂岩料场上部如有残积土、坡积土，甚至洪积层和冲积层时(以上俗称“盖山土”)，经过试验合格后，可以使用。但不宜将这些盖山土与红砂岩混在一起使用，否则将因两者的最大干密度不同而无法判定红砂岩层的密实度。红砂岩料场中的红砂岩风化层不必推除，可以使用。1.2 红砂岩石方爆破(1)爆破工作面的选取
黑龙江交通科技 2014年5期2014-08-15
- 浅析红砂岩路基施工技术管理
摘要：红砂岩在我国南方特别是湘南粤北分布很广，因其特有遇水崩解塌陷以及爆破难度大的特性，使其在路基施工中具有很强的特殊性，在目前部颁相关规范中没有相宜的处理措施，文章根据作者在衡炎高速十二标对红砂岩路基施工管理了经验和感想。关键词：红砂岩；路基施工；施工技术管理中图分类号：U412 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）12-0069-021 工程概况衡阳至炎陵高速公路第12合同段，迄于茶陵县下东乡的梦溪村K83+200，止于马江镇麻石村
中国高新技术企业 2014年8期2014-06-14
- 红砂岩顺层边坡工程地质特性研究
葭, 邓宗伟红砂岩顺层边坡工程地质特性研究唐 葭*, 邓宗伟(湖南城市学院 土木工程学院, 湖南 益阳, 413000)从红砂岩岩性特征和工程地质特征出发, 研究了红砂岩的特殊矿物组成、结构构造、风化特征对坡体失稳的影响,分析了含水量对红砂岩软化及崩解特性的影响. 对常吉高速公路中常见的红砂岩顺层边坡滑移破坏机理进行了阐释, 并通过算例计算了其安全系数. 研究显示红砂岩顺层边坡失稳破坏与其工程地质特性密切相关.红砂岩;工程地质特性;顺层边坡;稳定性计算红
湖南文理学院学报(自然科学版) 2014年1期2014-05-13
- 红砂岩崩解性试验研究＊
330038）红砂岩是由泥岩、砂质泥岩、泥质粉砂岩、泥质细砂岩、泥质砂岩或砂质页岩等沉积岩类岩石组成。这些岩石因富含铁的氧化物呈现红色、深红色或者褐色。红砂岩在我国分布较为广泛，主要分布在华东、中南以及西南各省区。瑞浔高速公路K1453＋120路段区主要岩性为白垩系茅店组泥质砂岩，钻孔揭示深度为29.3 m。其中全风化泥质砂岩为褐红色，岩石风化剧烈，原岩结构已完全破坏，手捏易碎，岩心呈土柱状，钻孔揭示厚度1.0m。强风化泥质砂岩为褐红色，岩石风化强烈，原岩
交通科技 2013年4期2013-08-29
- 红砂岩路基填筑技术
路基施工，阐述红砂岩段路基填筑的施工控制，为其它红砂岩地区的路基设计施工提供经验参考。关键词：红砂岩， 路基填筑，施工控制中图分类号：U213.1文献标识码：A 文章编号：红砂岩广泛分布在我国西南、中南等省区，湖南省株洲市区大部分新建道路都穿越红砂岩地区。云龙大道位于株洲盆地中北部，填方段路基主要穿越池塘、水田区，挖方段大部分穿越红砂岩地质区，由于该区域缺少低液限的路基填土，如若弃红砂岩不用，将要另寻取、弃土场，并可能造成环境污染，且大幅提升工程造价。对红
城市建设理论研究 2012年22期2012-09-06
- 膨胀性红砂岩路堑边坡柔性支护设计与施工★
410004)红砂岩是一种具有强度低、失水崩解和遇水软化等特殊地质力学性质的岩体，通常会造成红砂岩的路堑边坡在施工后出现滑坡、坍塌等危害[1]。湖南浏阳至醴陵高速公路，它穿越了湖南省中部浏湘盆地，是红砂岩土分布区，其中含有大量的膨胀性红砂岩。国内常用的浆砌片石护面墙、挡土墙、抗滑桩等，都属于刚性结构，而红砂岩具有膨胀性，容易积蓄过多的膨胀力而导致结构破坏。此段路之前采用了拱形骨架护坡进行支护，处理后不久遇到降雨就出现了大规模的坍塌，且有恶化的趋势。而柔性支
山西建筑 2012年29期2012-08-01
- 浏醴高速公路红砂岩路用工程性质试验研究★
04)1 概述红砂岩是湖南常见特殊土质，也是出现地质灾害比较严重的区域之一，它的软化系数均比较低，浸水崩解。红砂岩的这种特殊工程性质，使得工程上常常发生问题，而又得不到妥善的解决，这类事件在国外也时有发生。湖南省的红砂岩跟其他地区的红砂岩成分不一样，主要为红色的粉砂质泥质岩、泥质粉砂岩等，易风化，易分解，结构松散，当岩层处于顺层坡，更易产生滑坡、崩塌等情况。由于红砂岩在湖南分布较广，湖南几乎所有干线高速公路都会通过红砂岩地区。本次工程浏醴高速K10+218
山西建筑 2012年28期2012-06-01
- 红砂岩路基施工技术与质量控制
2000）1 红砂岩简述红砂岩属于岩石类，包括泥岩、泥质砂岩、砂岩、泥质或砂质页岩等沉积类岩石。其中多数因富含铁的氧化物而呈红色或深红色，开挖后随着时间的推移，在大气、阳光、特别是雨的作用下易分解。1.1 红砂岩的主要特性1.1.1 遇水崩解和膨胀红砂岩在干湿循环作用下，经过阳光、大气特别是雨水的重复作用下易崩解成小碎块，体积略有增加，膨胀率约为1～4%。崩解后的红砂岩遇水软化，强度下降较快，有的甚至达到%左右。在机械和人力作用下易成为渣泥状，满载的汽车在
中国新技术新产品 2011年20期2011-12-30
- 红砂岩路基的施工技术探析
530022）红砂岩广泛分布在我国西南及中南等地，具有较强的水软化性，在干湿循环作用下具有崩解强烈等不良特性。如果采用借方填筑，则会大大提高工程造价，严重破坏环境，因此，掌握红砂岩的地层特性，充分利用红砂岩修筑路基，采取相应技术措施组织施工非常必要。红砂岩路基填筑施工，不同于一般的石方，亦不同于土方，它是一种特殊的填料类型，经过认真的生产实践，合理地安排压实工艺，可修出高质量的路基。本文主要对红砂岩路基的基本特性及其施工方案做了简要的论述。1 红砂岩路基概
科学之友 2011年12期2011-08-15
- 瑞赣高速公路红砂岩路基填筑的质量控制
。红盆区域内的红砂岩是在侏罗系、白垩系与第三系砂岩、泥岩、页岩及其互层结构等软硬相间的层状岩体，其属内陆河流、湖泊相沉积地层，沉积历史较短，成岩程度差，有较强的环境效应和时间效应，岩体强度低，抗风化能力差，水敏感性强，遇水岩体强度大幅度下降，失水后易产生崩解，工程性质较差。1 红砂岩的工程性质根据颗粒类型，红砂岩可分为粒状碎屑结构和泥状结构两类。这两种典型结构红砂岩的主要黏土矿物成分都是高岭土、蒙脱石和伊利石。从分子结构来看，亲水性强的蒙脱石和伊利石是导致
山西建筑 2010年16期2010-04-14
- 高速公路红砂岩路基施工质量控制技术研究
公路AS10标红砂岩的工程性质进行分析，为确保红砂岩路基的施工质量，提出了相应的红砂岩路基施工方法和质量控制措施。关键词：红砂岩；工程性质；施工方法；质量控制1前言红砂岩在江西省赣南地区广为分布，在该地区的施工不可避免地遇到它，江西省瑞赣高速公路AS10标位于赣南境内，标段全长8.4km，路基土石方二百多万方，挖填数量较大，是控制工期的主要工程。合同段内红砂岩分布较普遍，这类岩石具有遇水崩解和膨胀，高吸水性、透水性与难蒸发性、低粘结性、易风化性和不均匀沉降
科技经济市场 2009年4期2009-06-20
- 小议红砂岩路基的处理原则与施工工艺
材料越来越多，红砂岩就是其中一种较为理想的材料，红砂岩作为路基填料有强度高、稳定性好等诸多优点。由于材料的特殊性，以前红砂岩多用于弃方或低等级道路的填筑，但在低等级道路填筑过程中也出现了很多质量问题，用在高速公路上特别少见。本文对红砂岩的路基的基本知识及其填筑技术作了简要的论述。关键词：红砂岩 路基 涵义 施工工艺0 引言红砂岩是指泥质或砂质页岩等沉积类岩石，其中多数因富含铁的氧化物而呈红色、深红色或褐色，开挖后，随着时间的推移，在大气、阳光、特别是雨水的
中小企业管理与科技·上旬刊 2009年4期2009-05-24