桥址
- 基于物理模型的池州长江公铁大桥防洪安全研究
式跨越长江。拟建桥址地理位置图见图1。图1 项目地理位置示意图2 模型设计相似条件根据本项试验研究的目的、内容和要求,河工模型按重力相似和阻力相似准则进行设计。2.1 水流运动相似条件由水流运动方程：可得：重力相似αV=αH1/2；阻力相似水流惯性相似αV=αL/αt；水流连续性相似αQ=αVαH αL；紊流限制：Rem≥1000；模型变率限制：式中：αL为平面比尺；αH为垂直比尺；αV为流速比尺；αn为河床糙率比尺；αQ为流量比尺；Rem为模型雷诺数。为
陕西水利 2023年10期2023-10-30
- 淘河大桥防洪影响评价水文分析计算
水过程。淘河大桥桥址处河道现有规划为《山东省泰安市岱岳区角峪镇淘河生态治理工程规划》，淘河规划防洪标准按20年一遇。淘河大桥跨河处河道中泓线桩号6+120，位于规划治理范围内。桥址处淘河规划河槽底宽93m，河槽底高程137.07m，边坡1∶3，河道纵向比降为30.6‰，堤顶高程140.12m。2 水文分析计算2.1 防洪标准根据《山东省泰安市岱岳区角峪镇淘河生态治理工程规划》，淘河大桥跨越河段河道设计洪水标准为20年一遇。根据桥梁设计资料，淘河大桥桥梁设计
山东水利 2023年5期2023-07-31
- 地形模型的尺度对山区桥址区风特性的影响
模型的尺度对山区桥址区风特性的影响，以西部山区某大跨度悬索桥桥址区为工程背景，建立了以桥位为中心的50 km×50 km的大尺度模型和10 km×10 km的小尺度模型，采用CFD数值模拟的方法，研究了地形模型的尺度对桥址区平均风速和风向角的影响。结果表明：地形模型的尺度对桥址区平均风速的影响十分显著。当来流由小尺度地形模型边界输入时，地势平坦，气流沿河道吹来，桥位上游的风向与入口风向基本平行，桥位风速较高。而当来流由大尺度地形模型边界输入时，由于山体的阻
四川建筑 2023年2期2023-06-29
- 金建高速铁路大中河流水文计算分析
示意如图1所示。桥址1位于金华江水文站下游10.8 km，线位处两侧堤坝间距约360 m，调查时水面宽约270 m，金建高速铁路与金华江右前角约75°。桥址2位于金华江水文站下游15.1 km，线位处两侧堤坝间距约600 m，调查时水面宽约550 m，金建高速铁路与金华江右前角约75°。图1 金华江桥址与水文站关系图根据金华水文站提供的洪峰流量资料进行数理统计，按金华水文站实测各年最大流量进行递减排列，推出模比系数和经验频率，在海森几率格纸上进行适线，如图
高速铁路技术 2022年6期2023-01-31
- 复杂地形桥位风场特性实测研究
重要。大跨径桥梁桥址处风场特性参数的确定对大跨径桥梁的设计风荷载以及抗风性能的评估有着非常重要的影响。如果大跨径桥梁桥址处地形较为复杂，则其桥址处的实际风场特性参数会和桥梁抗风规范中给出的出入很大，其经验参数不能真实反应桥址处实际的风场特性，从而不能正确地模拟桥址处风场。我国桥梁抗风领域的研究方法主要有：风场实测、风洞实验和数值模拟，桥址的风场实测是桥梁抗风领域最为直接且有效的研究方法。本文以山西临猗黄河特大桥桥址处风场特性参数的获取为依托，来进行复杂地形
中国设备工程 2022年8期2023-01-02
- 引江济淮工程某桥梁防洪影响分析
线全长，m；I为桥址河段天然水面比降。根据以上公式，可计算出桥前壅水高度。计算成果如表1所示。表1 桥前壅水高度计算成果表从计算结果看，两种工况计算结果有所差别。2020年汛期老河道泄流桥前洪水最大壅高2cm，壅水曲线长95.5m，桥址处河道断面属宽浅型断面，因此该桥建设期，在设计水位条件下壅水影响很小。2021年及以后年份新、老河道共同泄流桥前洪水最大壅水6mm，壅水长度27.5m，壅水影响极小。3.2 冲刷分析计算一般冲刷和局部冲刷的冲刷深度与过流条件
治淮 2022年12期2022-12-20
- 沿海开阔地区桥址风速空间分布规律研究
要重点关注。确定桥址处的风速分布规律，是大跨径桥梁抗风性能研究的基础[4-5]。一般来说，有3类方法可用以研究桥址处的风速分布规律，分别为现场实测[6-9]、数值模拟[10-11]和风洞地形模型试验[12-15]。现场实测可以获取桥址处可靠的风参数资料，但投资巨大，耗时耗力，一般观测时间为1～3 a，且观测位置有限，难以获取桥址处多个位置长期的风速资料；随着计算机技术的发展，数值模拟的方法也应用得更加广泛，其克服了现场实测监测点有限的缺点，可以获取计算域任
公路交通科技 2022年10期2022-11-26
- 基于MIKE21的弯道跨河桥梁影响评价分析
两岸发生偏移，在桥址处及其上、下游附近偏移量最大，至上、下游200 m处基本恢复到工程实施前的流向。因此应对桥址处上、下游两侧河岸及堤防采取防护措施。2.2 壅水分析本次模型计算区域纵向长度8.7 km，考虑绣针河为山丘区河道比降大，且跨越处上游1.2 km为于家村漫水桥，上游壅水范围相对较小，本次计算结果选取桥梁跨越处上、下游各1 km工程实施前后的水位进行对比分析，见表1。由表1可以看出，桥址处以及其上游侧水位在工程实施后均有所增加，而桥址处下游水位变
山东水利 2022年10期2022-10-24
- 牛角口融江特大桥岩溶发育特征及因素分析
桥工程为依托，对桥址区岩溶发育特征及主要因素进行分析，得出岩溶发育规律，为该桥梁设计及施工提供合理建议。1 工程概况K4+454牛角口融江特大桥是融水至河池高速公路的控制性工程，桥梁跨越融江，采用(4×40)m+(90+160+90)m+(2×40)m预应力混凝土(后张)连续箱梁，先简支后连续预制小箱梁；桥墩采用墙式墩、矩形盖梁柱式墩、L形盖梁柱式墩，桥台采用桩柱式桥台、肋板式桥台；基础采用钻孔灌注桩基础，拟建桥长为589.00 m，桥宽为29.50 m。
西部交通科技 2022年6期2022-09-30
- 京九线赣江北桥桥区中洪水期通航水流条件分析
江北桥位置示意图桥址河道由西南折向正北，桥址上游左岸布置有多条束水丁坝，河槽居于右侧。桥区航段属于赣江高等级航道南昌～湖口段，航道现状等级为Ⅱ级，通航代表船型为2000 吨级，航道尺度为2.8×75×550m（航深×航宽×最小弯曲半径），规划为深水航道。2 研究工况根据1990～2015年外洲站流量资料统计，外洲站多年平均流量为2251m/s，2010～2015年外洲站最大流量为21500m/s（2010年6月22日）。因此，数学模型选取流量3000～21
中国水运 2022年6期2022-08-02
- 考虑下垫面复杂性的行人风环境评估
以福建省厦门市某桥址区为研究对象，建立较大范围的地形和城市建筑物叠加的风洞试验模型，对桥址区风环境变化作出精确判断；利用极大似然估计法估算三参数Weibull分布的位置参数[11-14]，并对气象数据进行拟合；引入带有位置参数的三参数超越阈值概率计算公式，对人行桥桥面的行人风环境进行评估.1 复杂下垫面风洞试验1.1 试验模型及风洞概况采用风洞试验研究福建省厦门市某桥址区风环境.建立地形-建筑物耦合模型，模型以桥址为中心，选取2.5 km直径范围内的地形及
华侨大学学报（自然科学版） 2021年6期2021-11-16
- 基于数值仿真的涉河桥墩阻水效应研究
的桃城农场中桥，桥址位于向水河上游河段，坐标为东经107°10′44″，北纬22°51′04″。2.1 桥梁工程设计方案桃城农场中桥采用三跨预制小箱梁结构，桥梁纵轴线与河道中线处于60°斜交。综合地形因素，桥跨布置考虑为：3.5 m（桥台）+20 m+40 m+20 m+3.5 m（橋台）=87 m，单幅宽度为20 m，桥台采用承台加桩基础。桥梁设计标准按100年一遇洪水设计，相应水位为H1%=251.61 m（建前），相应流量为Q1%=860.7 m3/
西部交通科技 2021年7期2021-11-02
- 赤化大桥防洪影响分析
学公式进一步计算桥址处的壅水情况、使用经验公式进行冲淤计算，以分析赤化大桥建设对河道行洪的影响。1 工程概况拟建赤化大桥桥址位于河源市龙川县麻布岗镇赤化村，河源市位于广东省东北部，地处东江中上游，是粤东西北唯一同时近距离接受三个国际都市辐射带动的地级市。赤化大桥属于河惠莞高速公路麻布岗互通出口至兴宁市罗浮连接线公路工程的跨河工程，桥梁横跨寻乌水，全长606.4m，根据相关规范，赤化大桥设计规模为大桥，公路等级为二级，设计洪水频率为1%。赤化大桥两岸现状为天
水利技术监督 2021年10期2021-10-23
- 甘肃陇南地区公路桥梁水毁处治研究
3.1 工程地质桥址区位于松潘—甘孜东北向褶皱带和南秦岭东西向褶皱带交接复合部位，构造体系在历次构造运动作用下，地质条件十分复杂。区域褶皱紧密，走向断层发育，由志留系炭质千枚岩、板岩、粉细砂岩、薄层灰岩等组成，倾角40°～70°。断裂构造发育，断裂及断块构造活动强烈，地震活动频繁。桥址区地层岩性主要由第四系全新统人工填筑土、第四系全新统冲积的角砾、卵石组成。根据地质勘察，自上而下依次为填筑土、角砾、卵石。填筑土呈褐灰色，潮湿—饱和，稍密，土质不均匀，主要由
运输经理世界 2021年11期2021-08-28
- 新建水坝对山区大跨度桥梁风环境的影响研究
区某大跨度悬索桥桥址区，通过数值模拟方法，对比分析了桥址区风环境，探究了新建水坝对风环境的影响。1 桥址区风环境数值模拟方法1.1 桥址区地形条件以西部山区某大跨度桥梁的桥址区为研究背景，该桥址区地形变化急剧，风场分布复杂，且桥梁下游1 km处拟新建一水坝，建立水坝前常水位距桥面高度约500 m，水坝建成后常水位升高约120 m，距桥面高度减小至380 m。水坝建立前后的地形表面如图1所示。图1 桥址区地形表面1.2 模型建立及边界条件针对本桥址区地形地貌
工程与建设 2021年1期2021-06-10
- 深切峡谷相邻桥址区风速相关性研究
被用于为复杂地区桥址区选址和设计风速确定提供参考。李永乐[7]等基于Y型河口研究了其风特性分布情况，研究了不同于普通深切峡谷的风特性。张玥[8]等基于一斜拉桥实际工程，利用多年的现场实测和数值模拟相结合的方式验证桥址区风环境，并应用于桥梁风振研究中。遆子龙[9]等基于FLUENT研究了不同地表粗糙度对桥址区风环境的影响，研究发现增加地表粗糙度可能使主梁处风速增加。王云飞[10]等通过数值模拟研究了山区大坝对风环境的影响，发现大坝削弱了桥址区的风速和正攻角效
四川建筑 2021年2期2021-06-04
- 考虑卸荷带和岩体软化特性的某桥址边坡稳定性研究
的工程应用价值。桥址边坡的选取要充分考虑其稳定性是否符合规定要求，是否会对修建、运营和后期养护产生影响，尤其是我国西南地区高山峡谷中的道路桥梁建设，因为在这些桥址所在位置，地形险峻、工程地质条件较为复杂、坡度大、岸坡高，桥址边坡本身的稳定性是桥位选择和桥基设计的重要影响因素[1]。黄润秋等[2]对峡谷高陡边坡岩体卸荷机理进行了深入研究，分析了在边坡开挖或者河谷下切情况下的坡体应力分布特征，并提出边坡二次应力场理论，明确了两种卸荷裂隙的发育位置及其对坡体稳定
水利与建筑工程学报 2021年2期2021-05-13
- 天陇铁路沟坝河大桥防洪影响评价
1 026 m,桥址断面以上流域集水面积234 km2,主河道长 38.5 km,主河道平均坡降 59.8%.流域上游是石山林区,植被较好,下游多为山坡耕地,黄土覆盖,植被较差.沟坝河流域呈椭圆形,山体破碎,松散物质多,遇大雨或暴雨极易形成山洪和泥石流.根据《甘肃省地表水资源》径流深等值线图查算求得,沟坝河径流深 200 mm,计算得桥址断面多年平均流量1.50 m3/s,多年平均年径流总量 0.331亿 m3.根据《甘肃省地表水资源》侵蚀模数等值线图查得
兰州工业学院学报 2021年2期2021-05-11
- 高山峡谷地区桥址区岩溶发育特征地球物理勘察
。修建桥梁前需对桥址进行比选，岩溶发育特征是桥址比选时需要重点考虑的问题。查明岩溶发育特征，可用地质调查、地球物理勘察、钻探的方法，但地质调查只能得到表观岩溶发育特征，地球物理勘察能在纵剖面上得到宏观上不同深度的岩溶发育特征，钻探只能得到微观上不同深度的岩溶发育特征。在碳酸盐岩发育地区选择桥址时，通常采用地质调查先行、地球物理勘察跟进、钻探验证，即表观、宏观、微观三者结合，经济高效的岩溶发育特征勘察方法。其中，适用于岩溶发育特征的地球物理勘察方法包括浅层地
物探与化探 2021年1期2021-04-24
- 桥梁工程对水文测验河段影响分析
各种暴雨频率下的桥址设计洪水、桥址设计洪水位、桥址雍水高、桥址雍水长度等，进一步论证桥梁工程建成后对何店水文站现有测验设施、测验环境、测验方案的影响。并根据影响程度，提出补救措施主要包括测验设施维护、测验方式方法变更等[1]。1.2 流域及水文概况浪河流域总集水面积417 km2，本项目以上299 km2，总河长47.8 km，本项目以上河长27.5 km。流域河道坡度为1.07‰，流域平均高程为124 m，流域弯曲系数为1.6，河网密度为0.4 km/k
水电与新能源 2021年3期2021-04-13
- 二维水动力学模型在东亭河大桥洪水影响评价中应用
IKE 21建立桥址处东亭河段二维水动力学模型进行影响分析。1 平面二维水流数学模型1.1 数学模型本次分析需建立东亭河大桥桥址处二维模型，模型建立过程包括计算范围确定、网格剖分、糙率确定以及边界条件建立。根据桥梁建设时间顺序，分别对工况1(仅有昌景黄2座桥梁)、工况2(昌景黄+池黄铁路双线大桥3座桥梁)共计2种工况分别建立数学模型。1.2 模型计算范围及网格剖分二维模型计算范围为东亭河源川村境内河段，二维地形采用实测东亭河桥址上游400m、下游1800m
安徽水利水电职业技术学院学报 2020年4期2021-01-13
- 山区峡谷大跨度钢桁梁悬索桥抗风性能研究
到了高速发展。当桥址位于山区峡谷时，桥位处风场受局部地形影响剧烈。为了得到桥址处的风环境特性，通常需要地形模型风洞试验、CFD分析、或者现场实测。目前针对山区峡谷地形桥址风环境的研究和数据还比较少。胡峰强等[1]通过桥址区地形模型风洞试验确定了北盘江大桥的设计基准风速和相关的风特性参数。孙毅等[2]为了研究平均和脉动风速在山地中的空间分布规律，进行了10个不同坡度和高度的三维轴对称山体模型的边界层风洞试验。朱乐东等[3]采用相控阵声雷达风廓线仪对该桥桥址区
公路交通科技 2020年11期2020-12-08
- 二维水动力模型在跨河桥梁防洪影响补偿中的应用
13+000处。桥址处堤距约2.98km，河道行洪水面比降约为1/10000。桥址处南偏泓泓底宽约112m，口宽约155.5m，泓底高程-0.62m，边坡1∶4；桥址处北偏泓泓底宽约113m，口宽约175m，泓底高程-0.2m，边坡1∶4。1.2 桥梁概况204国道跨新沂河特大桥分为左右两幅，结构完全相同。桥梁轴线方向与新沂河河道夹角为100°，桥墩轴线与水流方向一致。桥梁单幅宽13.0m。桥梁上部结构采用30m组合箱梁，跨大堤采用40m组合箱梁，与桥梁立
水利规划与设计 2020年11期2020-11-24
- 上游水库对于铁路桥梁桥址处流量影响的研究
确定上游水库对于桥址处流量的影响，一直是桥梁设计者较为关注的问题。2 收集资料当地主管部门对于线路沿线基础资料的掌握是最全面的。在外业勘测过程中，需要前往当地的水利局、水文局、河道管理所、水库管理所、水利枢纽管理处等各相关单位收集沿线水文资料。收集内容通常包括地方水利志、水系图、河流水库参数、蓄滞洪区设置、地方水文计算办法等。上述资料的收集对于合理确定桥梁位置和孔跨具有重要意义。针对线位附近的水库，在外业勘测基段则应准确了解涉及到的水库名称、主管单位、水库
山西建筑 2020年20期2020-10-12
- 郑焦城际铁路黄河特大桥工程地质条件研究
忠等基于某特大桥桥址区的地层岩性、地质构造、岩土体特征、水文地质、不良地质、特殊岩土、地震参数、场地类别、场地抗震地段划分等特征，对其场地稳定性及场地适宜性等工程地质问题进行了定性分析[4]；赵明东认为，铁路选线应绕避大面积地面沉降区，以降低铁路建成后的运营风险和后续处理地面沉降的巨额投资[5]。基于前人的研究，结合郑焦城际铁路黄河特大桥桥址区的场地情况，采用现场调查、钻探、物探、原位测试和数值模拟相结合的综合勘探方法，对桥址区的工程地质条件进行深入分析，
铁道标准设计 2020年10期2020-09-24
- 基于JRC-JCR模型的桥址边坡渐进破坏分析
过这些区域时，其桥址边坡的稳定性直接决定了工程的可行性和安全性。对于岩质边坡的稳定性，诸多学者进行了大量研究，根据所选用方法的不同，大致可以分为：定性分析[1, 2]、定量分析[3-9]和非确定性分析[10-12]。定性分析方法主要包括自然历史分析法、工程地质类比法、图解法等。定量分析方法则有极限平衡法、极限分析法、数值计算方法等等。非确定性方法是利用统计学手段对边坡失稳概率进行分析，常用的方法有蒙特卡洛法、一次二阶矩法等。本文针对中国云南省某一特大桥的典
中国农村水利水电 2020年7期2020-07-24
- 形态勘测法在中小型河流桥梁设计中的应用
水位置，选取河流桥址附近JJH1以及JJH2附近区域的两个河床横断面作为测试的流量断面。锦江特大桥工点如下图1所示，JJH1作为主要断面用来测算河水流量，JJH2作为辅助性断面用于符合首次计算结果。历史性洪水的水平面线，应该依据可靠的洪水痕迹，合理参考河底线、中水线、高水线以及近期特大洪水的水平面进行绘制，并合理考量河段地形等多方因素的影响，洪水水位坡的拟合线为у=50.292 8+0.000 9х，经过细致计算，1983年特大洪水的水面比降采用0.000
黑龙江交通科技 2020年4期2020-05-18
- 基于外海环境预报的近岸岛礁桥址区波高ANN推算模型
域相比，近岸岛礁桥址区海床地形起伏多变，水深变化剧烈，波浪时空演变十分复杂[3-4]。同时，中国海洋观测站大多分布于外海，与跨海桥梁所在的近岸岛礁区域距离较远，缺乏对近岸岛礁桥址区波高的长期观测[5]，这大大增加了桥址区波浪高度(简称波高)预测的难度。因此，对近岸岛礁桥址区的波高模型开展研究具有重要的理论和工程实用价值。中国《港口与航道水文规范》(JTS 145—2015)[6]建议根据远海波高，通过规范中的浅化和折射系数来推算近岸波高。然而，Ti等[7]
土木与环境工程学报 2019年6期2020-01-13
- 西南山区某高速铁路双线特大桥桥墩沉浮机理探析
2.1 地形地貌桥址位于黔南布衣族苗族自治州贵定县境内，属低山岩溶谷地地貌，桥位跨越溶蚀谷地，谷地平缓开阔，大桥跨越一条小河，河岸宽10～20 m，深3 m，地表多为水田，地面高程 1 027～1 060 m。2.2 地层岩性及地质构造桥址区位于昌明向斜核部，昌明向斜是南北向川黔经向构造体系内的一条紧密状向斜构造。昌明向斜轴向近南北向延伸，与线路方向的夹角约70°,其南部延伸到贵州与广西交界处，向北延伸到开阳县附近与贵阳向斜合并后进一步向北延伸，长度超过5
高速铁路技术 2019年5期2019-11-18
- 定远县池河大桥桥址水位分析计算
3.28 km，桥址以上流域面积2 494 km2。桥长406 m，桥跨布置为1 625 m，桥梁宽度25.5 m，上部结构采用25 m标准跨径预应力混凝土小箱梁，下部结构采用桩柱式桥墩，肋板台，墩台采用钻孔灌注桩基础。拟建桥梁与河道正交，桥墩轴线与水流方向基本平行。图1 为工程河段水系图。图1 工程河段水系图2 水位分析计算因桥址处缺乏实测水文资料，现需推求桥址处设计防洪标准水位。根据《安徽省池河治理工程初步设计报告》[1]，池河大桥桥址处流量成果见表1
城市道桥与防洪 2019年8期2019-08-21
- 矮寨大桥风速风向联合分布研究
跨桥梁有必要研究桥址处的风速风向联合分布情况，为大桥的风振疲劳损伤分析提供的参考。由于获得桥址处多年连续的风速风向数据成本较高且很难得到较长时间的完整数据观测资料，往往利用附近气象台的气象资料来估计风速风向联合分布情况，目前主要采用极值型以及对数正态分布概率模型来近似得到风速分布。Cook等利用极值风速风向数据，建立了不同风向的条件密度函数；Ge&Xiang认为不同风向下风速分布类型相同且参数是相互独立的，由独立参数得到了联合分布；徐大海用不同风向频率与对
中外公路 2019年5期2019-04-16
- 翁马铁路乌江特大桥岸坡稳定性评价
复杂的地区，确保桥址区岸坡的稳定性对于在复杂地形条件下修建大跨度的桥梁一直都是关键性问题。通常情况下，桥址区会选择在峡谷的高陡岸坡上，若因桥址区位置无法满足桥梁结构的要求，或者桥址区岸坡岩体的不稳定造成线路方案改变，带来的桥梁结构设计变更、造价增加以及其他经济损失是难以估计的。因此对桥址区岸坡稳定性的评价是在高陡边坡上修建特大桥梁的重要关键技术[1]。本文以翁马铁路乌江特大桥岸坡为研究对象，结合野外勘察成果，利用赤平投影法对岸坡破坏模式及稳定性进行简要分析
山西建筑 2019年10期2019-04-01
- 新建蒙华铁路洞庭湖特大桥工程地质条件研究
铁路的重点工程，桥址位于洞庭湖湖口、湘江汇入长江的交汇地段，紧邻城陵矶[1]，见图1。图1 洞庭湖特大桥位置示意洞庭湖特大桥大致呈北西-南东走向，桥全长约10.444 km。其中，主桥长1 290 m，为三塔斜拉桥，结构采用钢箱钢桁叠合主梁形式。朱全宝等运用遥感、地面测绘、物探和原位测试等勘察手段对芜湖长江大桥进行研究，认为综合勘探模式比传统方法更灵活、更精确[2]。陈伟运用地质调绘、钻探、坑探、物探、室内试验勘察技术对西南某铁路特大桥进行研究，得出了以地
铁道勘察 2019年1期2019-02-20
- 黄河大桥施工冬季凌汛的应急管理
1.3 地质条件桥址区地貌单元属黄河河谷区，区内黄河河道宽阔平缓，两侧河漫滩及Ⅰ级，Ⅱ级阶地发育。桥址区大部分地段位于黄河河床、河漫滩及Ⅰ级阶地内，仅山西端桥台位于黄河Ⅱ级阶地上，运城端桥台与河底高差约为47 m。河南侧桥台区位于黄河Ⅰ级阶地上，地形较平缓。区内地表植物稀少，以农作物及草丛为主。1.4 气候条件项目区属大陆性半干旱半湿润季风气候，春季多风少雨干旱，夏季酷热。降雨多集中在7月～9月。多年平均气温为12.9 ℃，极端最高气温42.4 ℃，极端最
山西建筑 2018年9期2018-04-26
- 海坛海峡水道特大桥工程地质特性及适宜性评价
征进行分析，得出桥址区基岩埋藏较浅，为良好的桩基持力层，局部存在的不良地质体可通过工程措施进行处理，场地稳定性相对较好，适宜拟建桥梁工程的建设，研究结果为工程基础设计提供详细、准确的工程地质资料。大桥；工程地质；适宜性；海坛海峡拟建海坛海峡北东口水道特大桥位于福建省平潭县，跨越海坛海峡北东口水道，连接大练乡与苏澳镇两地。场地地貌类型有岛屿及滨海地貌区，岛屿丘坡零星分布孤石及危岩体，桥址区两端边坡地形总体较缓，基岩埋深较浅，岩质硬，无外倾结构面或外倾结构面陡
四川地质学报 2018年1期2018-04-08
- 商合杭铁路芜湖长江大桥通航条件及水动力影响试验研究
通航论证，对大桥桥址以及修建后的桥区通航水动力条件进行研究分析，进而科学合理布设桥墩及通航孔，最大程度减小对船舶通航影响。1 自然条件商合杭铁路芜湖长江大桥处于芜裕河段，桥位距下游已建芜湖长江公铁大桥约3.5 km。芜裕河段上起三山河口，下迄东梁山，长约49.8 km(图1)。大拐以上为上段，称大拐弯道段，长约25.3 km。大拐以下为下段，河道逐渐展宽，形成分汊，称为裕溪分汊河段。大拐弯道段进口承接黑沙洲汊道汇流，深泓傍右岸，过保定圩以后逐渐向左岸过渡，
水道港口 2018年1期2018-03-15
- 复杂山区水库蓄水影响下的库区桥址风特性数值模拟研究
蓄水影响下的库区桥址风特性数值模拟研究王云飞, 汪斌, 李永乐(西南交通大学桥梁工程系， 四川 成都 610031)以某复杂深切峡谷大跨度悬索桥为工程背景， 构建桥址区水库蓄水后的地形数值模型， 对桥址区进行区域地形风场数值模拟研究. 通过36个不同来流工况的对比分析， 探讨水库蓄水后的主梁平均风速、 风攻角、 风剖面以及风速放大系数在不同来流风向下的变化规律. 研究表明, 山区库区桥址风场特性分布比较复杂： 主梁横桥向平均风速随来流风向变化较大， 主梁出
福州大学学报（自然科学版） 2017年4期2017-11-01
- 基于经验值分解及Elman神经网络的桥址区风速预测*
man神经网络的桥址区风速预测*陶齐宇1，余传锦2，李永乐2, 张明金2，蒋劲松1(1.四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院，四川 成都 610041；2.西南交通大学 桥梁工程系，四川 成都 610031)准确的风速预测对于保障强风区的桥梁及行车安全是十分必要的。但因风速波动性大，非平稳性质强，准确预测较为困难。为提高预测精度，研究中采用EMD-Elman预测模型。将预测性能良好的Elman神经网网络融入经验值分解技术，以降低风速时程的非平稳性质。以大
灾害学 2017年4期2017-10-11
- 祁家渡黄河铁路大桥岸坡数值模拟分析
室内试验，掌握了桥址岸坡岩土体特征，之后建立二维及三维数值模型，利用FLAC3D软件对所建模型进行数值计算，得到两岸坡现状稳定系数、稳定岸坡角以及岸坡在施工过程中的应力应变状态。计算结果表明： 岸坡整体处于稳定状态； 岸坡位移及应力集中主要分布于卸荷裂隙带范围内； 桥墩基槽开挖可能导致基坑后壁局部失稳。最终，根据稳定性分析结果提出相应支护建议，以达到保证桥址岸坡稳定的目的。稳定性；数值模拟；FLAC3D；强度折减法边坡的稳定性及其变形特征一直是国内外研究的
水利与建筑工程学报 2017年2期2017-05-17
- 高速公路跨汾河大桥防洪影响补救方案
9471km2。桥址处河道微弯，断面宽浅呈“U”型，附近堤防不完整，堤距200～300m，为均质土堤，现状堤顶宽窄不一，宽约5.5m左右，内边坡1∶2～1∶3，外边坡1∶1.8～1∶3，堤高3～5m。2 防洪影响评价2.1 水文基本资料根据《防洪标准》规定，高速公路跨汾河大桥防洪标准为100年一遇。高速公路跨汾河大桥控制流域面积18286.8km2，上游59.7km处有水文测站A，下游33.1km处有水文测站B，两测站均有实测水文资料，成果可靠，可直接用于
山西水利 2016年1期2017-01-20
- 山区峡谷桥址处风场实测与数值模拟研究*
03)山区峡谷桥址处风场实测与数值模拟研究*沈炼1，韩艳1†，蔡春声1,2，董国朝1，李春光1(1. 长沙理工大学 桥梁工程安全控制省部共建教育部重点实验室，湖南 长沙410114；2. 美国路易斯安那州立大学 土木与环境工程系， 路易斯安那 巴吞鲁日70803)为准确模拟山区峡谷桥址处的三维紊流风场，以澧水大桥所在峡谷为工程背景，将现场实测风场用谐波合成法进行等效处理生成了满足峡谷风场特性的随机来流，然后基于对Fluent的二次开发，将生成的随机来流赋
湖南大学学报（自然科学版） 2016年7期2016-09-09
- 润扬大桥桥址区实测台风非平稳特性研究
为了研究润扬大桥桥址区实测强风的非平稳特性，以“麦莎”和“卡努”台风为研究对象，采用多尺度小波变换方法提取了顺风向及横风向时变平均风速，并进一步计算了实测脉动风速的紊流强度、阵风因子、积分尺度和功率谱密度等非平稳风特性。在将非平稳风特性与平稳风特性进行对比的同时，重点对比分析了两台风非平稳风特性的异同点。结果表明：两实测台风的顺风向风速均表现出较强的非平稳性，横风向非平稳特性则相对较弱；平稳风速模型过高地估计了实测台风的紊流特性，致使其紊流强度值大于非平稳
振动工程学报 2016年2期2016-07-20
- 山区Y形河口附近桥址区地形风特性数值模拟研究
山区Y形河口附近桥址区地形风特性数值模拟研究李永乐, 遆子龙, 汪 斌, 廖海黎(西南交通大学土木学院, 四川 成都 610031)为研究在山区Y形河口影响下桥址区的桥梁风载特性，以山区峡谷大跨度悬索桥桥址区真实地形为工程背景，应用CFD(computational fluid dynamics)的方法，建立了桥址区复杂地形区域风场数值模型.通过36个工况的分组对比分析，探讨了山区Y形河口对主梁的平均风速、风攻角、风剖面以及风速放大系数在不同来流方向下的影
西南交通大学学报 2016年2期2016-04-06
- 包西铁路黄河特大桥综合勘察方法运用
等条件，在众多的桥址方案中选择了活动断裂影响较小、河道相对顺直、堤岸稳定、水文条件较好的麻池镇桥位，避开了罕台川流沙和昆都仑川洪水的影响，有效减少了后期勘察及铁路运营的投资及安全风险。3 物探桥址区地处黄河河谷，岩土体的空同分布和是否存在活动断裂，决定着桥址区主要工程地质问题，为了查明桥址区的剖面结构，采用瞬态瑞利波勘探、高密度电阻率法勘探、超长波探测三种物探手段，对桥址区进行了物探工作。3.1瞬态瑞利波法勘探图1 近场区遥感地质解译图面波资料的处理采用北
中国科技纵横 2015年9期2015-12-01
- 鸡西公铁分离桥岩土勘察浅谈
公路管理处)1 桥址区地理位置、地形、地貌、气候、区域地质构造及地层岩性1.1 自然地理项目地理位置行政区划属鸡西市，地理座标为北纬44°51'12″～46°36'55″，东经130°24'24″～133°56'30″。1.2 桥址区地形、地貌桥址所处区域为穆棱河两侧的低山平原，海拔190～210 m，地势低平。地表植被多为水田、旱地及湿地。地貌单元为穆棱河一级阶地。1.3 桥址区域地质构造依据《黑龙江省区域地质志》大地构造分区方案，路线所处地区大地构造单
黑龙江交通科技 2015年3期2015-08-05
- 跨河桥梁防洪影响浅析
分行洪断面，导致桥址断面上游河道水位产生一定的壅高，局部水流流态发生变化，对河道的防洪安全具有一定的不利影响；当发生洪水时，洪水对桥墩和两岸岸坡有一定强度的冲刷作用，将危及桥梁自身的安全[1]。因此，对新建跨河桥梁进行防洪影响分析是一件非常重要的工作。1 防洪分析内容跨河桥梁的防洪影响分析工作主要包括两个方面，即壅水和冲刷。桥梁桥墩的修建将占据天然河道的部分行洪断面，缩小了河道桥址断面的过水面积。桥孔对水流产生一定程度的挤压，使得桥址断面上游河道水位有所壅
水利科学与寒区工程 2015年6期2015-06-23
- 济徐高速梁济运河特大桥防洪影响分析
。梁济运河特大桥桥址处河段顺直， 断面主槽为梯形断面， 主槽两侧有滩地和堤防， 堤防上有通行道路。 现状断面为南水北调一期断面， 河道现状及规划断面要素见表1。表1 梁济运河特大桥桥址处河道现状及规划断面要素2 防洪分析标准根据《防洪标准》(GB 50201—94)、《山东省淮河流域防洪规划报告》(山东省水利厅 1999 年编)，确定梁济运河桥址处河段防洪标准为50 年一遇；排涝标准为 5 年一遇。3 设计洪水流量和设计洪水位洪水流量和洪水位分别采用《山东
水利建设与管理 2014年6期2014-09-21
- 简易峡谷地形模型风场特性试验研究★
000)为了获得桥址处于峡谷地形时的风场特性分布规律，采用圆锥形山体制作了具有不同谷坡斜率的系列简易峡谷模型，并通过风洞试验测试了其风场特性，最终得出了一些有参考价值的结论。峡谷，风场特性，简易模型，风洞试验西部大开发战略实施的不断深化对我国西部地区的交通基础设施建设提出了迫切的需求。西部山区其固有的自然地形条件多崇山峻岭，深沟宽谷，这种条件决定了大量的跨越深沟宽谷的大跨度桥梁需要修建。悬索桥、斜拉桥等柔性桥梁因其卓越的跨越能力受到了广泛的青睐。目前已有多
山西建筑 2014年28期2014-08-11
- 北盘江大桥桥址区岩溶发育特征及规律分析
7.9 m。查清桥址区岩溶发育特征和规律，关乎桥梁的安全稳定，对桥梁设计、施工具有重要意义。2 工程地质特性［1］2.1 气候桥址区属亚热带至温暖带云贵高原湿润季风气候区，降水量充沛。据水城气象站1988年～2005年气象资料，桥址区年平均气温11℃～15℃，年平均最低气温0℃～4℃，垂直温差较大。年平均降水量为1 141.9 mm，最大年降水量为1 353.1 mm(1997年)，最小年降水量为945.8 mm(1988年)，年内降水分布不平均，6月～9
山西建筑 2014年20期2014-04-07
- 倒灌河段桥梁水文分析与计算
洪作用，所以计算桥址处燕子河设计洪水必须考虑苗河水库的影响。2.2 设计洪水分析10桥址处设计洪水组成可以有以下三种情况：（1）上、下同频，区间相应。即苗河水库发生设计频率洪水遭遇了苗河水库～桥址处区间相应的洪水后组成桥址处燕子河设计频率的洪水。（2）区、下同频，上游相应。即苗河水库～桥址处区间发生设计频率洪水遭遇了苗河水库相应洪水后组成桥址处燕子河设计频率的洪水。（3）其他比例组成，下游同频。即苗河水库～桥址处发生较大洪水，但都没有达到设计频率，二者遭遇
水利规划与设计 2014年8期2014-02-21
- 矮寨悬索桥桥址风环境观测系统及数据分析
测系统,利用它对桥址处的风环境进行长期监测,获得了桥址处峡谷地形风环境的相关参数。1 矮寨大桥峡谷高空风环境悬索吊挂式观测系统1.1 工程概况矮寨大桥是吉茶高速公路上一座特大悬索桥,主跨1176 m,桥位属于典型的峡谷地形,平均坡角达40°,谷深330 m,桥梁结构柔性大,抗风要求高[2].为确保大桥在风荷载作用下的静动力性能以及为桥梁的抗风设计提供计算资料,桥位处的风场特性观测尤为重要.1.2 观测系统布置及设计为了观测桥面水平的风特征,设立了一个新型悬
湖南工程学院学报（自然科学版） 2011年3期2011-07-09
- Estimates value of the expected wind speed in straits area wind environment using extreme value distribution scheme
le［7］图1 桥址处的卫星图片Table 1shows the 30－year distribution relationship between the speed and direction of Xiamen Professional Meteorological Observatory.The wind direction of the monthly extreme value wind speed is not uniformly distr
实验流体力学 2011年4期2011-06-15
- 王双树特大桥岩溶土洞塌陷危险性评价研究
～56.0 m。桥址区局部下伏石灰岩,岩溶、土洞发育,设计采用钻孔灌注桩。在过量抽取地下水条件下，存在土洞塌陷的潜在危险,可能会给对沉降要求极为严格的客运专线带来安全风险。2 工程地质条件2.1 岩溶发育特征王双树特大桥上覆第四系冲洪积层,下伏奥陶系灰岩,基岩地层呈北东—南西向的条带状分布,北东向压扭性断裂构造及同期的次一级北西向张扭性断裂构造发育。从地勘资料分析,在王双树特大桥完成的27个钻孔中,有18个钻孔揭露溶洞、溶隙,岩溶遇洞率67%,并且大部分溶
铁道勘察 2011年1期2011-06-07
- 广肇线北江桥对北江河道行洪安全影响分析
于佛山三水境内；桥址下游约1.06 km处为绥江与北江交汇处。本桥在满足通航要求下与上游已有的二广高速跨北江大桥对孔布置（两桥中心距45 m），主跨采用（77+146+80.3）m双薄壁连续刚构，靠跨中薄壁墩中心与二广高速40 m+2 70 m+40 m刚构次中墩中心对齐，确保原二广270 m跨度通航净宽。小里程侧采用40 m简支梁、大里程侧采用43.3 m简支梁，河道范围内完全与二广桥对孔布置。小里程侧跨采用35+60+35 m连续梁、大里程侧采用50+
东北水利水电 2011年7期2011-04-01
- 怀邵衡铁路店上特大桥设计洪水计算
m2。店上特大桥桥址位于小龙江中下游的洪江市大崇乡小龙江村，下距河口6.5km，控制流域面积68.2km2。河段弯曲，主槽宽（30～40）m。河两岸为丘陵地区山坡坡脚，河槽稳定，砂石河床。2 气候特征和暴雨洪水小龙江流域属中亚热带季风湿润气候区，主要受季风影响，日照充足，四季分明。流域多年平均气温（15.9～17.1）℃，日照时间1500h左右，无霜期270天以上。流域多年平均降水量1500mm以上，降水量年内分配不均，多年平均最大月降水量出现在5月，最小
湖南水利水电 2011年1期2011-03-15
- 齐甘公路嫩江大桥桥址选择
30%～35%。桥址处河道已基本趋于稳定,且已经 1969、1998年两次特大洪水考验,尚未发现河道有明显的变迁情况。4 水文基本情况4.1 水文特征嫩江属季节性封冻河流,其径流主要以雨水补给为主、冰雪融水补给为辅,一年内河道径流与降雨量的分配相吻合。其年内变化从 4月份开始,积雪融化,水量渐增,形成春汛,5月份水位开始回落;6月份以后受降雨影响,水量开始增加。降雨较集中的 6～8月 (占全年降雨量的73.6%),是洪汛多发季节。月份降水一般以 7月份居多
黑龙江交通科技 2010年9期2010-09-06
- 叶尔羌河流域水文分析与桥梁工程设置
2.2 叶尔羌河桥址地形地貌及工程措施叶尔羌河特大桥桥址处地形较平坦,地势开阔,河道顺直,常流水。桥址范围内河床为卵石及碎石,水流有分叉,河心滩数量较多,面积小,河心滩上的沉淀物颗粒粗、植被稀少,河心滩随洪水经常改变,两岸无明显岸坎,整体走势为左低右高,线路与河道斜交约10°。在铁路桥桥址上游约840 m为G315国道,跨越此河时设24孔20 m简支梁,净高4.5 m,两桥台处上下游均设置人工导流堤,为混凝土结构。在铁路桥桥址上游460 m处高速公路在跨越
山西建筑 2010年18期2010-08-15
- 太中银铁路汾河柳湾桥防洪评价分析
清徐县柳湾村北，桥址区地层为第四系全新统冲积层、人工堆积层；地下水为第四系孔隙潜水，地下水埋深2.9 m。河道纵坡1.3‰，防洪标准为20年一遇，泄洪流量2 000 m3/s。大桥斜越汾河干流于南社村北交汇，桥长1 386.82 m，桥高12 m，有43墩42跨。桥类型为预应力混凝土梁，圆端形桥墩，双线T台，基础均采用桩基础。2 防洪评价计算2.1 确定防洪标准柳湾汾河特大桥工程属大桥、特大桥工程，根据《中华人民共和国防洪标准》要求，防洪标准采用100年一
山西水利 2010年4期2010-07-25
- 山区地形的钢桁拱桥风场特性研究*
实测才能正确获得桥址处的风环境特性。作者以山区某大桥为工程背景，在该桥桥址处建立风特性观测站，长时间实时观测记录该桥址处基本风要素(风空间速度矢量)的变化过程，将该数据作为研究西部山区近地风特性基础。1 大桥工程简介1.1 大桥工程概况该大桥主桥为400 m跨上承式钢桁拱桥，主桥拱座采用整体式钢筋混凝土结构，底面设计成阶梯形;主拱肋采用桁架结构，钢桁高度为10 m等高;拱肋上下弦杆采用等截面钢箱，内设纵向加劲肋，上下弦杆壁厚从拱顶至拱脚按受力要求变厚，桁架
山西建筑 2010年19期2010-04-17