保持架
- 高速角接触球轴承保持架的运动分析
在运转过程中,保持架与球及引导套圈之间会出现频繁的碰撞,导致保持架的运动不稳定。保持架不稳定引起的摩擦力矩波动或保持架断裂是高速滚动轴承常见的失效形式之一。自20世纪60年代起,高速滚动轴承的动态性能特别是保持架的不稳定性问题就引起了人们的重视, 并且一直是研究的热点、 难点。1965年,文献[1]最早通过试验发现了仪表球轴承保持架运动与力矩波动的关系,认为球与保持架的摩擦引起了保持架的涡动,保持架的不稳定涡动导致了力矩波动和啸叫声,并定义了保持架稳定运动
轴承 2023年9期2023-09-15
- 转速及结构参数对塑料保持架变形的影响
471039)保持架作为滚动轴承的关键零件，在轴承运行过程中起分隔滚动体并引导滚动体运动的作用。随轴承转速和载荷工况要求越来越高，保持架材料更加丰富。其中，塑料保持架摩擦因数低，发热少，具有较好的强度、韧性以及良好的尺寸稳定性，还具有嵌埋固体异物的能力，在电动机高速精密深沟球轴承中得到了广泛应用[1]。但高速球轴承塑料保持架在高速工况易出现脱落的风险，主要原因为：1)高速离心力会引起保持架兜孔锁口的扩张，从而降低其对球的约束能力；2)保持架与球之间的频繁碰
轴承 2022年9期2022-09-16
- 硬渗氮保持架断裂分析
规格深沟球轴承保持架进行渗氮处理后，在现场装配未使用情况下，部分轴承保持架断裂。对该批轴承断裂保持架及未断裂保持架取样检验，分析其断裂原因。2 保持架检验待检试样外观形貌：断裂保持架试样见图1，未断裂保持架见图 2。对图 2 中轴承保持架进行取样检验。图1 断裂保持架图2 未断裂保持架2.1 化学成分检测将试样表面渗氮层打磨掉，采用 ARL4460直读光谱分析仪按 GB/T 4336—2016《碳素钢和中低合金钢 多元素含量的测定 火花放电原子发射光谱法（
哈尔滨轴承 2022年2期2022-07-22
- 高速球轴承冠形保持架振动特性研究
工作性能。冠形保持架以其良好的韧性、耐磨耐腐蚀性成为深沟球轴承常用保持架类型。保持架动态性能对轴承使用性能起着至关重要的作用，冠形保持架质量分布相对兜孔中心面呈现不对称性，使得保持架重心偏离保持架兜孔中心面，当轴承高速旋转时，易造成保持架不稳定运动，直接影响轴承动态性能甚至危及主机使用安全。多年来，滚动轴承尤其高速轴承保持架动态特性研究一直是人们关注的热点， Choe等[1-2]就低温环境球轴承在不同结构参数及不同工况保持架稳定性下进行理论分析与试验研究，
振动与冲击 2022年12期2022-06-29
- 变工况下滚动轴承保持架碰撞接触动力学特性分析
330013)保持架作为约束和引导滚动体运动的重要组成元件，工作时与滚动体间的碰撞和摩擦作用直接地影响到自身、甚至是整个轴承的工作性能。为此，分析保持架动力学特性，准确把握滚动体与保持架之间碰撞接触的产生及变化机理，对于消除和控制破坏性碰撞，减少保持架失效、改善轴承性能、延长轴承寿命等具有十分重要的意义。Kakuta[1]最早从理论上分析了球轴承滚动体对保持架接触作用力的产生机理，并从试验方面研究了套圈不对中对作用于保持架上冲击力的影响。Walters[2
振动与冲击 2022年4期2022-02-28
- 裂纹故障下轴承浪型保持架的动态特性分析*
0 引 言轴承保持架是指部分地包裹全部或部分滚动体,并随之运动的轴承零件,其作用是隔离滚动体,引导滚动体并将其保持在轴承内。作为滚动轴承的重要组成部分,轴承保持架的成本约占整个轴承的20%到30%,其稳定与否直接影响轴承的运转状态。保持架的轻微故障会引发其他部件也出现故障,且难以分析故障产生的原因,严重的保持架故障例如保持架卡死,会造成重大的事故。裂纹是一种常见的保持架故障类型,且裂纹萌生初期往往难以发现,原因在于相比于球与故障套圈之间相互作用造成的冲击,
机电工程 2021年11期2021-11-27
- 大型推力圆锥滚子轴承保持架设计改进
要求，滚动体与保持架成为一个组合件，便于安装、拆卸、维修，原保持架外观如图 1 所示。图1 原保持架三维实体图2 现有保持架情况分析图 2 所示为改进前保持架结构设计图。图2 更改前保持架（1）根据客户的要求，保持架设计成为一个整体保持架，在保持架孔梁一端面设计一凸台，凸台厚 2mm, 长 30mm，以便托住滚动体。在保持架另一端面的孔梁上设计长 17mm、宽 12mm、深 2.5mm 的锁紧槽。装配时，设计一种扩张模具，利用模具锁紧冲头，用压力机压在孔梁
哈尔滨轴承 2021年3期2021-11-05
- 深沟球轴承冠形保持架结构参数对其性能的影响
深沟球轴承冠形保持架结构参数对其使用性能至关重要。保持架结构上存在质量分布不均时，运行过程中会产生较大附加力矩，造成保持架运行不稳定；在承受钢球作用载荷时，保持架兜孔爪部一侧结构薄弱，其强度受到较大影响。保持架使用性能直接决定轴承可靠性，从而影响整机服役寿命。国内外学者对滚动轴承保持架性能做了大量研究：文献[1-2]对球轴承保持架在不同结构参数下的稳定性进行了理论分析与试验研究，结果表明引导间隙增大会导致保持架不稳定性增加；文献[3-5]分别考虑滚子和保持
轴承 2021年12期2021-07-22
- 空间轴承多孔聚酰亚胺保持架尺寸稳定性研究*
设计为外引导，保持架的尺寸变化引起的轴承引导间隙的变化极有可能导致空间轴承的运转不稳定[8-9]，因而良好的保持架尺寸稳定性是确保空间轴承稳定运转的重要因素。空间轴承常使用多孔聚酰亚胺含油保持架，是聚酰亚胺多孔高分子聚合物材料机械加工后浸渍吸附润滑油制成，轴承工作时通过运转离心力、微孔毛细作用以及热胀冷缩力进行润滑油的释放与吸收，实现轴承工作面上润滑油量的微调[10-13]。由于高分子多孔材料机械强度相对较低，又具有较强的吸附特性，易受到机械加工及后续溶剂
润滑与密封 2021年5期2021-05-21
- 考虑润滑碰撞的精密轴承保持架动态特性
重要组成部件,保持架在滚动体和引导套圈作用下运动。在变速变载复杂工况或高速条件下,滚动体容易出现打滑,引起滚动体与保持架碰撞、保持架运行不稳定、扭矩增大、轴承振动加剧[1],轴承服役性能降低,并可能导致精密机器过早失效。因此研究保持架打滑等动态特性及其影响因素,对于改善这种现象具有重要意义。目前,诸多学者已开展了保持架动力学模型研究。在滚动体与保持架相互作用方面,周延泽等在分析保持架振动特性时发现冲击是保持架产生振动的直接原因,保持架与滚动体碰撞作用是冲击
西安交通大学学报 2021年1期2021-02-01
- 变参数下冶金用圆柱滚子轴承模态分析
而圆柱滚子轴承保持架与滚珠、内外套圈之间都有间隙[3]，且保持架质量较小，在复杂的冶金环境下，保持架与滚子、内外套圈频繁碰撞，当保持架的结构参数或所用材质不合理时，很容易出现共振现象。共振会造成保持架整体扭转、保持架梯梁所承受剪切力急剧增大，造成保持架的提前疲劳、甚至断裂[4]。模态振动分析是动力学分析的基础，用来反映结构件的固有振动性能[5]。在工程中，通常采用测试或仿真结构的固有频率与模态振型，用来预测出该结构在工作过程中的振动响应，进而有效的避免共振
重型机械 2020年5期2020-11-24
- 不同引导方式下保持架运动特性分析*
着零件转动。而保持架作为滚动轴承的主要元件之一，在轴承运动中起着至关重要的作用。Yi等[1]研究了不同轴向预紧力、不同转速条件下的角接触球轴承刚度，并通过做试验来测量内外圈的位移验证模型的准确性。赵春江等[2]研究角接触球轴承钢球在高速条件下的陀螺力矩和外部负载以及摩擦系数的关系。Wu等[3]和Li等[4]研究角接触球轴承生热以及载荷分布受不均匀轴向载荷的影响。Yoshida等[5]在Harris的基础上考虑了润滑油的非牛顿流体特性及温升效应、分析在不同轴
机械研究与应用 2020年4期2020-09-17
- 保持架间隙对变速球轴承动态特性影响的仿真及试验验证
1.1 钢球与保持架的作用力钢球与保持架兜孔的法向作用力如公式（1）所示[1-2]。式中：由理论分析可知，钢球和保持架间作用力与接触变形量和兜孔间隙等参数有关。1.1.2 引导套圈和保持架的作用力由于流体动压效应的存在，如图1 所示，将保持架定心表面与套圈引导表面看成是有限短的厚膜作用轴颈轴承的一个特例。式中：1R 为保持架定心表面半径； 0η 为润滑油的动力黏度；1C 为保持架引导间隙；L为保持架定心表面宽度；e 如图1中标注；1u 为润滑油拖动速度；ε
智能制造 2020年7期2020-07-18
- 高速圆柱滚子轴承保持架振动特性研究
子轴承，滚子与保持架之间的频繁碰撞与摩擦将引起保持架的振动。研究表明：在高转速下，由于滚子对保持架的频繁碰撞与摩擦引起的保持架振动往往是引起保持架失效的主要原因之一[1-2]。因此，对于高速圆柱滚子轴承保持架振动特性的研究就显得非常重要。国内外学者对滚动轴承保持架进行了广泛研究：Gupta[3-4]采用古典微分方程的方法建立了圆柱滚子轴承的动力学分析模型，研究了稳定工况下保持架的打滑和运行稳定性；立石佳男等[5]用三个涡流式传感器检测角接触球轴承保持架X，
振动与冲击 2019年22期2019-12-02
- 高速角接触球轴承保持架不稳定运动机理分析
了更高的要求。保持架的不稳定运动，一方面会使轴承摩擦力矩波动，产生振动和啸叫声；另一方面，会导致保持架与球及套圈挡边的碰撞力增大，从而加剧接触副的摩擦磨损，当磨损量达到一定值时，会使轴承不能满足主机工作精度要求而提前失效[1]。保持架的过量磨损和严重失稳甚至会导致保持架突然断裂，致使轴承卡死而引起灾难性的后果。自20世纪70年代以来，高速滚动轴承的动态性能特别是保持架的不稳定性问题就引起了人们的重视，并且一直是研究的热点、难点。Walters[2]最早建立
振动与冲击 2019年10期2019-10-19
- 高速脂润滑圆锥滚子轴承保持架动态稳定性分析
显得尤为重要，保持架动态不稳定性往往会导致保持架早期破坏，影响轴承功能的维持。有关滚动轴承的动力学问题，国内外学者已进行了广泛研究。Walters[2]最早建立4自由度球轴承动力学模型和6自由度轴承保持架模型，开创性地分析保持架与滚动体的动态特性。Gupta[3]建立了非润滑状态下圆锥滚子轴承动力学模型，并开发了轴承动力学分析软件ADORE，对滚动体歪斜、打滑等问题进行了研究。Creju等[4]提出了双列圆锥滚子轴承的综合动力学模型，研究了非Newton流
振动与冲击 2019年10期2019-10-19
- 一种轴承塑钢保持架断裂问题分析
00）轴承塑钢保持架因其耐磨损，冲击韧性好，耐腐蚀等特点，逐步在轨道交通车辆上得以应用，地铁、有轨电车等城市轨道交通车辆已采用国产化带有塑钢保持架的轴承装车[1]。某70%低地板有轨电车动力转向架采用了带有塑钢保持架的双列圆柱滚子轴承，在年检拆解过程中发现该保持架沿兜孔拐角处向外延伸断裂，检查油脂状态正常。在正常维护保养情况下该故障批量出现，现对故障原因进行分析，并提出解决方法。1 故障描述轴箱结构如图1所示，双列圆柱滚子轴承尺寸为φ100 mm×φ180
轴承 2019年6期2019-07-22
- 圆柱滚子轴承保持架兜孔拉削工装优化设计
高的要求，优化保持架制造技术，不断提升保持架精度。兜孔的位置精度及精度一致性直接影响保持架的使用性能[1]。圆柱滚子轴承保持架通常采用卧式拉床进行加工，加工过程中多次拆装会产生累积定位误差[2]，从而影响兜孔位置精度及精度一致性。减少装夹次数对提高圆柱滚子轴承保持架兜孔位置精度及精度一致性，改善保持架表面质量，具有非常重要的意义[3]。为此，优化设计保持架的兜孔拉削工装结构，以实现一次装夹完成单件保持架全部兜孔的拉削加工。1 原加工技术分析兜孔加工是圆柱滚
轴承 2019年6期2019-07-22
- 高速动车组轴箱轴承保持架磨损原因分析
如图1所示，仅保持架存在磨损，正常运行120×104km的同型号保持架外观形貌如图2所示。分析其故障原因可能为保持架磨损。图1 轴承零件外观形貌Fig.1 Appearance of bearing parts图2 正常运行状态的保持架Fig.2 Cage under normal operating condition2 故障原因分析故障轴承主要结构参数：内径为130 mm，外径为240mm，宽度为160mm，单列滚子数量为17，滚子直径为27 mm，滚
轴承 2019年6期2019-07-22
- 保持架间隙对角接触球轴承保持架磨损的影响研究
性。而滚动轴承保持架间隙直接影响其润滑、油膜[1-2]、生热[3]、噪声[4]以及保持架运动及稳定性[5]，是滚动轴承设计和动力学分析中需要考虑的关键结构参数之一。当保持架间隙(兜孔间隙和引导间隙)设计不合理时，会引起保持架-滚动体、保持架-引导套圈的碰撞力及摩擦力迅速增加，导致保持架的复杂运动[6]，加剧保持架的磨损，进而降低保持架乃至轴承寿命。因此，本文针对保持架间隙对角接触球轴承保持架磨损的影响开展研究，对于滚动轴承保持架优化与设计具有重要工程实际意
振动与冲击 2018年23期2018-12-21
- 高速角接触球轴承保持架稳定性研究进展
荷，润滑破坏和保持架不稳定是其主要失效原因之一。保持架不稳定会导致力矩波动，保持架摩擦磨损加剧，产生啸叫声，甚至保持架断裂，从而引起轴承精度丧失或使主轴轴承卡死造成灾难性的后果[4-6]。有统计表明[7-9]，从1975—2007年的272次国内外卫星故障中，37%的卫星故障是属于姿态和轨道控制分系统，而超过50%的姿态和轨道控制系统故障是由陀螺仪、动量轮等活动部件造成。自20世纪60年代，人们就开始认识到高速滚动轴承动态性能特别是保持架的稳定性问题。19
航空学报 2018年7期2018-07-31
- 圆柱滚子轴承冲压保持架结构发展及趋势
LSL(带盘式保持架),ZSL(带隔片式保持架)以及满装滚子、无外圈、无内圈等多种结构。为了满足不同结构类型、不同材料圆柱滚子轴承的使用要求，保持架的结构类型、材料也有很大的变化，保持架的研究进展确保了圆柱滚子轴承技术的发展进步。1 冲压保持架结构及特点圆柱滚子轴承冲压保持架包括乙形、筒形、槽形、组合保持架、M形以及M形带端锁、筒形带端锁等各种结构改进型保持架。冲压保持架的最大特点是：强度高，可采用更长、直径更大的滚子，承载能力大；重量轻,极限转速高；工艺
轴承 2018年11期2018-07-27
- 注塑轴承保持架圆度分析及控制方法
39)1 注塑保持架介绍注塑轴承保持架具有比强度高、密度低、吸噪声、耐高低温、耐酸碱、耐磨损、自润滑等优点，可以替代钢铁、铜铝合金等保持架，尤其在高速、长寿命、低噪声和耐腐蚀等应用场合具有突出优势。同时注塑轴承保持架可以实现批量化生产，生产效率高，成本低，产品一致性好，能有效提高轴承的市场竞争力。注塑保持架常应用于精密、高速轴承，为了降低轴承的振动和噪声，提高轴承旋转精度，对保持架圆度要求较高。注塑保持架生产成型过程为：将工程塑料颗粒烘干，经过注塑机的加热
轴承 2018年9期2018-07-25
- 圆柱滚子轴承铜保持架兜孔铣削加工夹具的改进
滚子轴承用黄铜保持架一般为组合式结构，由保持架座和保持架盖组成，保持架座兜孔多采用铣削加工方法，加工效率较高，但目前铣削兜孔存在的问题是：传统夹具精度低，很难满足高精度轴承保持架的加工要求。使用传统夹具[1]铣削圆柱滚子轴承铜保持架兜孔时，保持架依靠铣床上一个小圆柱体定位，为了方便装卸，保持架内径与小圆柱体外径之间有比较大的间隙，很难保证保持架与铣床主轴的同轴度。因此，铣削出的兜孔实际旋转中心径与理论中心径偏差较大（即兜孔同轴度误差较大），保持架兜孔等分散
轴承 2018年6期2018-07-22
- 轴向预载荷对变速运转球轴承保持架动态性能的影响分析
变速运转球轴承保持架动态性能的影响分析洛阳轴承研究所有限公司 于晓凯 谢鹏飞 朱川峰河南科技大学 屈驰飞某型号特种电机在工作状态下需反复在极短的时间内完成加速、减速或过零运转，该种工况下轴承内钢球会出现打滑，造成保持架与钢球及套圈的碰撞力急剧增加，引起保持架运转不稳定，通过增大轴承的轴向预载荷可缓解钢球打滑现象。通过仿真分析不同轴向预载荷下轴承的保持架打滑率、与引导套圈间的作用力以及保持架质心轨迹，确定了最佳轴向预载荷控制范围。一、前言某型号特种电机采用一
智能制造 2017年8期2017-12-22
- 变速运转球轴承保持架的动态性能仿真分析
状态更加恶劣，保持架的动态性能更加复杂。为研究变速运转下保持架的动态性能，利用动力学仿真软件建立了变速运转轴承仿真分析模型，对比分析了变速运转和匀速运转轴承的保持架动态特性。1 仿真分析模型及求解1.1 数学模型1.1.1 保持架与钢球的作用力保持架兜孔与钢球的法向作用力为[1-2](1)Cp=0.5(Dp-Dw),k=1.033 9(Rη/Rξ)0.636，R=RξRη/(Rξ+Rη)，Rξ=0.5DwDp/(Dp-Dw)，Rη=0.5Dw，ε=1.00
轴承 2017年5期2017-07-26
- 某航空轴承保持架共振特性分析
空发动机主轴承保持架一般为整体结构，为增大轴承承载能力并减轻重量,滚动体较多且滚动体间的距离较小，保持架还采取了减重措施，因而保持架结构柔性较大，易变形。由于沿圆周方向质量不均匀，变形沿周向也不均匀；高速旋转的保持架类似于圆环，有圆环平面内的振动，同时有在垂直于环的平面内弯曲与扭转振动；激发振动的因素很多，其中滚动体对保持架的冲击碰撞是直接因素，规律比较复杂。在轴承高速运转的情况下，碰撞和振动对保持架造成的影响不可忽略，往往是导致保持架失效的主要原因。保持
轴承 2017年12期2017-07-26
- 方头铆保持架性能分析
，郭玉飞方头铆保持架性能分析杜姗珊，徐猛，郭玉飞（瓦房店轴承集团有限责任公司 工程中心，辽宁 瓦房店 116300）主要阐述了保持架座支柱伸出保持架盖部分的铆后的长度与高度对保持架性能的影响。运用SolidWorks有限元软件计算出在不同的支柱铆后长度、不同的支柱铆后高度时保持架的强度，最后根据不同情况下的对比结果选择合理的铆后长度和铆后高度，为保持架支柱的铆合参数提供一个理论依据。支柱铆后长度；支柱铆后高度；保持架强度；SolidWorks有限元软件1
哈尔滨轴承 2016年3期2016-11-03
- 高速圆柱滚子轴承保持架断裂原因分析
]。其中，轴承保持架如果设计不合理，离心力会导致其疲劳失效，甚至造成灾难性的后果[2]。为此，下文针对某型号客车高速电动机圆柱滚子轴承保持架出现疲劳断裂的现象，分析保持架工作应力特性和共振频率，并通过试验验证导致保持架断裂的原因。1 保持架工作应力分析某型号客车上电动机转速为3 000 r/min，两端支承轴承均为滚动轴承，其中一端为NU210圆柱滚子轴承，保持架为实体保持架，材料为黄铜H62,采用滚子引导。在客车运行2×105km后，拆机发现电动机90%
轴承 2016年4期2016-07-27
- 圆柱滚子轴承保持架技术发展
断提高。其中，保持架结构、材料的研究和改进设计在一定程度上保证和推动了圆柱滚子轴承技术的发展。目前，圆柱滚子轴承保持架按其生产工艺和所用材料主要有冲压保持架、金属实体保持架和工程塑料保持架，不同的结构设计及材料的保持架对轴承的使用性能影响很大。因此，文中介绍了各类圆柱滚子轴承保持架的特点，以期为圆柱滚子轴承的设计及选用提供借鉴。1 冲压保持架早期圆柱滚子轴承较多采用冲压保持架，主要结构有槽形、乙形、M形结构。冲压保持架主要用于中小型轴承，强度高，容纳的滚子
轴承 2015年7期2015-08-01
- 实现保持架运动轨迹动态可视化的方法
益提高，对轴承保持架运动轨迹的研究愈加重视。文献[1-3]对保持架质心的不稳定性、滚动体和保持架之间的相互碰撞、保持架的自由振动等进行了深入探讨，研究结果对于改善轴承结构参数、分析轴承动态性能、提高使用寿命等具有重要意义。通过研究已经得到了保持架轨迹的稳定性特点,并通过不同工况下的影响因素得到了保持架质心轨迹图[1]，也有通过特殊的测量方法得到保持架的质心振动特点[4]。但对保持架质心轨迹的研究仍是二维平面的运动，而对保持架轴心轨迹的研究是三维空间内多自由
轴承 2015年7期2015-08-01
- 圆锥滚子轴承保持架的改进设计
锥滚子轴承筐形保持架由金属板材通过下料、成形、冲窗孔、切底、压坡、扩张等工序完成，其中车端面、整形工序需要采用专门的车削加工设备来完成。为减少加工工序，提高材料利用率和生产效率，对圆锥滚子轴承保持架结构进行改进设计，采用薄板全冲压工艺来制造保持架，并以32216圆锥滚子轴承保持架为例，通过有限元计算分析改进后结构的理论可行性。1 保持架的改进设计1.1 结构改进改进前筐形保持架结构如图1所示，由钢板冲压成形，大端外径面车削成圆弧或倒角，并保证保持架宽度。车
轴承 2015年8期2015-07-26
- 浇口对高速精密圆柱滚子轴承注塑保持架质量的影响
结构复杂的注塑保持架，根据经验选择浇口位置和数量，往往设计不合理。利用CAE软件对注塑保持架浇口位置和数量进行分析和优化，改变熔接痕的分布，可以提高注塑保持架拉伸强度，避免熔接痕对保持架外观和性能产生影响；从而为注塑保持架模具设计提供科学依据，并能及时优化注塑保持架结构和模具设计［2］。高速精密轴承注塑保持架在高速运转条件下，每个滚动体法向受载极不均匀，滚动体的运动也不均匀，当滚动体的公转角速度与保持架的角速度不一致时，滚动体与保持架兜孔之间会发生碰撞，严
轴承 2015年3期2015-07-25
- 圆柱滚子轴承保持架兜孔垂直差测量方法的改进
胜圆柱滚子轴承保持架兜孔垂直差测量方法的改进金文胜（中航工业哈尔滨轴承有限公司 质量保证部，黑龙江 哈尔滨150025）三坐标测量仪被用来测量圆柱滚子轴承保持架兜孔垂直差。原有的测量方法测量结果不稳定，重复度差。针对该问题，改进了测量方法，提高了测量稳定性，保证了测量结果的一致性，提高了产品质量。圆柱滚子轴承；三坐标测量仪；保持架兜孔；垂直差；测量方法改进1 前言轴承保持架兜孔垂直差是轴承保持架的一个重要技术指标，图 1是方孔保持架兜孔垂直差测量产品图。方
哈尔滨轴承 2015年1期2015-02-06
- 双曲率兜孔静音轴承保持架设计
外圈、滚动体和保持架4 部分组成，而保持架的运转不稳定是引起轴承振动和噪声的重要原因［1］。国内外学者对保持架的研究，主要是理论分析和试验研究两个方面。理论分析方面，建立了保持架的拟静力学和动力学模型，通过仿真分析得到了引导间隙、兜孔间隙等设计参数对保持架动态性能的影响，为保持架的优化设计提供了理论依据［2］。保持架的试验研究，主要是利用试验手段，对保持架的受力、失效形式等进行研究，从而为保持架的形状、尺寸优化和模型分析提供了有效参考［3］。上述研究主要是
机械工程师 2014年3期2014-11-22
- 圆柱滚子轴承圆头支柱保持架铆合工艺
工难度大，其中保持架铆合工艺是该产品装配过程中难度最大的环节。1 同类型保持架装配工艺对比中小型圆柱滚子轴承常用保持架结构有尼龙保持架、铜保持架、球墨铸铁方头支柱组合保持架、冲压保持架等。尼龙保持架和冲压保持架不需要铆合；铜保持架需在轴承合套后采用电铆工艺实现保持架组件的铆合；球墨铸铁组合保持架通常由2个保持架盖和十几个方头支柱组成，生产时已将一个保持架盖和所有的方头支柱铆合在一起组成了保持架座，在与滚子合套后需用专用铆合模具将保持架盖和座铆合在一起。NU
轴承 2014年7期2014-07-22
- 圆柱滚子轴承O形冲压保持架的设计
圈宽度Bc——保持架宽度dc——保持架内径Dc——保持架外径Dcp——保持架兜孔中心径Dpw——滚子组节圆直径Dw——滚子直径Ks——系数L1——保持架窗孔中部槽的长度Lc——保持架窗孔长度Lw——滚子长度S——保持架钢板厚度Sk——保持架窗孔锁口宽度Sk1——保持架窗孔中部槽的宽度Z——滚子数(保持架窗孔数)1 保持架结构及分类圆柱滚子轴承O形保持架具有结构简单，工艺性良好，易于实现装配自动化等特点，在生产中得到了广泛应用。O形保持架结构如图1所示。图1
轴承 2014年1期2014-07-22
- 圆柱滚子轴承保持架的结构改进
1 M，EM型保持架结构及缺点圆柱滚子轴承通常采用M或EM型保持架(铜保持架)。M型保持架用直铆钉将保持架和挡盖铆合在一起，如图1a所示；EM型保持架靠保持架梁上的凸台与挡盖铆合在一起，如图1b所示。这2种保持架存在以下缺点：(1)由于滚子与保持架全接触,因此轴承旋转时噪声较大；(2)保持架精度要求较高，兜孔较深，挡盖较薄易变形，加工难度大；(3)较为费料，材料利用率不到18%；(4)保持架梁与滚子接触面积较大，因此，摩擦磨损较大，磨损脱落的铜屑有可能进入
轴承 2014年12期2014-07-21
- 深沟球轴承冠形实体保持架的改进设计
传统冠形实体保持架传统的带铆钉结构的深沟球轴承实体保持架如图1所示。该结构保持架是从其外径径向(沿A向)镗孔，用套圈挡边或钢球引导保持架。由于结构封闭，特别是脂润滑时引导面很难得到润滑，因此磨损、烧损经常发生，内引导时更为严重。图1 带铆钉的冠形保持架对于超、特轻系列轴承，另一种类型的保持架为端面开口、无铆钉结构，如图2所示。该结构保持架从其端面轴向镗孔。装配时，为了防止保持架脱落，在其端面凿印(A向)锁球。但由于操作水平不同，会造成锁球不牢，而且凿印加
轴承 2014年12期2014-07-21
- 某大型单列圆柱滚子轴承保持架兜孔圆周位置度测量方法改进
36）1 前言保持架是滚动轴承的主要部件，其作用是：（1）等间距分隔滚动体，使滚动体在滚道圆周上均匀分布，防止滚动体工作时相互碰撞摩擦；（2）引导滚动体在正确的滚道上滚动；（3）保持住滚动体。因此保持架兜孔圆周位置度是检测的主要项目，该项目决定了滚动体在轴承中的均匀分布程度，对轴承受力分布及寿命起着至关重要的作用。单列圆柱滚子保持架见图1 所示。2 旧的保持架兜孔圆周位置度测量方法图1 保持架示意图保持架兜孔圆周位置度是在钻孔工序及成品工序进行检测，检测方
哈尔滨轴承 2014年2期2014-03-16
- 某型液压马达轴承失效分析及保持架优化设计
型液压马达轴承保持架内、外圆表面磨损形貌液压马达多数采用载荷较小、精度较好、可以达到较高转速的“外圈无挡边圆柱滚子轴承”。轴承是液压马达的关键部件，轴承质量直接影响着液压马达的工作质量。在使用过程中，因液压马达回油量异常、流量超标，分解检查发现轴承保持架内、外径磨损，保持架与内圈的引导间隙增大，实测达1.058mm，磨损形貌见图1。该轴承工作转速为12 000r/min，径向载荷23 00kg，浸油润滑，径向游隙0.020～0.055mm；内圈外径Φ50m
哈尔滨轴承 2014年2期2014-03-16
- 不同基体材料保持架轴承引导间隙的试验分析
高温、高速下，保持架会发生高温膨胀和高速离心膨胀，使自身与引导挡边之间的间隙减小，甚至使轴承卡死，因此保持架引导间隙的设计至关重要。1 工况对引导间隙的影响从动力学观点来看，保持架是影响轴承运转稳定性的主要因素，所以保持架引导间隙和兜孔间隙的设计尤为重要[1-2]。尤其高温、高速轴承在工作时，保持架的高速旋转会引起自身外径面向外膨胀，使引导间隙变小；同时轴承工作温度升高，由于外圈和保持架材料线膨胀系数不同，也将使轴承引导间隙变小。轴承高速旋转时保持架引导间
轴承 2013年12期2013-07-21
- 保持架与外圈引导间隙的计算
号说明Bc——保持架宽度Dcp——保持架兜孔中心圆直径Dpw——球组节圆直径E——弹性模量F——保持架的离心力m——保持架质量Rce——保持架外半径Rci——保持架内半径To——轴承工作温度Ta——环境温度或标准温度u——保持架半径增加量v——保持架线速度ρ——保持架材料密度ω——保持架角速度σr——径向应力σt——切向应力εr——径向应变εt——切向应变ν——泊松比ΔDc——保持架的引导间隙ΔDc1——离心力作用下保持架外径的增大量ΔDc2——温升膨胀下
轴承 2013年11期2013-07-21
- 轴承保持架结构的优化改进
出现了许多新的保持架结构，也有对保持架局部的改进，实现了滚动体在保持架有限的空间范围内数量或长度的增加，从而提高了轴承的承载能力。保持架所用板材应尽量减薄，以改善保持架加工的工艺性能，提高产品精度，降低成本，但为保证其强度，还需进行表面硬化处理。1 浪形保持架对于深沟球轴承的浪形保持架，其兜孔形状的改进使得球与保持架的接触实现了类似于沟道的点接触，如图1所示。图1中三角区是被压缩部分，减小了保持架与钢球的接触面。虽然模具制造难度大，但改善了润滑条件，并降低
轴承 2013年10期2013-07-21
- 直流电动机轴承保持架运转稳定性的改进
承装用聚酰亚胺保持架。通常由于保持架运转不稳定，造成其在轴承内部倾斜、涡动，与套圈挡边及球非正常接触、碰撞，使磨损物在沟道中聚集，并和润滑油搅拌、聚合，导致润滑失效，使轴承过度磨损而失效。为了改善此类轴承保持架运转不稳定性，优化设计了2种结构的保持架，并通过试验确定了较为合适的结构类型。1 保持架运动分析微型直流电动机轴承一般用于中低转速(转速≤7 200 r/min)、载荷较小(最大接触应力≤1 500 MPa)的工况，轴承一般不会发生疲劳失效，其失效模
轴承 2013年5期2013-07-21
- 剖分式滚动轴承保持架连接方式
，剖分式轴承的保持架为两半结构，装机后再组装连接。连接方式对保持架的尺寸空间有一定的要求，不同的连接方式往往影响到轴承滚动体的尺寸及数量，进而影响轴承的使用性能。因此，采用合理的连接方式就成为剖分轴承保持架设计的关键。1 U形弹性夹连接U形弹性夹如图1所示。其采用弹性良好的钢材加工，宽度L与保持架开槽宽度L′(图2)一致，可防止两保持架安装后错位。在两半保持架端面上增加销连接，可以实现保持架的精确定位并防止保持架安装后错位。安装前U形弹性夹张口宽度S小于安
轴承 2012年1期2012-07-24
- 轧机用双(四)列圆锥滚子轴承冲压保持架的设计改进
的常规设计中，保持架大端与隔圈之间的径向间隙A1通常较小，且隔圈与轴承箱之间有一定间隙，径向没有定位。因此，在轴承使用过程中隔圈会偏向一侧；轴承使用一段时间后，保持架窗孔由于磨损会变大，致使保持架的径向窜动量加大。这些因素都会使保持架大端与隔圈之间的径向间隙A1变小，甚至两者产生接触(图1)。 一旦保持架大端与隔圈发生干涉，将加剧两者之间的磨损；并且保持架与外滚道之间间隙较小，保持架窗孔磨损后窜动量将增大，引起噪声增大，保持架与外滚道间也会相互摩擦，甚至出
轴承 2012年8期2012-07-20
- 调心球轴承保持架表面白斑缺陷的原因分析
某批调心球轴承保持架(材料为08Al)进行冷酸洗(去锈蚀和氧化皮)时发现其表面颜色异常，存在亮白色斑点。为了探寻保持架表面出现白斑缺陷的原因，分别抽取表面异常和未经过再结晶退火工序表面正常的保持架进行了对比分析。1 缺陷形貌特征1.1 保持架表面白斑缺陷形貌缺陷保持架和正常保持架小爪、大爪表面的外观形貌如图1和图2所示。从图中可以看出：缺陷保持架表面粗糙，呈橘皮状，有亮白色斑点，且该斑点主要分布于大爪的四周及小爪的整个表面上；而正常保持架表面光滑，外观颜色
轴承 2012年5期2012-07-20
- 滚动轴承保持架动力学研究进展
475000)保持架的运动和受力状态由滚动体和保持架以及保持架和套圈引导边的相互作用决定。随着轴承速度、精度、寿命、承载力和振动等性能要求的提高，保持架研究愈发受到重视。保持架研究起源于高速轴承滚动体周向滑动问题，随后在1970—1980年，进一步研究了各种保持架的稳态和动力学问题，利用流体动力润滑分析(弹性流体动力润滑)和静(动)力学平衡方程得到经试验验证的分析模型，分析了滚子轴承的偏摆等联合受力问题，改进了保持架的结构以及间隙设计。2000年后，轴承的
轴承 2011年1期2011-07-25
- 离心力作用下直孔实体保持架极限转速的计算
入参数Bc——保持架宽度E——弹性模量F——离心力K——理论应力集中系数m——保持架质量n——保持架转速Ro——保持架外半径Ri——保持架内半径S——保持架圆周面积s——保持架兜孔底面至端面的公称厚度v——保持架线速度ρ——保持架材料密度ω——旋转角速度σr——径向应力σt——切向应力εr——径向应变εt——切向应变ν——泊松比在相同尺寸下，直孔实体保持架的强度比冲压保持架高，因此广泛应用于高速精密的深沟球轴承和角接触球轴承[1]。轴承转速较高时，保持架在
轴承 2011年8期2011-07-23
- 计入截面厚度均匀性的浪形保持架的工作应力分析
6500)浪形保持架的疲劳断裂已成为深沟球轴承在使用过程中失效的重要形式之一。理论上在旋转一周的运动中，钢球和保持架兜孔间的作用力改变一次方向，即在承载区内钢球推动保持架运动，而在非承载区内钢球被保持架推动，这使钢球与保持架的梁之间不仅产生摩擦、磨损，还至少遭遇一次周向的变向冲击[1],所以在保持架内部产生应力的载荷主要来自保持架与钢球的碰撞、套圈的约束以及离心载荷(高速场合)[2]。关于浪形保持架疲劳断裂的研究已经取得了一定成果。这些成果都是围绕保持架在
轴承 2011年2期2011-07-22
- 圆锥滚子轴承筐形保持架的设计改进
号说明Db——保持架大端内径Dc——未收口时保持架大端内径Dw——滚子大端直径ddb1——保持架小端内径F——内滚道直径lb——保持架窗孔长度lb3——保持架大端内侧收口斜边长度lc1——保持架窗孔大端筋宽lc2——保持架小端底边至窗孔距离S——保持架钢板厚度α——外滚道半锥角γ——保持架底部折角θ——保持架内侧角θ1——保持架窗孔压坡角φ——滚子半锥角ρ——滚子球面设计曲率国内筐形保持架的设计主要是依据《圆锥滚子轴承设计方法》ZYB9—93。随着轴承制造
轴承 2010年12期2010-08-01